피아트

 




'''FIAT '''
{{{#ffffff
피아트}}}
[image]
''' 정식 명칭 '''
FIAT
''' 한국어 명칭 '''
피아트
''' 설립일 '''
1899년
''' 본사 소재지 '''
[image] 이탈리아
''' 업종 '''
자동차 제조
''' 소유 '''
스텔란티스
''' 홈페이지 '''

1. 개요
2. 역사
2.1. FCA 출범 이후
3. FCA 산하 브랜드
4. 기타
5. 생산 제품
5.1. 자동차
5.1.1. 생산 중
5.1.1.1. 승용차
5.1.1.2. 상용차
5.1.2. 단종
5.2. 전차, 기갑차량
5.3. 항공기
5.4.

[clearfix]

1. 개요

이탈리아의 자동차 제조사. 1899년에 설립되었으며, 회사명인 FIAT는 Fabbrica Italiana Automobili Torino(이탈리아 토리노 자동차 공장)의 약자이다.[1] 풀 네임에 나온 바와 같이 피에몬테 주 토리노에 본사가 있다. FCA 설립 이후 그룹 본사를 런던으로 옮겼는데 세금 때문이라는 듯.
2009년에 파산보호 신청을 한 크라이슬러와 자본제휴를 시작했으며, 2014년에 크라이슬러를 완전히 인수하면서 이탈리아 1위 및 세계 6위의 규모를 자랑하는 자동차 제조 업체가 되었다. 이후 2021년에는 PSA와 다시 합병하여 스텔란티스 소속으로 다시 바뀌었다.

2. 역사

1899년에 지오반니 아녤리(Giovanni Agnelli)가 자신의 지인 8명과 함께 자동차 회사로 설립해 대중차 생산에 집중했다.
1900년에 코르소 단테(Corso Dante)에다가 공장을 설립한 뒤 자사의 첫 차인 "피아트 3 1/2HP"를 생산하기 시작했으며, 이후 아녤리는 "자동차는 부자들의 전유물이 되어선 안되며, 대중이 탈 수 있는 저렴하면서도 성능이 우수한 자동차를 만들어야 한다"는 신념을 통해 대중차 생산에 관심을 쏟았으며, 1세대 피아트 티포(1908년)와 피아트 500 "토폴리노"(1936년)은 이러한 신념을 반영한 대표적인 사례였다. 헨리 포드와 친분이 깊었던 그는 포드로부터 대량생산 체계를 받아들였고,[2] 그렇게 효율성을 극대화하는 동시에 근로자들의 복리증진에 힘을 쏟았다.
다른 자동차 제조사들과 마찬가지로 1차 세계대전과 2차 세계대전을 거치면서 군수업체가 된 적이 있으며 탱크와 비행기를 만들어 납품했고, 그중에는 G.55같은 걸출한 물건들도 있었다.[3] 다만 막강한 로비력을 바탕으로 신형 무기 시험에서 탈락했음에도 불구하고 보조무기 명목으로 양산 허가를 따내는 등 안 그래도 후달리는 이탈리아 공업능력에 심각한 부담을 지우는 병크를 터뜨렸다. 전쟁 후에 군수업체 경력을 활용해 대형 자동차 업체로 거듭났고, 1922년에는 일 링고토(IL LINGOTTO)라는, 옥상을 테스트 트랙으로 만들 정도로 대규모의 공장[4]을 세우기도 했다.
2차 세계대전 때 승용차 수요의 급감과 함께 1945년에 아녤리가 사망하면서 잠시 위기를 겪었으나 1948년에 공장을 복원한 뒤 활기를 되찾았다. 특히 500와 600, 124, 127, 128 등의 성공으로 1950~1970년대까지 전성기를 이어 갔다.
그러나 전성기도 잠시뿐, 하필이면 이탈리아에 붉은 여단이 판을 치기 시작하면서 공장 노동자들까지도 대거 파업하는 일이 일어나자 지금도 문제로 지적받는 조립품질이 최악으로 치달을 정도로 경영상태가 악화되기도 했다. 피아트가 다시 정상으로 돌아온 건 붉은 여단이 몰락하고 난 뒤다.
이와는 별개로 냉전 시절에는 소련, 폴란드, 유고슬라비아 등 공산권에도 꾸준히 차량과 설비와 기술을 팔았다.[5] 가령 소련의 대표 차종이였던 라다 클래식은 피아트의 인기 소형차인 124의 라이선스 버전이였고, 폴란드의 FSO와 FSM에서는 125와 126을 생산하는 건 물론 피아트의 플랫폼으로 FSO 폴로네즈를 자체 제작하기도 했다. 또한 유고(현 세르비아)의 자스타바도 128을 라이선스 생산하다가, 자체 차량인 코랄과 플로리다를 개발했다. 때문에 세르비아와 폴란드에서 지금도 피아트 차량을 생산하는 공장이 가동 중이다.
1980~1990년대에도 우노와 판다, 푼토, 티포, 브라보/브라바 등이 성공하면서 흥행길을 달렸고 브라질에서도 우노와 팔리오를 통해 새로운 주요 시장을 개척하는 데 성공했다. 그러나, 이 시기부터 피아트의 입지도 서서히 기울기 시작했으며 그러다가 2000년대 중후반부터 신형 판다와 500으로 서서히 되살아나기 시작했다. 당시 합작업체였던 GM에 인수된다는 소문이 돌았다가 2000년대 후반에 크라이슬러를 인수했을 정도로 다시 활기를 되찾은 상황. 다만 이제는 각 계열사들의 라인업을 정돈하는 것이 과제라는 평가가 중론이다.

