란치아 랠리
'''Lancia Rally 037'''
1. 개요
이탈리아의 자동차 회사 란치아에서 1982년부터 1986년까지 월드 랠리 챔피언십 그룹 B를 위해 만든 레이스카이자 그것을 기반으로 한 양산 차량이다. 정식 이름은 "란치아 랠리"지만 워낙 란치아라는 브랜드가 월드 랠리 챔피언십을 비롯해 여러 랠리에서 우수한 기록을 세웠기 때문에 란치아 랠리라고 하면 란치아에서 만든 모든 랠리카의 통칭 또는 그 기록을 의미하기도 해 코드 네임인 Abarth Project Code SE037에서 따와 란치아 037, 란치아 랠리 037, 란치아-아바스 037 등으로 불린다. 본 문서는 정식 출시명인 란치아 랠리로 작성한다.
2. 특징
랠리를 위해 태어난 차량이라고는 하지만 사실 1975년부터 1981년까지 피닌파리나가 디자인하고 란치아가 생산했던 MR 스포츠카 란치아 몬테카를로(미국명 란치아 스콜피온)[1]의 디자인을 기반으로 하고 섀시와 파워트레인을 새로 만든 실루엣 레이스카였다. 본래 1.8, 2.0리터 가솔린 엔진을 미드쉽에 얹고 후륜을 굴렸던 차량이지만 랠리 버전이 되면서 피아트 131 랠리에 쓰였던 2리터 4기통 슈퍼차저 엔진을 사용했다. 이 엔진은 초기 265마력에서 중기형 280마력을 거쳐 최후기형인 Evolution 2에 이르러 2.1리터로 늘어나고 325마력을 냈다. 무게는 총중량[2] 960kg으로 당시 그룹 B 랠리카 답게 1톤이 안되는 무게를 자랑했다. 변속기는 ZF사의 5단 수동변속기를 물렸다. 브레이크는 브렘보와 아바스가 함께 개발한 디스크 브레이크를 전후륜에 장착했다.
2.1. 마지막 후륜구동 WRC 우승 차량
1980년대는 월드 랠리 챔피언십 역사에서 아주 중요한 시기이다. 70년대 내내 란치아가 독차지했던 포디움을 아우디가 당시 최신 기술이었던 4WD를 단 콰트로 S1을 우승시키면서 WRC의 대세가 미드쉽 후륜구동 차량에서 사륜구동으로 변화하기 시작했다. 그러나 란치아는 이전 모델인 란치아 스트라토스를 제작했던 경험과 그룹 B의 규정에 따라 86년까지 미드쉽 후륜구동 레이아웃을 고집해 여섯 번의 우승 트로피를 거머쥐었고 1983년에는 제조사 종합 우승을 차지했다. 다만 1983년에 드라이버 종합 우승은 달성하지 못했다. 이는 당시 란치아 팀의 성격 때문이었는데, 잘 조직된 아우디 팀과는 달리 드라이버였던 발터 뢸의 의도적인 태업[3] 등이 원인으로 보여진다. 이에 란치아는 많은 차량을 동원하고 규정의 허점을 이용해 여러 이득을 본 결과로 우승한 면이 있다.
한편, 푸조, 르노, 아우디 같은 경쟁자들이 속속 당시 사륜구동 랠리카의 단점이었던 언더스티어를 더 짧은 휠베이스를 필두로 개선시키면서 비포장도로에서의 성능차이가 점점 벌어졌고 1986년부터 란치아도 란치아 델타를 기반으로 한 사륜구동 랠리카를 출전시키기로 결정한 이래 현재까지 극히 일부 사례를 제외하곤 사륜구동 차량만이 랠리에 출전하게 된다.
2.2. 양산형
모두가 미쳐있던 그룹 B 랠리 시절 답게 란치아 랠리는 양산차를 기반으로 레이스카를 만든 것이 아니라 랠리카를 만들기 위해 양산한 독특한 차량이다. 물론 디자인은 란치아 몬테카를로를 그대로 사용했지만 그 외의 것들은 오로지 레이스를 위해 설계됐고 도로주행이 가능한 양산형 모델의 경우 일부 편의장비와 엔진 디튠을 제외하면 그대로 사용됐다. 일부 편의장비와 차량 외피를 구성하는 재질 변경으로 인해 무게는 조금 늘어 총중량 기준 1,170kg으로 1톤이 조금 넘었으며 208마력을 냈다. 낮아보이는 마력이지만 과급엔진이라고는 해도 무려 40년 전 차의 1L당 마력비가 100마력[4]이 넘어가는 양산차로서는 최고의 성능을 자랑했고 슈퍼카에 준하는 스포츠카로 인식됐다. 제로백은 5.8초로 당대 슈퍼카와 비교해도 그다지 꿀리지 않는 수준[5]. 란치아가 양산차를 만든 것은 수익을 내기 위해서가 아니라 오로지 호몰로게이션 규정을 맞추기 위해서였기 때문에 오직 1982년부터 1984년까지 2년 간 200대만 생산됐다. 적은 생산대수 덕분에 현존하는 개체는 매우 희귀하며 상당한 고가를 자랑하고 있다.
[1] [image] [2] 연료와 오일류 등을 모두 포함한 무게. 공차중량과는 다른 개념[3] 더 그랜드 투어에서의 인터뷰에서 발터 뢸 본인이 밝히길 안전을 이유로 그룹 B 참가를 만류하는 지인들에게 '''"사고를 내지 않으면 되는데 왜 말리느냐"'''라고 일축했으며, 코스가 굴곡지기로 악명높은 핀란드 랠리는 '''"점프하기 싫다"'''고 참가를 거부하는 등 발터 뢸이 독특한 정신세계의 소유자인 것도 한몫했다.[4] 2009년에 출시된 현대 제네시스 쿠페 2.0터보 초기형이 210마력이었다.[5] 현재 생산중인 현대 벨로스터 N의 제로백이 수동 기준 6.1초, DCT 기준 5.6초다. 당시 란치아의 기술력과 현대 자동차업계의 기술발전을 느낄 수 있을 것이다.