부산 버스 남구8
1. 노선 정보
2. 개요
용호동과 남천동을 이어주는 마을버스 노선.
3. 역사
- 1997년에 개통되었으며 원래 용호동 벽산아파트에서 출발하여 용호사거리, 이기대입구, 부산남부운전면허시험장를 거친 다음 바로 남천메가마트동 빙빙 둘러서 갔다. 이후 남천 삼익비치아파트를 거쳐 광안리해수욕장 근처까지 갔으며 용당동으로는 가지 않았다. 과거에는 시민여객 노선이 투입되었고 1999년 이후에는부민교통 마을버스 업체에 설립되면서 분리되었다.
- 2008년 마을버스 노선 개편으로 인하여 용당동갓골로 운행하던 남구8-1번과 통합하게 되어서 용당동갓골을 들렸다 나오는 노선으로 조정되었다.[4]
- 2013년 10월 26일부터 대연고가 위로 가지 않고 아래 사거리에서 직진하는 것으로 변경되었다. 부산시 노선조정안내
- 2016년 9월 말 쯤 이 노선의 로얄미디 F/L 차량들은 전량 동사의 남구9번의 노후차량들과 맞트레이드가 되었고 이 노선으로 넘어온 차량들은 모두 레스타로 대차되었다.
- 시기불명이나 수요악화로 인하여 운행대수 1대가 감차되었다. 이로써 남구 마을버스 노선들 중 운행대수가 가장 적은 노선, 배차간격이 가장 긴 노선이 되었다.
- 2020년 2월 1일에 노선이 변경되었다. 동명대학교 교내와 용당 한신아파트는 그대로 경유하되 종점을 남천협진태양맨션에서 남천 부산은행으로 단축하여 수영2번과 환승연계를 시켰으며, T자 형태의 비효율 굴곡구간인 이기대입구~LG메트로시티입구~남부면허시험장 구간도 폐지시켰다. 그리고 동명불원 구간으로 직선화하며 남천 삼익비치 아파트 단지 내를(209동~216동, 309동~315동) 다시 경유하고 있다. 이렇게 된다면 자사노선 남구9번의 서브 노선 및 상호보완[5] 역할을 하게 될 것이다.#
4. 특징
- 남천메가마트와 남천 삼익비치를 경유하는 유일한 노선이다. 단 2016년 7월 30일의 노선변경으로 더 이상 아파트단지 안쪽으로는 들어가지 않는다. 그러나 삼익비치 측에서 반발이 있었는지 2020년 2월 1일부터 남천 삼익비치 단지내를 다시 경유하고 있다.
- 수요가 남구 마을버스 노선들 중에서 가장 저조한 것으로 추측된다. 처음에는 로얄미디 F/L차량이 투입되고, 배차간격도 나쁘지 않은 수준으로 차급은 오히려 주력노선인 남구9번보다 좋았으나 2016년 10월쯤에 남구9번 차량들과 맞트레이드 및 차량 대차가 이루어졌는데 전 차량 레스타로 대차되는 바람에 차급이 결국 소형으로 강등되었다(...). 이후에 자사노선 남구9번 노후차량이 현대 그린시티로 추가로 대차된 걸 봐서는 남구8번 자체가 수요가 저조한게 확실해보인다.
- '남천 삼익비치 - 해변시장' 간 도로(황령대로489번길)는 불법주차된 차량들이 많고 출퇴근시간대에는 황령터널에서 광안대교로 넘어가는 차량들이 몰려 매우 혼잡하다. 남천역 경유로 변경된 것은 이 때문인 듯.
- 토,일,공휴일에는 기사재량으로 승객들에게 묻지 않고 동명대학교 정문을 미경유해 직진하여 바로 한국산업인력공단으로 운행한다. 혹시 평일 이외에 동명대정문으로갈 사람들은 미리 기사에게 동명대 정문에 간다고 얘기바람.
- 네이버지도에는 하행 해변시장에서 대연비치아파트로 운행 시 바로 좌회전하는 것으로 경로가 표기 되어있는데 이는 사실과 다르다. 황령대로 합류구간에는 어디에도 좌회전 할 수 있는 곳이 없다. 실제로는 대남교차로 상단에서 U턴 하여 운행하므로 이용에 참고바람.
4.1. 문제점
사실상 남구 마을버스들 중 유일하게 가축수송을 못하고 있는 비운의 마을버스 노선이다. 따라서 남구 마을버스들 중에서도 수입이 가장 낮다. 이유는 후술된 내용과 같다.
남구8번의 선형으로는 큰 수요를 기대할 수 없는 형태인데다, 배차간격도 그다지 좋지 않다. 용당동 갓골의 기형 구간이 크게 한 몫하고 있으며, 그 외에 도시철도와 연계되지 않았던 것도 원인이 되었다.
다만 2016년 7월 30일부터 남천역 경유로 변경되어 드디어 도시철도와 연계되는 노선이 되었다. 그러나 이 노선의 배차간격이 좋지 않아 그 효과는 매우 미미했다. 남천역에서 도시철도와 이 노선을 환승하는 사람은 거의 없다. 용호동에서 남천역으로 바로 가지 않고 용당동을 경유하기 때문에 남부운전면허시험장에서 경성대.부경대역으로 걸어가나 남부운전면허시험장에서 남구8번을 타고 남천역에 가는 거나 소요시간에 차이가 없기 때문. 차라리 20번, 39번, 131번을 이용하고 말 것이다. 메가마트남천점을 경유하는 덕분에 용호동 주민들의 수요가 있지만 용당동으로 돌아가는 것 자체가 수요를 크게 떨어뜨리고 있다. 결국 2016년 하반기에 중형 노선에서 소형 노선으로 전락되었고, 2017년 극하반기에 583번이 메트로시티로, 남부면허시험장 정문까지 들어오게되면서 이 노선의 수익성이 더욱 악화되었다.
결국 현재는 1대가 감차되어 레스타 3대로만 운행 중이다. 이로 인해 평일 출퇴근시간때만 20분 간격을 유지하고 그 이외에 시간에는 기본 25분 간격에 심지어 일요일과 공휴일에는 2대로 운행해 기본 '''40분''' 간격, 일 28회 운행이라는 파격적인.. 근황을 보여주고 있다. 따라서 일요일에는 1대를 놓치면 환승대기시간 30분을 넘겨버리므로 이용에 주의바람.
수요를 조금이나마 증대시키기 위해서인지 동명대학교 교내를 경유하고 있다.
2020년 2월 1일에 단행된 노선개편이 상당히 좋은 평가를 받고 있다.
4.2. 노선
5. 연계 철도역
[1] 현재 남구9번으로 넘어갔으며 그린시티로 대차되었다. [2] 현 남구2-1번은 당시에 남구2-2번이었다. 남구2-1번은 용당동 한신아파트를 경유한다는 점만 빼면 오륙도선착장~시립박물관까지 남구2번과 동일한 노선이었다.[3] 말이 남구8-1번이지 남구8번 차량에 용당갓골이라는 팻말을 꽂고 다녔던게 전부였다. 즉 서류상 노선이였던 셈. 그 당시엔 이런 형태로 다니는 노선들이 수두룩했다.[4] 사실상 이 때부터 수요가 내리막길을 걷기 시작했다.[5] 수요는 당연히 남구9번 쪽이 압도적이지만 배차간격이 잘 벌어지는 노선이라서 이미 서브 노선 하나가 필요한 상황이었다.[6] 협진태양아파트(광안리해수욕장) 방면 한정.