마이바라역
'''米 原 駅
Maibara Station'''
일본 시가현 마이바라시에 위치한 JR 니시니혼, JR 도카이, JR 화물, 오미 철도의 철도역이다. JR의 경우 재래선은 JR 니시니혼이, 신칸센 쪽은 JR 도카이로 나뉘어 관리는 각자 따로 하며, 도카이도 본선은 이 역을 경계로 동쪽은 JR 도카이, 서쪽은 JR 니시니혼으로 나뉜다. 예전에는 도카이도 본선 구간을 상호 직통하는 보통, 쾌속 열차도 있었으나, 2016년 3월 26일부로 완전 폐지. 마이바라역에 중간정차하는 도카이도 본선 상호 직통 열차는 특급 와이드뷰 히다 25호/36호(오사카-마이바라-기후-타카야마)만 남았다.
이 역에서는 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 호쿠리쿠 본선, 도카이도 본선과 호쿠리쿠 본선을 지나는 운행계통인 비와코선, 그리고 오미 철도 본선[1]이 지난다. 원래 국철 시절에는 나고야 철도 관리국의 역이었지만 분할 민영화 직전에 재래선이 오사카 철도 관리국으로 이관되었다. 이는 호쿠리쿠 본선을 낀 카나자와가 JR 니시니혼 관할으로 되었기 때문에 거기에 맞춰진 것으로 보인다. 오미 철도의 역은 JR역 동쪽에 위치한다.
역 주변은 별거 없다. 마이바라 시청, JR 니시니혼에서 운영하는 렌터카 등이 고작이다. 그리고 오미 철도의 경우 이 역 다음의 후지텍앞역에는 후지테크(フジテック)라는 엘리베이터, 에스컬레이터 업체가 있는데 그곳으로의 출퇴근 수요도 있다.
'''PiTaPa 후불 서비스 및 IC 카드 이용 경계역이다.''' IC 카드로 탑승했다면 JR 도카이 지역으로 갈 수 없다. 반대편 아타미역과는 달리 카드 정산도 불가하니 주의하자. 2021년부터 이 역에서도 TOICA를 쓸 수 있도록 조치[2]할 예정이지만, 니시니혼 노선과의 연계는 안된다.
그리고 나름 현내 유일한 신칸센 정차역인데 역세권인 마이바라시의 인구는 고작 3만 명밖에 안 된다. 옆에 나가하마나 히코네가 더 인구가 많다(...).
신칸센은 2면 3선의 플랫폼을 사용하며, 13번선은 사용하지 않는다. 재래선은 섬식 3면 6선으로써, 2, 3번선은 도카이도 본선(비와코선) 교토 방면, 5, 6번선은 호쿠리쿠 본선, 7, 8번선은 도카이도 본선 오가키 방면의 열차가 사용한다.
4+8량 또는 4+4량 편성의 신쾌속열차는 이 역에서 분리 병결을 실시한다.
나고야역을 출발한 특급 시라사기는 이 역에서 시트를 돌린다. 전술한 대로 도카이도 본선의 관할이 이 역에서 갈리고 이 역에서 타는 선이 바뀌기 때문.
섬식 승강장이다. 현재의 역사는 임시 가설 역사이다.
Maibara Station'''
1. 개요
일본 시가현 마이바라시에 위치한 JR 니시니혼, JR 도카이, JR 화물, 오미 철도의 철도역이다. JR의 경우 재래선은 JR 니시니혼이, 신칸센 쪽은 JR 도카이로 나뉘어 관리는 각자 따로 하며, 도카이도 본선은 이 역을 경계로 동쪽은 JR 도카이, 서쪽은 JR 니시니혼으로 나뉜다. 예전에는 도카이도 본선 구간을 상호 직통하는 보통, 쾌속 열차도 있었으나, 2016년 3월 26일부로 완전 폐지. 마이바라역에 중간정차하는 도카이도 본선 상호 직통 열차는 특급 와이드뷰 히다 25호/36호(오사카-마이바라-기후-타카야마)만 남았다.
이 역에서는 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 호쿠리쿠 본선, 도카이도 본선과 호쿠리쿠 본선을 지나는 운행계통인 비와코선, 그리고 오미 철도 본선[1]이 지난다. 원래 국철 시절에는 나고야 철도 관리국의 역이었지만 분할 민영화 직전에 재래선이 오사카 철도 관리국으로 이관되었다. 이는 호쿠리쿠 본선을 낀 카나자와가 JR 니시니혼 관할으로 되었기 때문에 거기에 맞춰진 것으로 보인다. 오미 철도의 역은 JR역 동쪽에 위치한다.
역 주변은 별거 없다. 마이바라 시청, JR 니시니혼에서 운영하는 렌터카 등이 고작이다. 그리고 오미 철도의 경우 이 역 다음의 후지텍앞역에는 후지테크(フジテック)라는 엘리베이터, 에스컬레이터 업체가 있는데 그곳으로의 출퇴근 수요도 있다.
'''PiTaPa 후불 서비스 및 IC 카드 이용 경계역이다.''' IC 카드로 탑승했다면 JR 도카이 지역으로 갈 수 없다. 반대편 아타미역과는 달리 카드 정산도 불가하니 주의하자. 2021년부터 이 역에서도 TOICA를 쓸 수 있도록 조치[2]할 예정이지만, 니시니혼 노선과의 연계는 안된다.
그리고 나름 현내 유일한 신칸센 정차역인데 역세권인 마이바라시의 인구는 고작 3만 명밖에 안 된다. 옆에 나가하마나 히코네가 더 인구가 많다(...).
2. 역 및 승강장
2.1. JR 니시니혼·JR 도카이 마이바라역
신칸센은 2면 3선의 플랫폼을 사용하며, 13번선은 사용하지 않는다. 재래선은 섬식 3면 6선으로써, 2, 3번선은 도카이도 본선(비와코선) 교토 방면, 5, 6번선은 호쿠리쿠 본선, 7, 8번선은 도카이도 본선 오가키 방면의 열차가 사용한다.
4+8량 또는 4+4량 편성의 신쾌속열차는 이 역에서 분리 병결을 실시한다.
나고야역을 출발한 특급 시라사기는 이 역에서 시트를 돌린다. 전술한 대로 도카이도 본선의 관할이 이 역에서 갈리고 이 역에서 타는 선이 바뀌기 때문.
2.2. 오미 철도 마이바라역
섬식 승강장이다. 현재의 역사는 임시 가설 역사이다.