KC-767

 

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Boeing KC-767
미국보잉이 제작하고 일본이탈리아에서 운용중인 공중급유기.
1. 개발
1.1. KC-135 대체기 구매사업
1.2. KC-X 프로그램
2. 운용
2.1. 일본
2.2. 이탈리아
2.3. 콜롬비아
3. 파생형
4. 보급 현황
5. 제원
6. 참조 항목


1. 개발



1.1. KC-135 대체기 구매사업


미 공군은 대량 운용중인 KC-135 공중급유기 중 가장 노후화된 E형 100대 정도를 대체할 계획으로 민수용 항공기를 개조한 공중급유기(Commercial Derivative Air Refueling Aircraft) 조달계획을 세웠다[1]. 그렇게 하여 보잉보잉 767-200을 기반으로 한 기체가 노스롭 그루먼A330 MRTT(당시는 KC-30)를 이기고 후보로 선정되어 제식명 KC-767을 부여받았다. 이는 1962년 이후 미국의 군용항공기 통합 명명법과는 상당히 다른, 민간기의 이름을 그대로 제식명에 반영한 특이한 케이스이다.
KC-767이 이긴 이유는 한마디로 말해서 안전빵.
  • KC-30은 정비할 때 리스크가 더 높고 재정상 좋은 선택이 아니다.
  • KC-30은 너무 커서 기존의 KC-135의 격납고 이용에 애로사항이 꽃핀다. 일단 주기면적만 봐도 KC-767은 29% 정도밖에 안 크지만 KC-30은 81%나 크다. 따라서 격납고 등의 시설투자에 비용이 더 많이 들어가고 세계 각지에서 운용하기에 어렵다.
  • KC-767에는 제한없는 비행영역선도에서의 수동 조종이 가능했다.
당시 기존의 KC-135와 두 경합기종간의 성능차이를 보여주는 스파이더 차트가 있다.
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1.2. KC-X 프로그램


KC-X 항목을 참조할 것.

2. 운용



2.1. 일본


일본은 공중급유기 도입사업에서 KC-767과 A310 MRTT를 검토한 결과 2001년에 KC-767을 도입하기로 결정하고 2003년에 계약이 체결되었다. 도입 기체명은 KC-767J. 2005년 6월에 1호기가 인도되었다.
인도가 늦어진 원인은 개발 도중의 문제와 FAA 인증 때문이었다. 이 문제는 보잉이 지체보상금을 물기로 하고, 2호기는 2009년 3월, 3호기는 같은 해 5월, 4호기는 2010년 1월에 납품되었다.

2.2. 이탈리아


이탈리아는 2002년에 KC-767 구매계약을 체결하였고 이름을 KC-767 Tanker Transport로 붙였다. 일본에 판매된 기체와는 달리 이 기종은 동체 뒷쪽에는 붐, 날개에는 드로그/프로브 시스템을 갖추었다. 이탈리아에는 첫 기체가 2005년 5월에 배송되었다.
이탈리아의 경우에도 납기가 늦어졌는데, 날개에 장착된 급유 시스템의 떨림문제나 다른 기술적 문제가 원인이 되었다, 그것을 다 해결한 뒤에 2호기가 2005년 5월 6일에 나폴리 소재의 보잉 협력사 아에로나발리에 도착했다.
1, 2호기는 2011년 5월 17일에 취역했고 아프가니스탄 및 리비아에서의 NATO 주관 군사작전 지원에 투입되었다. 3, 4호기는 2011년에 인도되었다.
양국의 운용기종 모두 사고로 인한 손실은 없다.

2.3. 콜롬비아


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콜롬비아 공군이 쓰는 KC-767은 정식명칭은 KC-767 MMTT로서 일본 항자대나 이탈리아 공군이 쓰는 KC-767이랑은 상당히 다른데 일단 보잉에서 새롭게 생산된 보잉 767를 공중급유기로 개조시켜서 만든게 아닌 이스라엘 항공 우주 산업을 통해 중고 보잉 767-200ER를 개조해서 만든 기종이기 때문에 기령은 최소 5년은 더 있는 녀석이다.
또한 승객용 팔레트 역시 상당히 다르다. 우선 위에 있는 국가들이 쓰는 KC-767은 2-4-2배열의 전용 시트를 쓰지만 이건 2-3-2배열의 기존 여객기에 쓰는 시트를 쓴다.
그외에는 콜롬비아 공군이 플라잉 붐을 쓰는 군용기를 운용하지 않기 때문에 양날개에 프로브&드로그 호스만 달았을뿐이지 나머지는 KC-767과 동일하다.

3. 파생형


  • KC-767A: 767-200 기반의 기체로 원래 미 공군이 운영하려 했지만 도중에 KC-X 프로젝트가 백지화되어 버렸다. 이후 비슷한 기체를 이탈리아 공군이 4대 구매하기로 했다.
  • KC-767J: 일본 항공자위대에서 쓰는 기체로 KC-767A의 일본 제식명. 급유장비로는 동체 뒷부분의 붐만 설치되어 있다.
  • KC-46: 767-2C를 바탕으로 보잉 787의 조종석 장비 및 KC-10의 급유 붐 강화판을 탑재한 기체. 2011년 2월에 KC-X 프로그램의 최종승자로 결정되었으나 아직 실전배치가 되지는 않았다. KC-135 중 기령이 오래되어 퇴역하는 기체부터 이 모델로 대체될 예정이다.
  • KC-767 MMTT: 이스라엘의 IAI사에서 중고 767 기체를 개조해서 만들어진 기체. 현재 콜롬비아군이 운용중에 있다.

4. 보급 현황


일본
4대
이탈리아
4대
콜롬비아
1대

5. 제원


길이
48.5m
날개폭
47.6m
높이
15.8m
승무원
3명
자중
82.8톤
적재량
72.9톤 또는 승객 200명 또는 463L 팔레트 19개
이륙최대중량
186.9톤
엔진
제너럴 일렉트릭 CF6-80C2(추력 60,200파운드) 2기
최고속도
915km/h
항속거리
12,200km
최대고도
12,200m

6. 참조 항목


[1] KC-135 중에서 기령이 짧은 다수 기체는 신형 엔진과 항법장치를 갖춘 R형으로 개수되었다.