2.1. FCA 출범 이후

크라이슬러 인수 후 피아트를 포함한 FCA 그룹 전체가 심각한 자금난에 시달리고 있다. 이미 피아트가 제대로 수익을 내지 못한지는 오래되었고, FCA 그룹을 이루는 대부분의 회사도 부진에 빠져있다. 럭셔리 고가 브랜드인 페라리나 마세라티마저도 워낙에 소량 판매 중심이다보니 별 도움이 안되고 있고, 크라이슬러는 벤츠가 먼저 인수했다가 견디지 못하고 집어던진 회사인지라 말할 것도 없다. 워낙 상황이 좋지 않다보니 최근 GM에 인수해달라고 요청하기까지 했으나 거부당했다. 지금도 인수해줄 곳을 찾아보는 중이라고 하는 것을 보면 자력으로 회생하기는 매우 어려워보인다. 당장 필요한 현금도 부족해서 그나마 이름값이 높은 페라리의 주식 보유량을 51% 남기고[6] 매각하려 하고 있는 상황.
2017년 8월에는 중국 장성기차(그레이트 월)가 거래를 시도하고 있다는 소식도 있으며, 특정 차종부터 지프 브랜드, 그룹 전반 중 하나를 인수하려고 한다는 각종 설이 제기되었다. 심지어는 현대자동차와의 인수합병설도 2017년 9월부터 제기되었으나, 10월에 세르지오 마르치오네 회장이 직접 부정했다. 지프 매각설도 직접 부정했으며, 대신 페라리에 SUV 라인을 투입하는가 하면 수십년 간 피아트 차종의 부품을 생산해온 마그네티 마렐리를 분사시키는 안이 통과되었다고 밝혔다. FCA에서는 당분간 2019년까지 회사 내 부채를 0%까지 낮추는 데 집중할 계획이다.(#/##) 2018년 한 해동안은 신모델 투입과 저니, 캐러밴 등의 스테디셀러에 힘입은 미국의 지프, 램, 닷지의 판매고가 높아지면서 재정적으로는 어느 정도 버텨 왔다.
2018년 3월 7일에는 세르지오 마르치오네 회장을 통해 피아트 브랜드의 방향이 언급되었다. 유럽에서는 알파 로메오의 입지를 최대한 살리고자 500 시리즈와 판다[7]에 집중할 계획이며, 티포의 단종 가능성을 언급했다. 푼토로 대표되는 소형차 시장도 유럽 소형차 시장에서의 낮은 수익성, 일반 승용차로서의 피아트 차종의 낮은 인지도를 이유로 정리 가능성이 거론되었다. 다만 남미 시장에서의 높은 인지도와 뿌리 깊은 기반을 고려해 피아트 자체는 계속 남아 있을 계획이라고 밝혔다. 영국 네티즌들에 따르면 피아트가 점점 노후화되어 가는 500 시리즈에 너무 의존하고 있다는 의견이 주류. (#/##)
한국 시장에서도 피아트와 크라이슬러의 수입을 2018년 중단하고 지프와 마세라티에만 집중하며 말뿐이긴 하지만 장기적으로는 알파 로메오의 한국 진출 역시 고려 중이다.
피아트 역시 2022년까지 디젤 라인업을 모두 없앨 계획이다. #
