Ar 96
'''Arado Ar 96'''
루프트바페의 표준 고등 훈련기로 만들어진 '''아라도 Ar 96'''은 당시 열강 각국의 훈련기가 대부분 전간기의 복엽기 수준에 머물고 있던 것을 감안한다면 놀랍도록 진보된 항공기였으며, 구식 복엽기로 비행에 입문한 생도를 저익 단엽기에 적응시키는 용도로는 안성맞춤이었다.
조종타를 제외한 동체와 날개 모두가 듀랄루민을 써서 만들어져 가볍고 튼튼한데다 밀폐식 조종석과 인입식 랜딩기어까지 갖춘 현대적이며 고급 훈련기였다. 대부분의 자료에 원형 1호기인 Ar 96V-1호기가 1938년부터 시험 비행을 시작했다고 소개되지만, 실제로는 1938년에 레힐린에는 이미 3호기와 4호기가 시험 비행을 하고 있었으므로 1호기는 1937년 말엽에 이미 비행을 시작한 것으로 추정된다. 생산형에 와서는 원형 1호기의 바깥으로 접히는 작은 랜딩기어가 위험하다는 지적을 받아 더 큰 타이어로 바꾸고 안쪽으로 접히게끔 개량되었다. Argus As 10C 엔진 역시 파워가 약해 양산 단계에서는 Argus As 410으로 교체되었다.
모두 합쳐 6대의 프로토타입이 만들어져 레힐린 비행장에서는 1940년까지도 테스트가 되고 있었지만, 이 때쯤이면 벌써 일선에서 훈련기로 배치된 후였다.
설계와 개발, 그리고 초기 물량의 생산은 아라도에서 맡았는데, 독일 공군은 각 형식 합계 2,900~3,500대 이상이나 구매하여 아라도의 사업 규모를 확장시키는데 큰 힘을 실어준 기종이기도 했다. 아라도 공장에서 만들어낸 기체들 외에도, 국영 기업체인 AGO 사와 융커스에서도 많은 숫자가 생산되었으며 후기형은 체코의 레토프 사와 아비아 사, 그리고 헝가리에서도 소수가 만들어졌는데, 그 생산수는 1만 1천대 이상에 달한다.
전쟁이 한창이던 때는 루프트바페 소속의 30개 훈련 비행단에서 모두 Ar 96을 쓰고 있었다. 아마도 이 기종이 보인 가장 드라마틱한 활약은 독일이 패전을 목전에 두고 있던 1945년 4월 28일에 저명한 여류 비행사인 한나 라이슈(Hanna Reitsch)가 루프트바페 최후의 사령관인 로베르트 폰 그라임(Robert Ritter von Greim) 장군을 뒷좌석에 태우고 베를린에서 탈출했던 사건일 것이다. 독일 지휘부가 머무르고 있던 벙커에 오직 한 대만 준비된 이 Ar 96은 원래 히틀러를 탈출시키기 위해 마련된 기체였다는 설이 지배적이다.
생산 코스트가 적게 들면서도 나무랄 데 없는 비행 성능으로 호평받은 Ar 96은 제3제국이 패망한 후 루프트바페가 사용한 기체들 대다수가 기피되었으나 Fi 156 슈토르히 같은 기종과 함께 계속 생산된 별난 케이스에 속한다.
Ar 96A : 복좌 고등 훈련기의 초기 생산형
C.2B : 체코에서 생산된 Ar 96B로, 전쟁이 끝난 1945년에서 1950년 사이에도 아비아에서 228대, 레토프에서 182대를 생산했다.
Ar 96B-1 : 비무장 훈련형
Ar 96B-2 : 무장을 탑재한 훈련형
Ar 96B-5 : 무전기 탑재형
Ar 96B-6 : 폭탄랙 추가
Ar 96B-7 : 급강하 폭격 훈련기
Ar 396
승무원 : 2명
전장 : 9.1 m / 전폭 : 9.3 m / 전고 : 2.6 m / 익면적 : 17.1 m2
동력 : 아거스 AS410 V형 공랭식 엔진 (465마력)
최대속도 : 330 km/h
순항속도 : 295 km/h
항속거리 : 990 km
무장 : 7.92 mm MG 17 기관총 1정 / 날개 파일런 2개소에 폭탄 50 kg 씩
개발 : Arado Flugzeugwerke
설계 : 발터 블룸
처녀비행 : 1938년
운용 : 1939년
운용자 : 독일 공군, 체코슬로바키아, 헝가리, 루마니아
생산수 : 11,546대
1. 개요
루프트바페의 표준 고등 훈련기로 만들어진 '''아라도 Ar 96'''은 당시 열강 각국의 훈련기가 대부분 전간기의 복엽기 수준에 머물고 있던 것을 감안한다면 놀랍도록 진보된 항공기였으며, 구식 복엽기로 비행에 입문한 생도를 저익 단엽기에 적응시키는 용도로는 안성맞춤이었다.
