히타히코산선
1. 개요
JR 큐슈 소속의 지방교통선으로, 조노역에서 요아케역을 잇는다. 이마야마까지의 구간이 대도시근교구간에 의한 '후쿠오카 근교구간'에 포함된다.
1.1. 노선 데이터
- 관활 : 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 조노~요아케 68.7km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 24
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 없음
- 폐색방식 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
- 보안장치 : ATS-SK 또는 ATS-DK
- 최고속도 : 85km/h
- 운전지령소 : 하카타 종합지령센터
- 후쿠오카 근교구간 : 조노~이마야마
- 특정도구시내 키타큐슈 시내 : 조노~요부노
- 교통카드 호환지역 : 조노~요부노
- 영업본부 : 본사 철도사업본부 (직할)
2. 역사
조노-카와라 구간은 코쿠라 철도에 의해 1915년 개통되었다. 이 노선은 1943년까지는 사철이었다가, 1943년 전시매수에 따라 국가가 매입하여 소에다선이라는 명칭을 받았다. 카와라-소에다 구간은 부슈 철도에 의해 처음 개통되었으나, 큐슈 철도에 합병되고 나서 1909년 국유화되었으며, 타가와선이라는 명칭을 받았다. 그 외에 히코산선, 히타선 등의 노선이 차례차례 개통되어, 1960년 모든 노선이 '히타히코산선'이라는 이름으로 한 노선이 되었다.
2017년 7월 5일과 6일 양일간 쏟아진 규슈 북부 집중호우로 인해 2020년 12월 2일 현재까지도 칸유샤히코산역부터 이마야마역 간의 노선이 운휴중이다. 대행버스를 해당 구간에서 운행하고 있는데 이대로 선로를 복구하지 않고 BRT로 교체할 것이 확실시되고 있다.# 이렇게 되면 히타도 못 가고 히코산도 못 가는 신세.
같은 재해로 인해 불통되었던 큐다이 본선과 호히 본선이 관광자원으로서의 가치 등을 인정받아 1년만에 복구된 것을 생각하면 그야말로 안습. 관광을 포함하여 이동수요가 충분하여 "유후"나 "유후인노모리", 큐슈횡단특급과 아소보이 등의 특급열차가 운행하고 있는 큐다이 본선 및 호히 본선과 쾌속이 있다고 해도 일 1회 코쿠라 방면만 있는 안습상황인 이 노선의 수요 차이를 생각해보면 당연하다고 할 수 있는 부분이기는 하다.
결국은 지자체들도 BRT 교체에 동의하였다.# 따라서 이 구간에서 JR 큐슈 최초의 BRT 노선이 탄생할 예정.
3. 특징
차량은 키하 40형, 키하 147형, 키하 125형 등이 운행중에 있다. 타가와고토지역을 기점으로 운행계통이 갈린다. 소에다-코쿠라 구간에 쾌속이 운행중이며, 코쿠라 방면 편도이다.
'히타히코산선 활성화 추진 연선 자치체 연락회'에서 히타히코산선을 소개하는 홈페이지를 운영하고 있다. 관심이 있으면 참고해보자. 링크
4. 역 목록
- 음영표시 된 구간은 2017년 큐슈 집중호우로 인해 아직까지 복구가 덜 된 구간이다. 현재 버스대행운송중.