참고로 크라이슬러를 인수하여 FCA로 통합된 후부터 그룹의 본사가 좀 애매해졌다. 이탈리아가 아닌 네덜란드로 옮긴데다 세법상 주소는 아예 영국 런던으로 이동한 상태. 발행된 주식도 절반 이상이 미국 증시에 상장된 상태이다. 물론 다국적 기업이니 별 의미는 없겠지만, 이런 변화로 인해 업계 일각에선 FCA그룹 산하 회사들이 사실상 미국 회사로 변했다는 말도 나오고 있다.[8]
참고로 비정상회담에 나오는 알베르토 몬디가 근무하는 이탈리아 자동차 회사가 바로 이 회사의 대한민국 지사다. [9] 지사장 말에 따르면 손님도 잘 접대하고 말도 잘 통하고 차에 대해서도 잘 알아서 너무 편하다고.
2016년 5월 독일에서 500X의 디젤 엔진에서 조작 의심이 발견됐다. 2018년 12월에는 대한민국 환경부가 500X와 레니게이드에서 배출가스 조작을 적발해 73억원의 과징금을 부과했다.
피아트 그룹은 첫 전용 전기차 플랫폼을 개발하고 있으며 이는 4세대 500을 위하여 최초로 쓰일 예정이라고 한다. 이를 위해 FCA 그룹은 2019-2021년에 50억 유로 이상을 투자할 것이라고 한다. 이 기간동안 완전신형 또는 부분변경 모델에 이러한 기술이 적용될 것이라 한다. 4세대 500은 이탈리아에서 생산될 전망이다. #[10]
2019년 3월, 파이낸셜 타임즈가 르노가 닛산을 1년 내에 흡수 합병한 후 FCA 그룹도 인수하여 토요타 그룹, 폭스바겐 그룹과 어깨를 나란히 하는 세계 3대 자동차 그룹으로 올라서겠다는 계획을 세우고 있다고 보도했다. 실제로 이것이 성사되면 무려 4개국의 이해관계가 얽힌 전례없는 다국적 대기업이 탄생하게 된다.
2019년 6월 6일 합병이 무산되었다. 이유는 피아트쪽이 르노에 처한 상황에 맞추는 것이 불가능하다고 판단했기 때문이다. 하지만 곧 FCA그룹과 PSA 그룹과 합병이 된다는 소식이 들려왔고 # 이윽고 12월에 PSA 그룹과 수평적으로 완전히 합병되었다. 피아트 크라이슬러 오토모빌스 문서 참고.
2020년 2월, 피아트의 대표 올리비에 프랑수아가 피아트 브랜드의 새 비전을 밝혔다. 500과 판다에 집중하되 500 시리즈가 존재하고 앞으로도 계승하듯이 판다도 이름을 공유하지 않는 형태의 "판다 패밀리"로서 중형급까지 라인업을 확충하고, 첸토벤티의 디자인 철학을 해당 시리즈에 적극 반영한다고 밝혔다. 또한 티포와 500L, 124 스파이더의 단종을 시사했으며 과거 푼토가 있던 일반 소형 해치백 시장에도 복귀한다고 밝혔다. 또한 판다도 소형차급으로 키우면서 500만 경차 라인을 유지하고, 경차로서의 500도 장기적으로 전기차 전용으로 전환한다[11]고 밝혔다. 또한 마이크로모빌리티 시장에 피아트가 진출할 예정임을 밝혔다.#