조종타를 제외한 동체와 날개 모두가 듀랄루민을 써서 만들어져 가볍고 튼튼한데다 밀폐식 조종석과 인입식 랜딩기어까지 갖춘 현대적이며 고급 훈련기였다. 대부분의 자료에 원형 1호기인 Ar 96V-1호기가 1938년부터 시험 비행을 시작했다고 소개되지만, 실제로는 1938년에 레힐린에는 이미 3호기와 4호기가 시험 비행을 하고 있었으므로 1호기는 1937년 말엽에 이미 비행을 시작한 것으로 추정된다. 생산형에 와서는 원형 1호기의 바깥으로 접히는 작은 랜딩기어가 위험하다는 지적을 받아 더 큰 타이어로 바꾸고 안쪽으로 접히게끔 개량되었다. Argus As 10C 엔진 역시 파워가 약해 양산 단계에서는 Argus As 410으로 교체되었다.
모두 합쳐 6대의 프로토타입이 만들어져 레힐린 비행장에서는 1940년까지도 테스트가 되고 있었지만, 이 때쯤이면 벌써 일선에서 훈련기로 배치된 후였다.
설계와 개발, 그리고 초기 물량의 생산은 아라도에서 맡았는데, 독일 공군은 각 형식 합계 2,900~3,500대 이상이나 구매하여 아라도의 사업 규모를 확장시키는데 큰 힘을 실어준 기종이기도 했다. 아라도 공장에서 만들어낸 기체들 외에도, 국영 기업체인 AGO 사와 융커스에서도 많은 숫자가 생산되었으며 후기형은 체코의 레토프 사와 아비아 사, 그리고 헝가리에서도 소수가 만들어졌는데, 그 생산수는 1만 1천대 이상에 달한다.
2. 활약상
전쟁이 한창이던 때는 루프트바페 소속의 30개 훈련 비행단에서 모두 Ar 96을 쓰고 있었다. 아마도 이 기종이 보인 가장 드라마틱한 활약은 독일이 패전을 목전에 두고 있던 1945년 4월 28일에 저명한 여류 비행사인 한나 라이슈(Hanna Reitsch)가 루프트바페 최후의 사령관인 로베르트 폰 그라임(Robert Ritter von Greim) 장군을 뒷좌석에 태우고 베를린에서 탈출했던 사건일 것이다. 독일 지휘부가 머무르고 있던 벙커에 오직 한 대만 준비된 이 Ar 96은 원래 히틀러를 탈출시키기 위해 마련된 기체였다는 설이 지배적이다.
생산 코스트가 적게 들면서도 나무랄 데 없는 비행 성능으로 호평받은 Ar 96은 제3제국이 패망한 후 루프트바페가 사용한 기체들 대다수가 기피되었으나 Fi 156 슈토르히 같은 기종과 함께 계속 생산된 별난 케이스에 속한다.
3. 파생형
Ar 96A : 복좌 고등 훈련기의 초기 생산형
C.2B : 체코에서 생산된 Ar 96B로, 전쟁이 끝난 1945년에서 1950년 사이에도 아비아에서 228대, 레토프에서 182대를 생산했다.
Ar 96B-1 : 비무장 훈련형
Ar 96B-2 : 무장을 탑재한 훈련형
Ar 96B-5 : 무전기 탑재형
Ar 96B-6 : 폭탄랙 추가
Ar 96B-7 : 급강하 폭격 훈련기
Ar 396
4. 기본 제원
승무원 : 2명
전장 : 9.1 m / 전폭 : 9.3 m / 전고 : 2.6 m / 익면적 : 17.1 m2
동력 : 아거스 AS410 V형 공랭식 엔진 (465마력)
최대속도 : 330 km/h
순항속도 : 295 km/h
항속거리 : 990 km
무장 : 7.92 mm MG 17 기관총 1정 / 날개 파일런 2개소에 폭탄 50 kg 씩
개발 : Arado Flugzeugwerke
설계 : 발터 블룸
처녀비행 : 1938년
운용 : 1939년
운용자 : 독일 공군, 체코슬로바키아, 헝가리, 루마니아
생산수 : 11,546대