Bell 206

 

[image]
[image]
위/ Bell 206B-3 제트레인저
아래/ Bell 206L-4 롱레인저
[image]
Bell 206B-3 제트레인저 칵핏
1. 개요
2. 'Bell 206'의 각 형식
2.1. '제트레인저' 시리즈
2.2. '롱레인저' 시리즈
3. 제원
4. 헬리콥터로 세계일주
5. 관련 문서
6. 둘러보기


1. 개요

Bell 206 JetRanger / LongRanger
벨 206 제트레인저 / 롱레인저
미국 '벨(Bell)'사에서 개발한 단발 터보샤프트 헬리콥터.
단발 고정익기 중에 가장 인기있는 기체가 '세스나 172(Cessna 172)' 시리즈라면 단발 회전익기 중에 가장 인기있는 기체는 바로 이 '벨 206' 시리즈.
1960년대 '벨'사는 미국 육군이 계획한 '정찰용 경 헬리콥터(LOH : Light Obserbation Helicopter) 사업에 참가했다. 당시 '벨'사는 프로젝트명 'D-250'이라는 모델을 제시했고 이것은 후에 'YHO-4'로 미 국방부에 등록된다. 'YHO-4'는 최종후보까지 올라갔으나 결국 '휴즈(Hughes)'사의 'OH-6'한테 패했다. 그러나 '벨'사는 탈락에 낙심하지 않고 'YHO-4' 모델을 기반으로 개량을 거쳐 민수시장에 내놓았는데 그것이 바로 'Bell 206'이다. 그리고 결국 파생형인 OH-58이 OH-6을 몰아내고 미 육군 주력 정찰헬기 자리도 빼앗았다.
'Bell 206'은 출시와 동시에 선풍적인 인기를 몰았는데 동시기 'Bell 206'에 대적하는 동급 기체가 아예 없었다고 봐도 무방하다.[1] 자가용 헬리콥터의 장을 열은 기종.
  • 작고 강력한 '앨리슨 250'[2] 터보샤프트 엔진[3]은 기체의 소형화를 가능케 했고 이는 제작비용의 절감으로 판매가격을 낮춰 시장경쟁력을 높여준다.
  • 메인/테일 로터는 전부 2장의 블레이드로 구성돼있는데 이 역시 제작비용의 절감과 동시에 유지/보수 비용의 감소로 이어진다.
  • 적당한 크기의 동체는 파일럿 포함 5명이 탑승할수 있으며 좌측 후부에는 트렁크가 위치해있다.
  • 대형의 캐노피는 넓고 탁 트인 시야를 제공해준다.
뭐, 위 사양만 봐도 여러모로 인기가 있을법한 기체이고 실제로도 가장 인기있는 자가용 헬리콥터.
1962년 12월 8일에 초도비행, 1967년 민수시장 출시 이후 7천대 이상 생산/판매된 헬리콥터 가문의 베스트셀러.

2. 'Bell 206'의 각 형식

동체 길이에 따라 크게 '제트레인저'와 '롱레인저'로 구분된다.

2.1. '제트레인저' 시리즈

  • Bell 206 : YOH-4A 프로토타입, 다섯대가 제작되었다. 미 육군 LOH 사업의 비행평가에 사용된 모델.
  • Bell 206A : 초도 제작분, 엘리슨 250-C18 터보샤프트 엔진을 장착한다. 1966년에 FAA 인증을 받으면서 민수시장 진출이 가능해졌다.
  • Bell 206A-1 : 군용 모델인 OH-58A를 민수용으로 전환한 모델.
  • Bell 206B : 엘리슨 250-C20 터보샤프트 엔진으로 파워업한 모델.
  • Bell 206B-2 : 'Bell 206B' 모델을 'Bell 206B-3' 사양으로 업그레이드한 모델.
  • Bell 206B-3 : 엘리슨 250-C20J 터보샤프트 엔진으로 파워업하고 테일로터 블레이드를 2인치 늘려 요(Yaw)-조종면을 개선한 모델.

