트레일링 암 서스펜션
1. 개요
자동차 및 이륜차 등의 후륜에 적용하는 서스펜션의 방식
2. 상세
차체와 액슬 사이에 트레일링 암(Trailing Arm)이 위치하는 구조로, 진행방향 전방에 피봇(Pivot)점이 있고 이를 중심으로 트레일링암이 회전운동을 하며 '끌려간다'고 해서 트레일링 암 방식이라는 이름이 붙었다. 트레일링 링크 라고 부르기도 한다. 당연히 피봇점이 앞에 있기 때문에 거의 대부분 전륜보다는 후륜에 적용되는 방식이다.
피봇점이 차체의 Y축(횡방향축)과 이루는 각도가 평행하면 풀-트레일링 암(굳이 'Full'을 안 붙이고 트레일링암이 이걸 지칭하기도 한다) 방식이고, 좌우 대칭으로 일정한 각도를 이루는 방식이 세미-트레일링 암 방식이라고 한다. 토션빔 서스펜션은 기본적으로 풀-트레일링 암 구조에서 좌우 트레일링암이 토션빔으로 묶인 것이므로 트레일링 암 서스펜션의 범주에 들어간다. 트레일링 암 서스펜션은 독립현가장치로 봐야하나, 토션빔 서스펜션 한정으로 일체차축형으로 분류할 수 있다.
트레일링 암 방식의 장점은 구조가 간단하고, 후륜쪽 실내 바닥을 편평하게 할 수 있어 실내공간 확보에 유리하다.
단점으로는 후륜의 토 컨트롤이 자유롭지 못해 후륜 접지력 확보에 어려움을 겪기도 한다. 이를 보완하려고 나온 것이 세미트레일링암 방식으로, 코너링시 바깥쪽 후륜이 암 부싱의 컴플라이언스(Compliance-설계를 통해 의도된 부싱의 변형이나 유격)에 의해 토-아웃이 되며 회전에 도움을 준다. 그런데 이 구조의 후륜차는 코너링 중에 재가속을 하면 바퀴가 토아웃 상태라서 차량의 뒤가 들리며 코너 바깥쪽으로 날아갈 수가 있다.
멀티링크 서스펜션의 구성 부품 중에 트레일링 암이 들어가기도 하며, 보통 흔히 트레일링 암 기반 멀티링크라고 부른다. 후륜 너클의 X축 방향 위치를 일정하게 유지시키기 위한 역할을 한다. 현대기아차는 이 트레일링암에 HID/LED램프의 조사각 조절을 위한 차고센서를 붙이기 때문에 라이트 튜닝이나 업그레이드를 시도한 사람이라면 한 번쯤 들어봤을 것이다.