베이징 지하철 2호선

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			'''北京地铁''' '''2号线''' Beijing Subway Line 2 베이징 지하철 2호선	}}}
베이징시 지하철 운영 DKZ16형 전동차
'''노선 정보'''
'''분류'''	지하철
'''기/종점'''	시즈먼역
'''역 수'''	18
'''노선기호'''	'''2号线'''
'''노선번호'''	2호선
'''개업일'''	1984년 9월 20일[1]
'''소유자'''
'''운영자'''
'''차량기지'''	타이핑후차량사업소
'''사용차량'''	베이징시 지하철 운영 DKZ16형 전동차
'''노선 제원'''
'''노선연장'''	23.1 km
'''궤간'''	1435mm
'''선로구성'''	전구간 복선
'''사용전류'''	직류 750V 제3궤조집전식
'''폐색방식'''
'''보안장비'''	CBTC
'''최고속도'''	80km/h

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1. 개요

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베이징 지하철 2호선 기관사실 시점 영상
베이징 지하철의 한 노선으로, 지금은 철거된 자금성 내성의 성곽이었던 부분을 따라 도는 순환선이다. 그래서인지 역명에 문(먼, 门)이 붙어 있는 역이 많다. 차량기지는 지수이탄역과 시즈먼역 사이에 있다. 이 노선 역시 1969년 10월 1일 완공, 1971년 1월 15일에 개통되었고, 1981년 9월 15일에 일반인에게 공개되었다.
시즈먼-푸싱먼-베이징역 방향의 반시계회전이 외환(외선순환)선이고 시즈먼-둥즈먼-젠궈먼 방향의 시계회전이 내환(내선순환)선이다.
서울 지하철 2호선처럼 순환선이나, 서울 지하철 2호선과는 달리 중간에 빠져나오는 노선은 없다.

시내를 돌기 때문에 이쪽도 1호선 못지않게 미어터지는 노선. 특히 베이징역[2]에 서면 신도림역 못지않은 헬게이트가 열린다. 가만히 있어도 내린다는 것이 어떤 건지 체험할 수 있다. 게다가 17개 역 중 11개가 환승역이라는 위엄(…)을 자랑한다. 게다가 선형이 베이징 버스 44와 같긴 하지만, 어느 한쪽이 압살하지는 않는다.[3]
2016년 중순까지 모든 역에 스크린도어가 없었으나, 이후 스크린도어 공사를 시작하여 2017년 10월 현재에는 2호선 전 역에 스크린도어가 설치되었다. 반밀폐형 스크린도어이다.
환승역 중 젠궈먼(建国门)역과 푸싱먼(复兴门)역의 경우에는 승강장 중간의 계단을 이용하여 1호선으로 바로 환승이 가능하다. 개념환승역.(1호선의 경우는 계단을 올라가 환승통로를 이용하여 2호선으로 갈아타야 한다.)
유독 역 이름에 ~먼이 많은데, '''원래 그 역들이 있던 자리에는 문화대혁명 전까지만 해도 진짜로 자금성 내성의 문이 있었다.''' 지금은 첸먼역 앞의 '''정양문(正阳门/첸먼)'''과 지수이탄역 근처의 '''덕생문(德胜门)''' 빼고 다 부서졌지만.''' 그러나 2환로를 따라가는 것은 아니다.[4]

1.1. 순환선 공사

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순환선 연결공사가 상당히 특이한 방식으로 진행되었다.
1969년 기존 1호선 중 창춘지에(长椿街)↔베이징역(北京站) 구간을 떼어서 2호선의 역으로 만들었다. 1984년, 창춘제와 베이징역을 이을 푸싱먼(复兴门)↔젠궈먼(建国门) 구간을 따로 공사했다. 1987년 푸싱먼-창춘지에, 베이징역-젠궈먼 역을 서로 연결해서 순환선을 만들었다. 이러한 특이한 공사방법 때문에, 한때 1호선이었던 남쪽 장춘제↔베이징역 구간은 북쪽 구간보다 역과 출구통로가 많이 협소하고, 도색도 더 어둡다고 한다. 또 공사 중에 계획이 수도 없이 바뀌어서, 환승을 대비해 만들어놓았던 동쓰스탸오역(东四十条站)과 지수이탄역(积水潭站)의 환승통로와 플랫폼은 사용된 적이 없다고 한다. 동쓰스탸오역은 3호선의 환승역이 될 예정이라 사용될 수도 있다.
선형은 베이징 버스 44의 선형을 복붙한 수준이라, 둘 다 자금성 내성의 흔적을 따라간다.[5]

2. 차량

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2.1. 현재 운용중인 차량

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• DKZ16형

1호선에서 운행중인 SFM04형의 형제 모델로, 2006년에 창춘궤도객차에서 생산되어 2007년 11월 10일에 첫 운행을 시작했다. 2009년 1월 19일부터 이 전동차만이 2호선에서 운행되기 시작했고, 총 50편성 300량이 시즈먼 차량기지에 재적중이다.

