파라곤 SR-R

 



1. 개요
2. 상세
2.1. 한국
2.2. 중국
2.3. 대만
3. 성능
4. 여담
5. 관련 문서

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카트바디 설명
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트랜스폼
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'''전설의 귀환, 파라곤 SR-R'''


1. 개요


2020년 9월 10일 골든 파라곤 SR-R과 같이 출시된 클래식 R 시리즈의 22번째 카트바디이다.
원작인 파라곤 SR은 본디 중국과 대만 서버에만 출시되었고, SR 시절 한국 카트라이더에는 존재하지 않았으며 '''2019년 10월'''에서야 뒤늦게 국내 서버에도 추가된 카트바디이다.[1] 게다가 파라곤 시리즈는 JIU 엔진(파라곤 9)에 이르러서야 완벽한 밸런스를 갖춘 무결점 시리즈로 컨셉을 바꾸고 대장차 자리에 오른 것이지, 이 시절의 파라곤은 감속에 치중하여 안정성을 포기한, 흔한 컨셉카트이자 유저들에게 치이고 볼트에게도 치이는 노근본 라인업 중 하나였기 때문에 중국/대만 서버에서조차도 성능면에서 그다지 돋보인다고 할 수 없었다. 이런 카트를 '''전설의 귀환'''이라는 거창한 문구까지 써가며, 더욱이 골든 파라곤 SR-R에는 드래프트와 BGP 시스템까지 달아 R시리즈의 기획의도까지 짓밟아가며 출시한 넥슨의 이해할 수 없는 파라곤 편애에 많은 유저들이 의문을 표하고 있다.
중국에서는 2020년 10월 22일자 패치로 출시하였고, 대만에서는 2020년 12월 4일 출시하였다.

2. 상세



2.1. 한국


<colbgcolor=#fff> '''카트 명칭'''
파라곤 SR-R
'''획득 방법'''
'''획득 불가'''
상점에서 '''12,800캐시(코인 구매 불가)'''로 판매하고 있다. 10월 21일 수요일까지 판매하는데 사실상 판매 기간이 1달하고도 10일 정도로 매우 긴 편이다. 또한 얼마든지 중복으로 구매 가능하다.
'''현재는 어떠한 경로로도 획득할 수 없다.'''

2.2. 중국


<colbgcolor=#fff> '''카트 명칭'''
-
'''획득 방법'''
미출시

2.3. 대만


<colbgcolor=#fff> '''카트 명칭'''
-
'''획득 방법'''
미출시

3. 성능


'''성능 수치'''
'''서버'''
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[image]
[image]
<colbgcolor=gainsboro> '''드리프트'''
1020
-
-
'''가속력'''
1224
-
-
'''코너링'''
982
-
-
'''부스터 시간'''
930
-
-
'''부스터 충전량'''
730
-
-
'''속도 (매우빠름)'''
'''직선 속도'''
km/h
'''부스터 속도'''
294km/h[2]
'''스타트 부스터'''
365km/h
'''헤어핀 감속'''
139~143 km/h
'''주행 물리'''
'''안정성'''
중하
'''접지력'''
중상
'''몸싸움'''

