세이부 101계 전동차
본 문서에서는 1968년~1976년에 생산된 '''구 101계'''와 1979년~1984년에 생산된 '''신 101계'''을 모두 소개한다
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1969년 세이부 치치부선 개통에 맞추어 산악 노선을 주행하기 위한 고성능의 차량으로 등장했으며 그 해 3월 5일에 세이부 치치부선 개통보다 조금 일찍 영업 운전을 시작했다
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2000계의 증비가 일단락된 1979년에 2량 편성으로 등장하였고 이후 4량 편성, 8량 편성도 등장했다.
자사의 세이부 토코로자와 차량 공장뿐만 아니라 도큐차량제조도 다수 제조된 설계도 이 회사에 위탁했다.이 때문에 이 시기에 이 회사가 설계에 관여했다, 201계 전동차와의 외관상으로 유사한 부분이 있다.전후 출범의 현 세이부 철도의 통근 전차로는 최초의 외부 발주이며, 그래서 나온 위에 발주처가 대립 관계에 있던 도큐 전철이었던 것이 특필된다.4량 편성이 옛 101계의 계속 번 227편성-261편성, 2량 편성이 269편성-295편성, 301계가 301-313편성으로 구성되어 있다.
1. 구 101계
1.1. 사양
1.2. 개요
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1969년 세이부 치치부선 개통에 맞추어 산악 노선을 주행하기 위한 고성능의 차량으로 등장했으며 그 해 3월 5일에 세이부 치치부선 개통보다 조금 일찍 영업 운전을 시작했다
2. 신 101계
2.1. 사양
2.2. 개요
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2000계의 증비가 일단락된 1979년에 2량 편성으로 등장하였고 이후 4량 편성, 8량 편성도 등장했다.
자사의 세이부 토코로자와 차량 공장뿐만 아니라 도큐차량제조도 다수 제조된 설계도 이 회사에 위탁했다.이 때문에 이 시기에 이 회사가 설계에 관여했다, 201계 전동차와의 외관상으로 유사한 부분이 있다.전후 출범의 현 세이부 철도의 통근 전차로는 최초의 외부 발주이며, 그래서 나온 위에 발주처가 대립 관계에 있던 도큐 전철이었던 것이 특필된다.4량 편성이 옛 101계의 계속 번 227편성-261편성, 2량 편성이 269편성-295편성, 301계가 301-313편성으로 구성되어 있다.