서울 버스 영등포13
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1. 노선 정보
2. 개요
한강운수에서 운행 중인 마을버스 노선으로, 왕복 운행거리는 6.11km다.전체 정류장 목록
3. 역사
- 영등포구 16-2번 마을버스가 전신이다.
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 지선버스로 전환되었고, 번호도 6651번으로 바뀌었다.
- 공사로 인해 2012년 11월 10일부터 12월 10일까지 도신로 대신 새말로20길로 돌아갔다. 서울특별시 공지사항
- 2016년 9월 12일에 마을버스로 격하되었으며, 번호도 영등포13번으로 바뀌었다. 오케이버스 공지사항 관련 공지사항 원래는 5일에 전환될 예정이었으나 미뤄졌다. 관련 공지사항 참고로 네이버 지도는 미뤄진 걸 몰랐는지, 12일이 되기 전에 미리 노선정보를 바꿔놨다.
4. 특징
- 출퇴근 시간대에는 평시보다 많은 사람들이 이용하지만 꽉꽉 채워가는 정도는 아니고, 그렇다고 나머지 시간대에 사람이 적은 것도 아니다. '보라매역 - 신풍역 - 신도림역' 구간을 오가는 노선은 이 노선 뿐이기 때문이다. 지도상의 위치로도 십자 모양으로 교차하고 있지 않고 떨어져 있으면서[1] 층수로도 7호선의 지하와 2호선의 지상을 오르내려야 하는 대림역의 상당한 막장환승과, 크게 동서로 길쭉한 타원형 순환노선이라는 2호선의 특성상, 특정한 짧은 구간에서는 직선보다 훨씬 돌아가는 곡선형이라는 단점을 피하고자 하는 용도로 쓰인다.
자세히는, 보라매-신풍 라인에서 지하철로 신도림역 일대를 가려면 대림에서 환승을 해야 하는데, (환승은 일단 차치하고) 정류장 갯수만 따지면 각각 신풍역에서 2칸, 보라매역에서 3칸밖에 되지 않음에도 불구하고 환승을 한 번 해야 하며(그 환승조차 서술됐듯 막장환승이다.) 선형도 앞서 서술한 2호선의 타원형 선형 특성상 대림역 쪽이 남쪽으로 푹 들어가 있어 V자 가까운 선형이 나온다. 손꼽히는 혼잡구간인 대림 ~ 신도림 2호선에서 시간대를 불문하고 끼어서 가는 것은 덤. 그런데 이 버스로는 훨씬 직선에 가까운 선형으로 한 방이다. 배차간격이 12분으로 그리 짧지 않을 뿐더러 마을버스라는 특성상 일반 지선 간선 버스보다도 정류장 간격이 촘촘한 것은 분명 단점이지만, 앞서 서술한 대림역에서 야기되는 V자 선형, 환승저항, 막장환승의 단점을 모두 피할 수 있다는 점으로 충분히 커버된다. 2호선 홍대방향으로 가고자 하는 경우엔 어쨌든 대림에서 타는 게 오히려 신도림역에서 사람들이 대거 순환되는 것을 틈타 자리를 노릴 수 있어 오히려 나을 수 있겠지만, 1호선(특히 인천/수원방향)[2]을 타기 위해서 신도림역으로 가거나 아니면, 신도림역 주변 자체가(테크노마트, 이마트, 영화관, 디큐브시티 등) 목적지라면 이게 훨씬 낫다.
- 연료절감장치(에코드라이브)가 설치된 후 속도가 많이 줄어들었지만, 교통량이 적은 도로를 달리는 노선이라 소요시간과 배차간격 모두 그다지 늘어나지 않았다.
- '보라매역 - 신풍역' 구간의 경우 신도림역 방향은 대방천로를, 보라매역 방향은 7호선 바로 위의 신풍로를 이용한다. 654(구 642번)이 대림동 경유로 바뀌기 전에는 신풍로를 지나가는 유일한 버스노선이었다. 또한 신길광장공원 사거리에서 신도림고가차도 사거리까지의 두 블럭은 단독구간이다.
- 신풍역 ~ 신도림역은 보다 유려한 선형의 이 노선이 도림고가차도에서 90도 꺾는 영등포01번보다 선형상 좋다. 하지만 배차간격이 12분으로 01번의 6분에 비해서 상당히 안 좋기 때문에 일장일단이 있다.
- 원래 시내버스여서 그런지 안내방송은 양진텔레콤을 쓴다.
- 가스 충전은 양천공영차고지에서, 차량 주박은 목동공영주차장에서 한다.
4.1. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역
- [image] 수도권 전철 1호선: 신도림역
- [image] 서울 지하철 2호선: 신도림역
- [image] 서울 지하철 7호선: 신풍역, 보라매역