2.2. '롱레인저' 시리즈

  • Bell 206L : 동체를 연장해 파일럿 포함 7인승 캐빈과 엘리슨 250-C20B 터보샤프트 엔진을 장착한 모델.
  • Bell 206L-1 : 엘리슨 250-C28 터보샤프트 엔진으로 파워업한 모델.
  • Bell 206L-1+ : 'Bell 206L-4' 사양으로 업그레이드한 모델.
  • Bell 206L-3 : 엘리슨 250-C30P 터보샤프트 엔진으로 파워업한 모델.
  • Bell 206L-3+ : 'Bell 206L-4' 사양으로 업그레이드한 모델.
  • Bell 206L-4 : 트랜스미션을 개량하고 엘리슨 250-C30P 터보샤프트 엔진으로 파워업한 모델.

3. 제원

(Bell 206B-3 기준)
파일럿
1명
승객
4명
전장
39피트 8인치(12.11m)
메인로터 지름
33피트 4인치(10.16m)
높이
9피트 4인치(2.83m)
로터 면적
872제곱피트(81.1제곱미터)
공허중량
1,713파운드(777kg)
최대 이륙중량
3,200파운드(1,451kg)
엔진
1x 엘리슨 250-C20J 터보샤프트, 420마력(310kW)
최대속도
122노트(224km/h, 139mph)
항속거리
374nmi(430마일, 693km)
실용 상승한도
13,500피트(4,115m)
상승률
분당 1,350피트(6.9m/s)
로터 하중
제곱피트 당 4파운드(177N/제곱미터)
추중비
0.26마력/파운드(420W/kg)
대당 가격
700,000달러[4]

4. 헬리콥터로 세계일주

1982년 9월 1일, 'H. Ross Perot, Jr'씨와 'Jay Coburn'씨가 조종하는 롱레인저(기체 등록번호 : N3911Z)가 텍사스 댈러스를 이륙, 지구 한바퀴를 돌고 29일 3시간 후인 9월 30일, 출발지에 착륙함으로써 기네스북에 '세계최초 헬리콥터 세계일주'로 기록됐다.
1983년 7월 22일 오스트레일리아의 모험가인 'Dick Smith'씨의 제트레인저 III(기체 등록번호 : VH-DIK)가 1982년 8월 5일 출발하여 352일간 3단계의 과정을 거쳐 텍사스 허스트에 착륙하면서 '세계최초 1인 단독 헬리콥터 세계일주'를 달성했다. [5]
1994년 7월 22일, 'Ron Bower'씨의 제트레인저(기체 등록번호 : N206AJ)가 세계일주를 끝내고 텍사스 허스트에 착륙하면서 기네스북을 갱신했다. 총 비행시간은 24일 4시간 36분 24초, 평균 비행속도는 35.62노트를 기록. 이 제트레인저는 91갤런의 보조 연료탱크를 장착했다. [6]

5. 관련 문서


6. 둘러보기






[1] 60년대 초반 단발 터보샤프트 헬기를 꼽아보자면 같은 '벨'사의 'Bell 204/205' 정도가 있는데 이 기종은 자가용으로 사용하기엔 너무 크다.[2] 현재는 롤스로이스.[3] C20기준 자중 173파운드(78.5kg)짜리가 420축마력을 낸다. 근데 벨 206 제트레인저는 구동계 한계로 317축마력으로 제한해서 썼다. 사실 앨리슨 모델 250이 처음부터 저런 고출력을 냈던건 아니고 초기버전은 250마력 부터 시작했다. 이후 개량형은 700마력 이상의 출력을 내는 모델도 있다. 206의 개량형인 벨 407이 그 개량형을 사용중.[4] 터보샤프트 엔진 헬리콥터치곤 상당히 싼 편. 그러나 (당연히)피스톤 엔진 헬리콥터에 비해선 비싸다. 피스톤 엔진 자가용 헬리콥터로 유명한 R-44의 경우 가격이 제트레인저의 절반 수준.[5] 이사람은 이후 시코르스키 S76으로 서쪽방향으로 헬리콥터 세계일주를 다시 성공시킨다. 이 외에도 최초의 단독 헬리콥터 대서양 횡단(1982), 최초의 헬리콥터 북즉점 도달(1987), 최초의 남북극 종단 착륙(1989), 최초의 기구로 논스탑 오스트레일리아 횡단비행(1993), 최초로 기구로 태즈먼 해 횡단(2000) 등 각종 탐험 기록을 세웠다.[6] 이 사람은 이후 John Williams와 함께 벨 430으로 17일 만에 세계일주를 성공하면서 다시 기록을 갱신했다.

분류