포르쉐 968
'''Porsche 968'''
1. 개요
포르쉐가 1992년부터 1995년까지 생산한 FR 구동방식의 쿠페 및 컨버터블 차량이다.
2. 역사
본래는 포르쉐 944 S2에 이은 업그레이드 사양으로서 1989년부터 개발이 진행되었으며, "S3"이라는 명칭이 더 붙을 예정이었다. 그러나 이때 개발이 진행된 944 S3은 기존 모델 대비 80%나 되는 부속을 대거 개조하거나 완전히 새 것으로 바꾼 상황이었고, 944와는 기술적으로 거의 상관없는 차가 되어 있었다. 때문에 포르쉐 내의 경영진들은 "968"이라는 이름을 붙여 완전히 후속이 될 차로 개발 방향을 바꾸었고, 따라서 944 대비 디자인을 현대화하고 편의장비도 대거 추가했다. 생산공장 역시 924와 944가 만들어지던 네카르줄름(Neckarsulm)의 아우디 공장에서 주펜하우젠(Zuffenhausen)의 포르쉐 공장으로 이관했다.
1992년에 출시되었으며, 전임자인 944처럼 쿠페와 컨버터블을 판매했다. 디자인적으로는 924 및 944의 맥을 이어가되 포르쉐 928과 959 등을 비롯한 상급 차종의 디자인 요소들이 반영되었고, 968은 장비나 디테일적인 면에서도 업데이트가 이루어져 Fuba제 지붕 안테나, 개선된 후미등 디자인, 16인치 "컵(Cup)" 알로이휠, 다양해진 실내외 색상 선택권, 이전의 고무 틈막이를 대신하는 B필러와 후측면 창문의 접착제 처리 등을 같이 가지고 있었다. 차량 디자인은 함 라가이(Harm Lagaay)가 담당했고, 헤드램프 디자인은 928과 똑같은 구성의 노출식 팝업 헤드램프를 사용했다.
엔진으로는 944의 직렬 4기통 엔진을 240마력(ps)으로 개량한 3.0L 엔진이 쓰였다. 해당 엔진은 당시 4기통 엔진으로서는 세 번째로 배기량이 컸으며, 엔진 성능을 끌어올리고자 가변형 캠샤프트인 바리오캠(VarioCam)이나 새로 갱신한 흡배기 장치, 듀얼매스 플라이휠(dual-mass flywheel), 업데이트된 엔진 전자 관리 시스템 등의 신기술들을 투입했다. 변속기는 기존의 5단을 대신하는 6단 수동변속기를 맞물렸고, 4단 팁트로닉 자동변속기[1]도 선택 장비로 도입했다. 차대는 944 S2의 것을 도입해 브렘보(Brembo)제 유압식 4륜 디스크 브레이크나 알루미늄 세미 트레일링 암, 앞바퀴 맥퍼슨 스트럿 서스펜션의 A암 등을 944 터보로부터 가져왔으며, 금속 모노코크 차체도 이전과 골격 구조를 비슷하게 유지했다.
2.1. 클럽스포츠
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1993년부터 1995년 사이에는 트랙 주행 성능을 중시하는 소비자들을 위해 경량화된 버전인 "클럽스포츠"를 제공했다. 경량화 버전인만큼 기존 968에 적용된 편의장비가 제거되거나 옵션 목록에서 제외시켰는데, 파워윈도우를 크랭크 방식의 수동 개폐 윈도우로 교체되는가 하면, 차음(遮音) 소재를 더 적게 썼으며, 에어컨과 선루프, 업그레이드된 스테레오 시스템 등의 장비는 일반 968처럼 옵션으로 제공했다. 또한 수동 조절식의 경량 레카로(Recaro)제 경주용 시트를 적용했고, 일반 모델에 장착된 전동 조절식 가죽 버킷시트도 선택 사양으로 제공되었다. 서스펜션의 경우 트랙 주행을 위해 최적화 작업을 거치고 높이도 20mm까지 낮추었으며, 일반 968의 16인치 휠 대신 17인치 휠이 장착되었다. 스티어링 휠도 3스포크 대신 에어백이 없는 4스포크 형태로 바꾸었고, 후방 와이퍼 및 쿠페 모델의 뒷좌석도 삭제되었다. 결과적으로 편의장비를 대폭 삭제함에 따라 차체 중량이 감소했고, 거기에 배터리도 더 작은 것을 장착하면서 무게가 더 줄었다. 클럽스포츠의 무게는 1,320kg으로, 일반 모델보다 100kg 정도 가벼웠으며, 제로백 6.3초에 최고속도 260km/h를 달성했다.