'''무게중심'''
중앙
명시된 스탯을 X엔진 파츠로 환산할 시, '''레전드 바퀴 4''', 레어 핸들 8.2, '''유니크 엔진 58''', 레어 부스터 3의 수치를 갖고 있다. 세이버 SR-R, 코튼 SR-R, 제노-R과 같이 먼저 나온 SR급 레전드 등급 스피드 R시리즈 카트바디들과 비교할 시 가속력은 모두 동일하고 드리프트는 세이버 SR-R과 동일하다. 코너링 스탯은 982로 솔리드 PRO-R을 제외한 R 시리즈 카트들 중에서는 가장 낮지만 이 스탯은 취향의 영역이고, 대신 부스터 지속시간이 가장 길다. 한편 긴 부스터를 갖고 있음에도 게이지 충전량이 무려 '''730'''으로, 게충이 컨셉인 플라즈마 FT-R을 제외하면 전체적으로 게충이 좋다는 R시리즈 중에서도 독보적인 수준인지라 부스터 관리에 매우 큰 이점이 있다. 거기에다 카보블레이드와 골든 로제타 킷을 장착하면 게이지 충전량을 '''850'''까지 높힐 수 있다.[3]
감속이 140대로 흑기사 X와 비슷하거나 소폭 높은 정도로 매우 좋아서 체감 게이지 충전량은 표기된 수치보다 더욱 높다.[4] 반면에 감속 좋은 차들이 으래 그렇듯 안정성은 평균보다 약간 낮은 수준으로 드리프트 시 차체가 약간 들썩이고 뒤뚱거리는 감이 있지만 그 엄청난 감속에 비해 이 정도면 훌륭한 편이다. 한편 접지력은 의외로 준수하여 리오 다운힐 천막구간에서도 살짝 불안한 듯 하면서도 괜찮은 접지력을 보여준다. 특유의 매우 좋은 감속 및 드리프트 탈출력에 힘입어 하운드 HT-R 이상으로 R시리즈 중 가장 탄력주행에 강한 모습을 보이는데, 뒤뚱거리면서 탄력을 잘 받는 드립감이 전체적으로 이온 X랑 비슷하다. 직진 최고속도는 294km/h 가량으로 먼저 나온 R 시리즈 레전드 카트들과 비슷하고, 튜닝을 마친 HT 이상 엔진의 R 시리즈보다는 근소하게 낮으나 감속, 탄력, 게충 등 나머지 부분들에서 커버 가능한 수준이라 큰 단점으로 지적되지는 않는다.[5]
주행 성능 외적인 장점으로 제노-R과 마찬가지로 4륜차 중 차체가 작은 편에 속하고, 특히 프론트 길이가 짧아 인코스 주파에 불편함이 없다. 비슷한 탄력주행 컨셉의 R시리즈인 하운드 HT-R이 너무하리만치 긴 프론트와 기괴한 드립감으로 코너 공략이 어려운 것에 비하면 완벽한 상위 호환에 가깝다.
종합하자면 파라곤 시리즈의 이름값을 하는 뛰어난 성능을 갖고 있다.[6] 완전무결한 성능까지는 아니나 장점으로 부각되는 부분들이 압도적인 데 비해 단점이 그다지 크지 않고 현재 스피드전의 탄력주행 메타에도 잘 맞아떨어지고 잘만 운용한다면 X엔진들 사이에서도 전혀 꿇리지 않을 성능이다.[7] 덕분에 R시리즈 전반을 그다지 좋게 보지 않는 문호준조차도 준수한 성능임을 인정할 정도로 지금까지의 R 시리즈 1대장이라는 소리가 나오고 있다.
또, 같은날 1:1 대전의 출시와 맞물려 평가는 더 고공행진하고 있다. 1:1 모드의 특성상 R시리즈가 절대적으로 유리하기 때문.

4. 여담


  • 비판 및 논란과는 별개로 파라곤 SR-R 상자에서 파라곤 X가 나오는 것에 대해서는 긍정적인 반응이다. 0.05%라는 극악의 확률을 자랑하나, 파라곤 X 물량을 다시 풀어달라는 의견을 운영측에서 어느정도 반영한 셈이기 때문이다.
    • 허나, 이러한 매우 긍정적인 반응을 낼 수 있는 이벤트를, 골든 파라곤 SR-R이 제대로 무너뜨리고 말았다.
  • 다른 좋은 카트가 출시된 현재도 아직 굳건히 R시리즈 2대장 자리를 지켜오고있다.[8]

5. 관련 문서



[1] 한국 서버에서 최초로 출시한 파라곤은 Z7 시절에 등장한 파라곤 Z7 XE로, 중국과 대만서버에서는 파라곤 SR XE였으며, 엔진만 Z7급으로 상향시킨 카트다.[2] 머리를 흔들 경우[3] 드탈을 좀 포기하더라도 게충에 작정하고 몰아주자는 식으로 바퀴를 닥터 R 파이어 디스크를 장착하면 게충을 '''870'''까지 높힐 수 있다. 거기다 드리프트 감속까지 높혀주니 체감 게충도 더욱 올라간다.[4] 오히려 게이지 충전량이 900이지만 감속이 120 초반대로 최하위인 플라즈마 X EXT보다 게이지가 더욱 잘 찬다는 느낌을 받는다.[5] 이전 서술에선 293km로 적혀 있었으나 잘못된 서술로, 머리를 흔들 시 정상적으로 최대 294km까지 올라간다.[6] 물론 파라곤의 이름값은 파라곤 9이 쌓아 올린 것이지 파라곤 SR이 올린 건 아니다.[7] 다만 R시리즈가 전반적으로 그렇지만 운용난이도가 높기때문에 초보들에게 추천할만한 카트바디는 아니다.[8] 현재 골든 파라곤 SR-R한테 비빌 수 있는 유일한 R시리즈지만 역시 골든 파라곤 SR-R의 1대장 자리를 뺏어오기에는 무리다.