부산 버스 사하14
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대호교통에서 운행하던 시절(2014년 5월).
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2016년 12월 현재.
1. 노선 정보
2. 개요
화린교통에서 운행 중인 마을버스 노선. 왕복 운행거리는 16.9km다.
3. 역사
- 2000년대 초에는 남부운수에서 운행했다. 노선은 안구평~괴정사거리까지 이였다.
- 04~05년에 남부운수가 폐업하면서, 노선이 대호교통으로 넘어갔다.
- 동시에 동보하이츠맨션~승학초교~괴정사거리간 사하구13번 노선을 운영하던 우주교통도 대호교통에 넘어가면서, 사하구14번에 통폐합 되었다.
- 2010년 , 노선이 괴정역에서 아미동 까치고개까지 연장되었다.
- 2014년에 화린교통이 분리되면서 노선이 화린교통 소속으로 바뀌었다. 사무소는 대호교통과 같이 쓰고 있고 차고지는 사하14번의 주박지인 구평주유소를 쓰고 있다. 여기서 화린교통이 인가대수가 1대 부족해 해운대3번을 공동 배차로 운행하게 되었다. 실제로는 거리가 너무 멀어 차량 명의만 화린교통일 뿐 성진버스가 실제로 차량을 관리하고 있다.
4. 특징
- 안구평을 경유하는 몇 안되는 노선들 중 배차간격이 가장 빠른 노선이다.
- 신평이나 다대포로 가는 다른 노선들과 달리 구평삼거리에서 유일하게 구평방파제 쪽으로 갔다. 덕분에 감천항 서편부두와 구평안동네를 경유하는 유일한 마을버스 노선이다.[2][3]하지만 4월 22일부터 96-1번이 대선조선과 두송대선터널을 상시경유하고 이 노선의 단독구간을 지나게 될 것이라서 수요가 감소될 것으로 예상되지만 96-1번이 배차간격이 무려 40~45분으로 상당히 길기 때문에 배차가 훨씬 더 좋은 이 노선의 수요는 별 변동이 없을 수도 있다. 더군다나 96-1번과는 달리 바로 괴정역으로 바로 이어준다.
- 까치고개에서 87번과 연계된다. 애초에 위 사진에서 보듯 대놓고 87번 종점임을 강조하고 있다. 약 10분정도 대기하므로 87번에서 내려 환승할 수 있다.
- 구평방파제로 가는 길인 서포로는 도로가 넓다. 시내버스를 투입하려니 차고지 공차회송 문제 및 화린교통의 반발도 있고 중/대형 차량을 투입하기엔 대티역~까치고개 도로가 협소하고 출퇴근 시간 이외에는 수요가 적어 소형 버스를 이용해 마을버스로 운행 중이다.[변경] 감천항로는 경유하는 구간이 적고 감천항로405번길로 빠지는데 공장 근로자들의 통근 편의를 위해서 이 쪽으로 다닌다. 덕분에 이 때는 차량이 꽉 차는 경우도 은근히 있다. 그나마 인가대수가 마을버스치곤 7대로 많은 편이라 배차간격은 10분으로 준수한 편이다.
- 까치고개에서 괴정역으로 나가는 수요와 구평동에서 방파제 방면으로 가는 수요가 많다. 하지만 노선 특성상 특정시간대에만 수요가 몰리고 있는데 출퇴근 시간대에는 안구평 공단 외국인 근로자들의 수요와 주말에는 낚시객들의 수요가 존재한다. 최근 구평동 e편한세상 사하1차를 추가 경유하여 평상시에도 항상 수요가 넘쳐나 이렇다보니 증차 또는 대형차량 투입 민원이 자주 들어오고 있으나 괴정동~까치고개 구간 도로 사정상 소형차로 운행할 수 밖에 없다는 이유로 반려되었다. 그럼에도 불구하고 민원이 계속 이어지다보니 최근에는 소형차량에서 중형차량으로 대차되었다.
- 6대는 정규운행, 1대는 출퇴근시에만 운행한다.
- 2019년 5월, 소형차량 하나인 1211호가 에어로타운 개선형으로 대차 되었다.
- 승무원들이 다소 과격하게 주행한다! 자리에 앉아 있다가 정류 소에 도착시 일어나서 하차하길 바람. 최근 어르신께서 사고 가 나서 민감하게 반응한다.
- 2019년 11월, 주민들의 요구로 괴정화신아파트 ~ 벽산하이츠아파트 정류장 중간에 '연화사입구' 정류장이 신설되었다.[4]
- 괴정시장 경유 노선 가운데 유일하게 괴정초등학교 앞에서 회차하지 않는다.
4.1. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 부산 도시철도 1호선: 괴정역, 대티역