람보르기니 디아블로
'''Lamborghini Diablo'''
1. 소개
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람보르기니의 슈퍼카. 무르시엘라고의 아버지격 차량이다. 디아블로는 스페인어로 '''악마'''라는 뜻이다.
85년부터 개발에 들어갔으나, 경영난으로 87년에 크라이슬러에 인수, 이후 90년 1월에 몬테카를로에서 양산모델이 최초로 선을 보인 뒤 2001년까지 총 2,884대가 생산되었다.
역시 디자인은 마르첼로 간디니의 손을 거쳤기 때문에 쿤타치와 상당히 흡사하다. 그러나 이 디자인은 간디니의 원안을 당시 람보르기니의 경영권을 쥐고 있던 크라이슬러 측에서 마음대로 뜯어고쳐 내놓은 것이었다. 분노한 간디니는 람보르기니를 떠나 치제타 V16T에 원래 디아블로의 디자인을 적용했다. 그렇기 때문에 이 두 차는 디자인이 쿤타치와 흡사하다. [1]
초기엔 5.7L 485마력 V12 엔진을 사용하였으나, 후기형에 558마력을 내는 6.0L 배기량 모델이 추가되었다.
엔진은 좌석 뒤에 장착되는 전형적인 미드십 배치에, 후륜구동 혹은 상시 사륜구동으로 힘을 전달하여, 0-100km 4.3초, 최고속도 325km/h이다.
시간이 지나면서 외관도 바뀌어 가는데, 초기형은 이렇다.
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미등이 모두 차체에 있고 범퍼에는 반사판만 있다. 대략 91~95년식 차량의 특징.
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중간에는 30주년을 기념해 SE30이라는 한정판 모델이 나왔으며, 150대가 생산되었다. 휠 디자인과 전면 엠블럼의 위치, 그리고 리어 윈도 커버에서 차별점을 뒀다. 성능면에서도 523마력으로, 한정판이 아닌 고성능 모델 SV보다도 출력이 높았다.
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고성능 모델인 SV가 디아블로부터 등장했으며, 기본형 디아블로에 비해서 마력이 510마력으로 소폭 상승했다.
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로드스터 버전도 등장했으며 처음엔 사진 속 프로토타입 모델로 등장하였다.
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후기형에서는 후진등이 범퍼로 내려갔다. 대략 95~99년식 차량의 특징. 95년식까지 팝업 헤드라이트를 장착했다.
참고로 북미형은 차폭등이 범퍼에 장착돼있고, 후방 안개등이 없다. 상기 차량은 유럽형
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98년부터 단종까지는 개방식 전조등을 장착했다. 물론 그전에도 옵션으로 장착이 가능했다. 그래도 뒷모습은 일정했다. 후기형 전조등은 놀랍게도 닛산 페어레이디 300ZX의 전조등을 사용하였다.
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후기형 역시 SV가 존재했지만, 상위 트림으로 레이스카 스펙에 가까운 GT, GT-R이 극소량 생산되어 최강자의 자리를 꿰찼다. 최고출력은 575마력이며 [2], 각각 80대, 40대 생산되었다. (사진은 GT)
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이것이 최후기형이다. 디자인이 좀 더 세련되어졌으며, 옵션도 처음 등장한 년식에 비해 “비교적” 호화스러워 졌다. 그 이유는 후속작의 등장이 코앞이였기 때문. 00~01년식이 이러하며 디아블로의 마지막 에디션인 6.0 SE를 마지막으로 2001년에 공식 단종되었다.
한 시대를 풍미한 슈퍼카로서, 각종 매체에 많이 등장한다.
2. 여담
- 후기형의 고정식 전조등은 본래 노르웨이의 한 차주가 몇 년 뒤 자국에서 시행될 데이라이트(drl) 규정에 맞춰 우연치않게 사적인 이유로 장착해 본 것인데, 그것을 본 람보르기니 관계자가 바로 흡족해 하면서 정식으로 채용 되었다. 실제로도 브라켓 몇 종류만 만들면 장착이 간단하다고 한다. 전조등은 닛산 300zx의 것을 빌려온 것인데, 상단에 닛산 로고가 새겨져 있어서 마치 눈썹 같은 커버로 가려 놓은 것을 볼 수 있다.
3. 둘러보기
[1] 참고로 당시 크라이슬러의 회장이었던 리 아이아코카는 람보르기니에 대한 접근 방식이나 이해도가 다소 부족했고, 심지어는 크라이슬러 임페리얼의 람보르기니 에디션을 만들라고 주문한 적도 있었다.[2] GT기준, GT-R은 590마력까지 나가 후속인 무르시엘라고를 넘는 성능이었다.