3. FCA 산하 브랜드

2016년 기준 계열사로는 승용차 부문의 란치아, 알파 로메오, 크라이슬러, 닷지, 지프, 마세라티가 있으며 과거 계열사로는 상용차 부문의 이베코가 있었다.[12] 다른 계열사 관리주체들과 마찬가지로 브랜드를 섞어서 내는 경우가 많은데, 대표적인 것이 과거 피아트 코리아에서 판매했었던 피아트 프리몬트. 크로스오버 SUV인 닷지 저니를 피아트 브랜드로 배지 엔지니어링해서 해외 수출용으로 전환한 것이며, 대한민국/유럽용에는 2.0리터 커먼레일 디젤 엔진을 달았다. 크라이슬러의 멕시코 톨루카 현지 공장에서 생산했다.

4. 기타

한때 존재했던 계열사들 중 '아우토비앙키'(Autobianchi)는 엔진과 변속기가 모두 가로배치인 전륜구동 플랫폼을 최종적으로 정립한 회사이기도 하다. '프리물라'(Primula)가 바로 그 주인공이다.[13] 나중에 피아트 브랜드로 정식 출시된 128과 127로 넘어가면서 본격적으로 대중화되었고, 해외 업체들의 벤치마킹 대상이 되는 동시에 유고슬라비아의 자스타바나 피아트 브라질 지부 등이 127, 128, 우노같은 차들을 현지생산하면서 전 세계적으로 널리 퍼젔다.
위에 언급한 바와 같이 대한민국 판매 루트를 직접 관리하는 피아트 코리아[14]가 존재한다.[15] 지금까지 판매했던 차량들은 피아트 500 시리즈와 피아트 프리몬트이며, 프리몬트의 수입이 중단되면서 2015년에는 500 시리즈와 500X만 판매했다.
한때 가격정책과 서비스가 엉망이라 두 번이나 무리한 전략-재고처리-이미지 폭락의 패턴을 반복해서 고전해왔고, 이 때문인지 최근 들어서는 서비스와 가격 전략에서 변동이 생겼다.(#)
남부 이탈리아 지역인 멜피의 공장에서 500X의 형제차인 지프 레니게이드를 생산하고 있다. 즉, 이탈리아산 지프다.
원래 금호그룹을 통하여 피아트 판다를 시작으로 몇몇 차종을 수입했다가, 이후 한보그룹의 계열사였던 '이탈리아 모터스'를 통해 피아트와 란치아 브랜드를 수입했다. 이후 1997년 외환 위기를 일으킨 원인 중 하나인 한보그룹이 한보사태로 망하자 그레이 임포터 중 하나인 주광모터스가 피아트의 대한민국 영업권을 사들이면서 정식 수입 업체가 되었다. 알파 로메오까지 들여오겠다고 밝혔었지만 주광모터스가 공중분해된 후 사실상 철수된 상태인 것을 크라이슬러 인수 후 직접 들어온 것.
이와 별개로 서울특별시 시내버스에 이베코의 굴절버스가 운행한 적이 있었는데, 이건 한국상용차에서 직수입한 것이었다. 이베코는 대한민국에서 꽤 부침을 겪었다. 1990년대 초 한라중공업(현재의 현대삼호중공업)을 통하여 이베코의 트럭이 대한민국에서 판매되기 시작했으나 한라중공업의 부도로 판매가 중단되었고 이후 LG상사가 한국상용차(이후 LG상사가 인수)와 제휴를 맺어 이베코의 트럭도 판매하기 시작했던 것. 하지만 LG상사가 이베코의 판매 사업에서 손을 떼고 한국상용차를 청산한 이후에는 범 한진그룹 계열인 CXC에서 이베코를 판매했지만, 역시나 영업 부진으로 볼보 트럭과 만 트럭(네오플란 버스 포함)에 비해 별로 재미를 못 보았다.[16] 그러던 것을 2015년부터 이베코가 CNH인더스트리얼코리아라는 대한민국 법인을 설립해 상반기부터 직영 판매를 시작하는 것으로 체제를 바꾸었다. 관련 기사
그 외에도 계열사 중 FPT(피아트 파워트레인 테크놀로지스)를 통해 상용차용 디젤 엔진을 생산하며, BX212와 FX 등이 유로6 기준을 위해 FPT의 디젤 엔진을 장착한다고 한다. 승용차용 디젤엔진은 별도의 계열사인 VM 모토리에서 생산하며, 크라이슬러의 유럽용 디젤 모델에 VM 모토리의 엔진이 들어간다.
피아트의 회장이자 피아트의 지주회사인 엑소르의 의장 아넬리는 유벤투스 FC의 구단주이기도 하다. 또한 엑소르의 사외이사로 이재용이 등재되어 있었으나 최근 사임하였다.
루팡 3세 시리즈나 닥터 슬럼프를 비롯한 유수의 일본 애니메이션에서 주인공팀의 자동차나 배경 소품으로 피아트 혹은 상위급 튜닝버전인 아바스의 자동차가 자주 나온다. 특히 500 구형 모델의 비중이 유난히 높은 편.
자동차 회사로 알려져 있지만 한때 피아트 페로비아리아(Fiat Ferroviaria)라는 산하 회사를 두어 철도차량을 생산한 적도 있다. 유명 틸팅열차인 펜돌리노가 이 회사의 작품. 그러나 2000년에 알스톰에 매각되었다.
'''품질이 JD파워 조사에서 꼴찌를 할 정도로''' 최악이다. 이를 깔 때 '''F'''ix '''I'''t '''A'''gain, '''T'''ony[17]라는 약자로 부르는데, 토니라는 이름이 흔한 이탈리아계 마피아의 이름이라고 한다. 충격적인 건 이것도 그나마 피아트 역사에서 양호한 편으로, 붉은 여단이 판을 치던 시기에는 진짜로 밑도 끝도 없던 최악이었다.