클럽스포츠에는 그랑프리 화이트(Grand Prix White), 블랙, 스피드 옐로우(Speed yellow), 가드 레드(Guards red), 리비에라 블루(Riviera blue)와 마리타임 블루(Maritime blue) 색상을 선택할 수 있었고, 데칼을 검정색, 빨간색, 흰색 3가지 색상으로 기본 적용하되 데칼을 적용하지 않는 마이너스 옵션도 존재했다. 모든 클럽스포츠 사양은 944 S2의 도어 카드를 적용한 검정색 인테리어가 적용되었다.
클럽스포츠는 1990년대 중반 당시 968의 판매량을 약간이나마 높이는 데에 기여했고, 1993년 영국의 퍼포먼스 카(Performance Car) 지에서 '올해의 퍼포먼스 카(Performance Car of the Year)'상을 수상했다. 영국, 유럽 국가들, 일본과 호주 시장에 정식으로 판매되었고, 그 외의 국가에는 그레이 임포터를 통해 소수가 도입되었다.
1994년에서 1995년 사이에는 영국 전용 모델로 "968 스포츠"라는 사양이 만들어졌는데, 클럽스포츠에서 파워윈도우와 뒷좌석 등 편의장비를 추가한 사양이었다.
2.2. 터보 S
1993년에는 터보를 얹은 모델인 "터보 S"가 추가되었는데, 포르쉐의 전통과 달리 "터보" 모델 없이 바로 "터보 S" 모델이 나왔다. 바이사흐(Weissach)의 포르쉐 모터스포츠에서 제작되었고, 클럽스포츠와 차체 및 실내 부품을 공유하되 NACA제 보닛과 조절 가능한 리어 윙, 전면 스포일러를 적용했다. 3.0L 8밸브 SOHC 엔진에는 944 S2 모델의 엔진 블록이 적용되었고, 5,600rpm에서 305마력(bhp)의 최고출력을 내고 3,000rpm에서 500Nm(약 51kg.m)의 최대토크가 발생했으며, 제로백 4.7초에 최고속도 282km/h를 달성했다. 968 터보 S는 1993년 한 해 동안 16대가 만들어졌고, 모두 유럽 본토에서 판매되었다.
2.3. 터보 RS
포르쉐 모터스포츠에서는 1992년에서 1994년 사이에 레이싱 팀을 위해 "터보 RS"라는 모델 4대를 만들었고, 각각 다른 과급기를 얹은 337마력(bhp)과 350마력(bhp) 두 가지 버전이 제공되었다. 또한 호주 시장에서는 클럽스포츠의 섀시에 RS의 부품을 적용한 "레이스/로드"라는 버전도 1992년에서 1996년 사이에 4대가 만들어졌다.
2.4. 단종
포르쉐 968은 12,776대가 만들어졌고, 그 중 4,665대가 북미 시장에 판매되었다. 이는 4,389대가 만들어진 컨버터블을 포함한 수치이고, 북미 시장에서는 2,248대의 968 컨버터블이 판매되었다. 1995년에 단종되었고, 비슷한 시기에 928도 단종됨에 따라 포르쉐의 프론트 엔진 차량은 명맥이 끊겼다. 포르쉐에서는 928과 968의 뒤를 이을 차로 미드십 로드스터인 박스터를 내놓았고, 2002년에 SUV 카이엔이 출시될 때까지 포르쉐에서는 프론트 엔진 모델이 라인업에 존재하지 않았다. 그리고 968이 단종되면서 포르쉐에서는 2016년[2]까지 자사의 차에 4기통 엔진을 제공하지 않았다.