아시아나항공 162편 활주로 이탈 사고
アシアナ航空162便着陸失敗事故
[image]
사고 2주 전 사진. 유도로를 주행중인 것처럼 보인다. 플랩 각도를 보아 이륙 직전의 사진으로 추정된다.[1]
[clearfix]
1. 개요
2015년 4월 14일 20시경, 아시아나항공 OZ162편(HL7762, A320-232)이 히로시마 공항에 착륙 도중 활주로를 벗어난 사고. 이 사고의 여파로 히로시마 공항 활주로가 20시 20분부터 폐쇄되었다. A320-200 기체는 활주로 정면 로컬라이저 무선탑과 충돌한 뒤 드리프트한 끝에 멈추었다. 부상자는 23명으로, 경상 위주다.
육안 확인으로 좌측 주 날개가 일부 손상되었으며, 공항 무선탑도 일부 손상된 것이 확인되었다. 착륙 과정에서 무선탑과 충돌한 것이 의심되는 상황. 착륙하는 동안 시종일관 기체가 불안정했으며, 엔진에서 화재가 발생했다는 승객의 증언이 있었다.
한편 사고기는 사고 조사 후 2015년 6월 12일 일본 운수안전위원회의 기체 보전 조치를 해제받았고, 7월 24일 해체를 완료했다.#
2016년 11월 24일 최종 보고서가 발표되었다. 안개 때문에 활주로가 보이지 않는데도 착륙을 강행하다가 충돌 직전에야 복행을 시도했으나 실패하고 정상 활공각보다 낮은 고도로 로컬라이저를 들이받았다고 한다. 즉 조종사 과실이었다.
2. 원인
결론만 말하면 조종사 과실이다.
2016년 11월 24일 운수안전위원회에서 발표한 최종 보고서에 따르면 조종사가 비행기가 착륙 결심 고도까지 내려온 뒤 활주로가 보이지 않았음에도 불구하고 곧바로 착륙복행을 하지 않고, 아무것도 보이지 않는 상태 진입을 계속한게 주된 원인리라고 밝히며, 바뀐 활주로에 대한 접근 브리핑이 규정대로 이루어지지 않은점이 잠재적인 원인이라고 규정했으며, 2020 년 1월 10일, 히로시마현 경찰로 부터 기장(52)와 부조종사(40)를 과실치사상죄와 항공 위험 행위 처벌법 위반 혐의로 히로시마 지검에 불구속 입건했다.
3. 기타
결국 해당 A320-200 기체는 폐기처분이 확정되어 강제 퇴역했다.
2019년 03월 30일 현재 구글맵 히로시마 위성 사진으로 사고 흔적을 볼 수 있다. #
탑승자의 국적이 가장 많은 곳은 일본으로 일본인이 무려 46명이나 탑승하였고 중국인은 9명, 한국인은 순수 승객만 따질 경우 8명만 탑승한 것으로 보인다.
이 사고 때문만은 아니겠지만 이후 아시아나는 히로시마 공항노선을 에어서울에 넘기고 코드쉐어를 걸고있다.[2]
그 이후, 기장은 사직서를 냈다고한다.[3]
3.1. 일본 측의 반응
이 사건이 국내에서는 크게 알려지지 않은 것에 반해서, 일본에서는 의외로 알려져 있다.# 그 이유는 아마도 아시아나 항공이 일본인들이 꽤나 많이 탑승하는 항공사인데다가, 이 사건 당시에도 일본인 승객이 과반을 넘기고 일본의 공항에서 발생한 사고이기 때문일 것이다.[4]
이 사건 이후에 아시아나항공의 이미지가 약간 떨어졌다. 그 이유 중 하나가 바로 이 사건이 저고도 접근을 부기장이 알고도 기장과의 유교적 상하 관계 때문에 지적하지 못해 사고를 방지하지 못했다라고 알려져 있기 때문이다. 물론 잘못 전파된 경우도 있긴 하지만. 과거 아시아나항공 214편 추락 사고와 엮이면서 이미지가 하락한 케이스이다. 이외에도 아시아나항공의 사고들이 거의 다 CFIT라는 점에서 조종사의 능력 부족을 지적하는 경우도 있다.
또한, 아시아나항공측에서 공항의 시설을 부숴놓고 비용도 지불하지 않고 도망갔다(...)며 비판하는 의견도 있다.[5] 공항 복구에 투입된 예산은 실제로 히로시마현 임시예산으로 청구되었는데, 아시아나측으로부터 그 비용을 받은건지는 밝혀지지 않았다.
4. 비슷한 사고들
- 아시아나항공 214편 추락 사고: 2년 전 같은 항공사에서 일어난 사고. 자동추력조절장치가 꺼져서 속도가 느린 것을 눈치채지 못했다가 뒤늦게 복행을 시도했으나 방파제에 추락. 소름끼칠 정도로 유사하다. 이번 사고로 이 사고 때문에 에어버스빠가 되었다라는 루머를 부정했다는 카더라가 있다.
- 에어 캐나다 624편 추락사고: OZ162편 사고 한 달 전인 2015년 3월 25일에[6] 발생했다. 착륙 중 로컬라이저를 들이받고 활주로에 내팽개쳐졌다. 아직 조사가 종결되지 않았지만, 기체 결함을 발견하지 못했다는 중간조사 내용을 볼 때, 이 사고도 조종사 과실로 인해 발생했을 확률이 높아 보인다.
[1] 착륙 후에는 플랩을 0으로 맞추기 때문에 착륙 직후의 사진이면 플랩이 접혀있어야 한다.[2] 사실 히로시마뿐만 아니라 센다이와 미야자키를 제외한 수요가 적은 일본 지역들은 모두 에어서울로 넘겼다.[3] 기장 면허가 취소되어서 운항이 불가능하다.[4] 보통 일본에서 항공편을 탈 때 LCC는 대부분 기피하는 경향이 있다. 그렇기에 압도적으로 전일본공수가 가장 큰 비율을 차지하는데, 의외로 아시아나항공은 일본의 중소형 공항들에 상당히 많이 취항해 있다. 일본에서 한국으로 가는 항공편을 탈 때, 보통 탈만한 항공사가 일본항공, 전일본공수, 대한항공, 아시아나항공 이렇게 4가지가 있는데 일본항공과 대한항공은 과거 사고들때문에 워낙 이미지가 안좋아서(..) 대형 공항에서는 보통 전일본공수, 중소형 공항에서는 아시아나항공을 주로 탑승한다.[5] 시모노세키에서 한국으로 출국하려다가 잡혔다고 하는데, 이에 대해서는 한국에서는 진위여부가 잘 알려져 있지 않다.[6] 하루 전에, 같은 A320 기종이었던 저먼윙스 9525편 추락 사고가 일어났다.