5. 생산 제품


5.1. 자동차



5.1.1. 생산 중


5.1.1.1. 승용차


5.1.1.2. 상용차
  • 피오리노: 푸조 비퍼, 시트로엥 네모와 동일 모델
    • 큐보: 승합 모델
  • 도블로: 오펠/복스홀 콤보, 램 프로마스터 시티와 동일 모델. 평화자동차 뻐꾸기의 베이스 모델
    • 도블로 어드벤처: 1세대의 SUV풍 모델
    • 프랙티코: 트럭 모델
  • 스쿠도: 푸조 익스퍼트, 시트로엥 점피/디스패치, 토요타 프로에이스와 동일 모델
  • 두카도: 푸조 박서, 시트로엥 점퍼/릴레이, 램 프로마스터와 동일 모델

5.1.2. 단종

2차대전 이후(1950년대~현재) 모델만 기재함. 당대 최고로 히트한 차량은 ★표시.
600부터 2300까지의 모델들은 엔진 배기량으로 붙인 이름이다.

5.2. 전차, 기갑차량


5.3. 항공기


5.4.

  • 대우 마티즈[18]
  • 펜돌리노:과거 피아트에 철도차량 부서가 있던 시절에 개발한 틸팅열차. 이후 알스톰이 인수하여 지금도 만들고있다.

[1] 농담으로 Fix It Again Tomorrow(내일 다시 고쳐), 혹은 Fix It Again, Tony(다시 고쳐, 토니)의 약자라고도 한다. 이 별명이 생겨난 미국 시장에서는 품질 및 신뢰성 문제로 악명 높았기 때문. 또한 토니는 흔한 이탈리아계 미국인 이름이다.[2] 때문에 당시 이탈리아의 수장이었던 베니토 무솔리니와 충돌을 빚기도 했다. 무솔리니가 효율성 중심의 대량생산체계에 매우 부정적이었기 때문.[3] 2차 세계대전의 경우 당시 시기상 베니토 무솔리니의 입김이 들어간 것도 있다.[4] 1969년판 "이탈리안 잡" 영화 촬영 때 피아트에서 촬영 장소로 제공하기도 했다.[5] 이 시절 피아트의 CM6614 장륜 장갑차를 아시아자동차에서 면허생산해서 KM900이란 이름으로 대한민국 육군에 납품하기도 했다.[6] 최고경영 가능한 정도만 남기는 수준[7] 유럽에서 피아트 브랜드가 가장 큰 지분을 차지한 시장이 경차 시장이며, 특히 500은 사골이 다 된 2010년대 중반에 최고 판매량을 다시 갱신하기도 했다. 판다 역시 이탈리아 내수 베스트셀러 자리를 굳게 유지하는 중.[8] 다만 토리노 쪽에 생산기지가 있는데다 일단 산하 법인은 FCA 이탈리아 및 FCA US로 크게 나눠진다.[9] 페라리는 현재 FMK에서 따로 관리한다.[10] 단, 이탈리아 정부의 친환경세 도입에 따라 계획이 바뀔 수 있다고 밝혔다. #[11] 하이브리드 500을 팔되 영원히 팔지는 않는다고 돌려서 말했다.[12] 이베코는 현재 CNH 인더스트리얼로 분리[13] 그 이전에도 독일 DKW나 영국 오스틴에서 가로배치 전륜구동 플랫폼을 개발하긴 했으나 전자는 3기통을 넘지 못했고, 후자(미니)는 4기통 이상 가로배치 전륜구동으로는 최초였으나 변속기가 밑에 있는 구조였다.[14] 지금은 지프 사이트로 리다이덱트 된다.[15] 법인명이 FCA 코리아로 개명되었지만 홈페이지에서는 그냥 피아트라고 계속 사용 중.[16] 이베코는 2014년 1월 29일 이후로 피아트 그룹 내 계열사인 피아트 중공업 부문(FPT, 이베코)과 네덜란드의 CNH 인더스트리얼(케이스, 뉴홀랜드)을 합병해 상용차 사업을 CNH인더스트리얼로 분사시켰다. 경영진은 피아트 오너로 구성.[17] 다시 고쳐, 토니 라는 뜻.[18] 대우 마티즈 1세대가 피아트 루치올라 컨셉트였다.

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