남고양IC
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1. 개요
'''평택파주고속도로 봉대산JC~남고양IC 지선의 나들목이다.''' 나들목 번호는 없다. 건설 당시 가칭은 현천IC였으나, 최종적으로 남고양IC로 확정되었다.[1]
원래는 평택방면으로 강서대교라는 교량을 통해 연결될 예정이었지만, 취소된 상태이다. 다만, 근처에 있는 가양대교의 정체현상이 심각해짐에 따라서 교통량 분산 및 고속도로에 대한 접근성 개선 차원에서 강서대교가 미래에 건설될 수도 있다.
남고양IC부터 봉대산JC까지의 구간은 제한속도가 100km/h가 아니다. 남고양 → 봉대산 방면은 '''50km/h''', 봉대산 → 남고양 방면은 '''70km/h'''가 제한속도이다. 주의할 것. 자유로의 최고속도 90km/h보다도 낮다.
2. 구조
2.1. 평택파주고속도로
2.1.1. 봉대산 방향
- 진입 가능 : 자유로 문산방향
2.1.2. 남고양 방향
- 진출 가능: 자유로 서울방향
2.2. 자유로
2.2.1. 문산 방향
- 진출 가능 : 평택파주고속도로 봉대산~남고양 지선 봉대산 방향
2.2.2. 가양 방향
- 진입 가능 : 평택파주고속도로 봉대산~남고양 지선 남고양 방향
3. 역사
4. 문제점
자유로의 자유로분기점과 가양대교 사이 구간은 고속도로 개통 이전에도 가양대교 및 행주대교와 수도권제1순환고속도로에서 유입되는 차량으로 인해 상습적으로 정체가 발생하는 구간이었으며 이 고속도로의 개통으로 정체 현상이 더욱 심해졌다.
도로 자체의 문제로는 출, 퇴근 시간대 모두 자유로가 고양시에서 가양대교 방향으로 진출하는 차량의 행렬이 1km 이상 이어지는데,[2] 남고양IC에서 자유로로 진입하는 램프가 이 행렬과 교차하게 된다. 반대로 자유로에서 고속도로로 진출하는 차량 또한 가양대교나 상암동에서 자유로로 진입하는 차량과 교차한다.
이 때문에 사고의 위험[3]과 함께 자유로와 고속도로 양쪽의 정체를 불러 일으킨다. 진입램프를 설계할 때 가양대교 진출 램프 뒤로 잇지 않은 것이 아쉬운 부분. 최악의 경우 봉대산JC에서 남고양IC 진출까지 2시간이 넘게 걸린다.
이쪽이 막힐 경우 북로JC를 거쳐서 흥도IC로 우회할 것을 추천한다.
[1] 서울∼문산 고속道 11월7일 개통…꽉 막혔던 자유로 뚫린다, 2020-10-31, 중앙일보[2] 특히 금요일 퇴근시간이나 주말에는 본선 3차로까지 진출 정체가 틀어막곤 한다.[3] 가양대교 진출램프는 그렇지 않아도 대전차방호벽 때문에 본선 4-5차로 사이에서 진출차량과 자유로 속행차량이 교차하는 문제가 있다.