2.2. 퇴역한 차량

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• DK8형

1982년에 창춘궤도객차에서 13편성 52량이 생산되어 2호선[6] , 13호선[7], 바퉁선[8]에서 운행했다. 2008년 퇴역.

• DK9형

DK8형의 형제 모델로, 6편성 24량이 창춘궤도객차에서 1983년에 제작되었다. 6량화 이후 T1191, T1192, T1195, T1196편성이 재적했었다. DK8형과 같이 2008년 4월 11일 퇴역.

• DK16형

DK8형의 형제 모델로, 64량이 재적했으나 타이핑후(태평호) 차량부로 이적했고, 2009년 1월 19일 퇴역.

• DK16AG형

DK16형의 개량형으로, 2호선에서 운행하다 일부 편성이 13호선, 바퉁선으로 이적했고, 2008년 4월 11일 퇴역했다. 4편성 16량이 제작되었다.

• DK19형

T1286편성으로 단 4량만 제작된 형식으로, DK16형처럼 타이핑후 차량부에 이적.

• BD1형
• BD11형

3. 노선

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'''노선도'''

'''베이징 지하철 2호선'''
번호	한글 역명	중국어 역명	승강장	환승노선	비고
201	시즈먼	西直门	지하2층	● 13호선 ● 4호선 중국 국철 징바오선(베이징베이역)	이카통 환불처
202	처궁좡	车公庄	지하2층	● 6호선
203	푸청먼	阜成门	지하2층
204	푸싱먼	复兴门	지하4층	● 1호선
205	창춘제	长椿街	지하3층
206	쉬안우먼	宣武门	지하2층	● 4호선
207	허핑먼	和平门	지하2층
208	첸　먼	前门	지하2층		전문대가(첸먼다제), 천안문광장 남쪽
209	충원먼	崇文门	지하2층	● 5호선
210	베이징역	北京站	-지하3층	중국 국철	베이징 기차역
211	젠궈먼	建国门	지하4층	● 1호선
212	차오양먼	朝阳门	지하2층	● 6호선
213	둥쓰스탸오	东四十条	지하2층
214	둥즈먼	东直门	지하2층	● 13호선 ● 수도공항선	이카통 환불처[9]
215	융허궁	雍和宫	지하2층	● 5호선	용화궁(티베트 불교 사원) / 지단(디단)
216	안딩먼	安定门	지하2층
217	구러우다제	鼓楼大街	지하2층	● 8호선
218	지수이탄	积水潭	지하2층		파다링장창(만리장성) 가는 버스(877번) 탑승시 이용. 가짜 안내판 및 호객꾼 주의할 것.
201	시즈먼	西直门	지하2층	● 13호선 ● 4호선 중국 국철 징바오선(베이징베이역)

• 번호 순서는 역시계방향으로 돈다.

[1] 창춘제~베이징역 구간은 1호선 시절인 1971년 1월 15일에 개통.

[2] 베이징 기차역 쪽. 원래는 1호선이 이쪽을 연결했으나 2호선으로 바뀌었다.

[3] 지하철역이 없는 곳의 수요는 44번이, 빠르게 이동하고 싶은 승객들은 주로 2호선이 전담하지만, '''베이징 시 당국에서 원했던 수요 분산이 성공했음에도 불구하고 둘 다 터져나가는게 실정.'''

[4] 2환로는 외성 포함이라, 선형이 법규 모양이다. 버스는 베이징 버스 특9, 베이징 버스 심야20이 정확히 2환로 선형을 따라간다. 단, 특9는 내선과 외선의 종착역이 다르므로 주의.

[5] 사실 둘 다 자금성 내선 선형을 복붙한것이다.

[6] 6량화 전 401~413편성이 재적했으나 개조 후 T101~T104, T106~T108, T304(구 T105편성), T1093, T1094, T3023, T3024편성이 재적했다.

[7] T103, T106편성을 반토막내서 3량 1편성으로 재편성한뒤 H115~H118편성으로 운행하다 바퉁선에 넘긴다.

[8] H115~H118편성을 TQ115~TQ118편성으로 이름을 바꿔 운행하다가 다시 6량 편성으로 재편성해 원래 이름을 돌려받고 2호선에 복귀한다.

[9] H출구를 나와 조금 안쪽에 있는 사무소에서 가능하다. 은행 들리듯 시간적 여유를 둘 것을 권장한다. 서우두 국제공항(2/3터미널)에서도 가능하긴 하지만 찾기가 어렵다.