닷지 브리사
'''Dodge Brisa'''
미국의 자동차 제조사인 크라이슬러 브랜드 계열의 닷지에서 현대자동차의 차량들을 배지 엔지니어링해 판매했던 차량이다.
기아 브리사와는 관계가 없다.
1998년 크라이슬러 브랜드와 다임러 AG가 합병해 만들어진 다임러 크라이슬러 그룹이 해외 시장에 라인업을 늘려가 전략을 사용하면서 당시 크라이슬러와 제휴 관계에 있던 현대자동차의 1세대 엑센트와 클릭을 배지 엔지니어링해 판매한 차량이다.후속 차종은 2006년에 2세대 베르나와 4세대 현대 엑센트를 배지 엔지니어링한 닷지 애티튜드로 현재는 미쓰비시 아트라쥬로 대체되었다.
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2002년 베네수엘라 시장에 최초로 공개되었으며, 1세대 현대 엑센트의 배지 엔지니어링 버전이다. MMC 오토모트리즈에서 판매했으며, 당시에는 3도어 및 5도어 살롱 차량과 2도어 쿠페 사양만을 판매했으나, 쿠페 사양은 판매 저조로 2004년에 단종되었다.
파워트레인은 1.3L 가솔린 엔진이 적용되었으며,최대 82마력의 출력을 냈다. 공차중량은 942kg~1,410kg이었다.
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1세대 차량의 저조한 판매실적으로 인해 2006년에 출시되었으며, 현대 클릭의 배지 엔지니어링 차량이었다. 1세대 엑센트의 디자인보다 현대적인 디자인이다 보니 젊은층에게 호소를 할 수는 있었다. 1.3L 4실린더 엔진이 적용되었으며 81.5마력의 최대 출력을 냈으며, 차량의 무게는 992kg이었다. 2009년 여름에 직계 후속 차종 없이 단종되었으며, 2세대 현대 베르나/4세대 현대 엑센트/미쓰비시 아트라쥬의 배지 엔지니어링 차종인 닷지 애티튜드가 사실상의 남미 시장 후속 포지션을 맡고 있다.
1. 개요
미국의 자동차 제조사인 크라이슬러 브랜드 계열의 닷지에서 현대자동차의 차량들을 배지 엔지니어링해 판매했던 차량이다.
기아 브리사와는 관계가 없다.
2. 상세
1998년 크라이슬러 브랜드와 다임러 AG가 합병해 만들어진 다임러 크라이슬러 그룹이 해외 시장에 라인업을 늘려가 전략을 사용하면서 당시 크라이슬러와 제휴 관계에 있던 현대자동차의 1세대 엑센트와 클릭을 배지 엔지니어링해 판매한 차량이다.후속 차종은 2006년에 2세대 베르나와 4세대 현대 엑센트를 배지 엔지니어링한 닷지 애티튜드로 현재는 미쓰비시 아트라쥬로 대체되었다.
2.1. 1세대 (X3, 2002~2006)
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2002년 베네수엘라 시장에 최초로 공개되었으며, 1세대 현대 엑센트의 배지 엔지니어링 버전이다. MMC 오토모트리즈에서 판매했으며, 당시에는 3도어 및 5도어 살롱 차량과 2도어 쿠페 사양만을 판매했으나, 쿠페 사양은 판매 저조로 2004년에 단종되었다.
파워트레인은 1.3L 가솔린 엔진이 적용되었으며,최대 82마력의 출력을 냈다. 공차중량은 942kg~1,410kg이었다.
2.2. 2세대 (TB, 2006~2009)
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1세대 차량의 저조한 판매실적으로 인해 2006년에 출시되었으며, 현대 클릭의 배지 엔지니어링 차량이었다. 1세대 엑센트의 디자인보다 현대적인 디자인이다 보니 젊은층에게 호소를 할 수는 있었다. 1.3L 4실린더 엔진이 적용되었으며 81.5마력의 최대 출력을 냈으며, 차량의 무게는 992kg이었다. 2009년 여름에 직계 후속 차종 없이 단종되었으며, 2세대 현대 베르나/4세대 현대 엑센트/미쓰비시 아트라쥬의 배지 엔지니어링 차종인 닷지 애티튜드가 사실상의 남미 시장 후속 포지션을 맡고 있다.