세이부 6000계 전동차
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1. 개요
세이부 철도의 주력 통근형 전동차 중 하나로, 원래는 1992년에 세이부 이케부쿠로선과 제도고속교통영단(현 도쿄메트로) 유라쿠초선 상호직통용 차량으로써 개발된 지하철 대응차량이다. 첫 운행은 초도생산분 2편성이 도입된 1992년부터 시작되었으며 이후 1998년까지 6000계 17편성, 6050계 8편성 총합 25편성이 생산, 도입되었다. 이후 후쿠토신선 대응 개조가 이루어지고 2013년부터는 후쿠토신선을 경유하여 저 멀리 요코하마까지 그 [7]이름을 떨치고 있었으나 이케부쿠로선 계열은 현재 구동음이 싹다바뀌었다.
2. 특징
1992년 생산분인 6000계와 1996년 생산분인 히타치제의 6050계가 있는데, 두 차량의 구분은 당장 외관부터 확연한 차이를 드러내기 때문에 쉽게 구별이 가능하다. 6050계는 차체가 알루미늄으로 되어 있으며 굴곡이 없는 민짜 차체인데 비해 6000계는 차체에 주름이 잡혀 있고 스테인레스 재질을 사용하여 차체가 번쩍번쩍 빛나기 때문에 한눈에 구별할 수 있다. 또한 이 차량들의 뭔가 미묘한 전두부 색깔은 단순히 도색에 그치는 것이 아닌, 2006년부터 이루어진 갱신공사 여부를 구분하는 도색이었으나 지금은 전 차량의 갱신공사가 끝났기 때문에 오히려 이쪽이 묘하게 자연스러워 보이는 상태.(...)
크게 이케부쿠로선 소속편성 및 신주쿠선 소속편성으로 나뉘며, 이케부쿠로선 소속편성은 이케부쿠로선, 세이부 유라쿠초선, 사야마선, 도쿄메트로 유라쿠초선 및 후쿠토신선, 도큐 도요코선, 요코하마 고속철도 미나토미라이선 등에서 운행하고, 신주쿠선 소속편성은 신주쿠선, 하이지마선에서 운행한다. 신주쿠선용 차량은 딱 2편성이 재적해 있고[8], 나머지 23편성은 모두 이케부쿠로선에 몰빵. 지금은 공사중이지만 차후에는 신요코하마를 지나 에비나까지 갈지도 모른다.
운전대는 도큐와 직통하는 노선에서 찾아볼 수 있는 공통적인 특징인 원핸들 대형 마스콘을 채용하고 있다. 참고로 원래는 투핸들 마스콘을 사용하던 차량으로, 2006년부터 2010년까지 이루어진 후쿠토신선/도요코선 직통대비 겸 차량 리뉴얼 작업 과정에서 원핸들 마스콘으로 교체하고 TIS라 불리는 열차운행정보시스템 설치공사를 받아 어지간한 최신형 전동차 못지 않은 최신식 운전대를 갖추게 되었으며 후쿠토신선-유라쿠초선 대응용 '''1인승무 대응 ATO 설비''' 및 행선지 표시기의 LED화, 각종 실내 설비 개량이 이루어졌으며 세이부 스마일 비전이라고 하는 30000계에 적용된 실내 영상정보 안내 시스템을 지속적으로 개량 과정에서 도입하고 있다.
또한 5자직통 10량편성의 대형 차량 중에서 유이하게[9] GTO 소자(히타치제 후기형 GTO)를 추진제어장치로 사용하고 있어 IGBT를 사용하는 타 전동차들에 비해 구동음이 상당히 맛깔난 편이다. 시속 10km대까지 들을 수 있는 구동음은 지멘스제의 느낌이 있지만[10] 8~9km/h 부근에서 또 하나의 음역이 등장하는데, 20km/h대 근처에서 이 두 음역이 다시 GTO 특유의 저음으로 합쳐져 치솟아 올라가는 듯한 느낌의 구동음이 '''매우 일품.''' 특히 타 일제 GTO들은 단이 팍팍 꺾이면서 올라가지만 이 차량에 사용된 히타치제 후기형 GTO는 단꺾임이 매우 부드러운 것도 특징이다. 특히 지하구간에서는 공명현상으로 인해 더 다이나믹한 구동음을 들을 수 있다.(...) 하지만 전 차량 IGBT로 바뀌어서 이 구동음은 신주쿠선 열차에서만 들을 수가 있다
↑ 승강장 촬영판
↑ 지하 구간 승강장 촬영판
↑ 동영상
3. 여담
- 지금의 서울 4호선 서울교통공사 차량은 이 열차의 디자인을 참고하였다는 썰이 있다[11]. 하지만 본 차량에 비해 4호선 차량의 앞 창문크기가 세로로 짧고 가로로 길다. 게다가 차체구조나 대차도 완전히 다르고, 전장품의 구성도 완전히 다르다. 이 차량은 상술했듯 히타치 GTO 후기형인데 서울교통공사 차량은 미쓰비시 GTO 후기형과 알스톰 GTO이다. 그래도 외형이 비슷해서인지 서울의 어느 철도모형점은 이 열차를 도색을 칠해서 서울 1호선 차로 전시해놨다
- 2013년 3월부터 시작된 도부/세이부-도쿄메트로-도큐-요코하마 고속철도의 5자직통 구성멤버의 차량 중 하나이지만, 정작 본 차량을 포함한 세이부의 차량들은 도부 철도의 토죠 본선에는 입선하지 않고 후쿠토신선의 기점인 와코시역까지만 들어간다.
- 지금까지의 세이부 철도 차량들은 노란색 단색 떡칠도장을 해 왔지만 이 차량 이후부터는 완전히 새로운 패턴으로 도색을 갈아엎게 된다. 그래서 세이부 전통의 노란색 도장을 좋아하는 세이부 팬들에게는 전통의 도색을 버리기 시작한 계기가 된 점에서 호불호가 갈리는 차량.
- 갱신 전에는 2핸들(!)이었다.
- 세이부 40000계 차량과 같은 LCD 부착 차량이 생겼다.(9편성)
- 신주쿠선 운행차량은 팬터그래프를 싱글암으로 교체를 했다.
4. 추진제어장치 교체 떡밥
최근 일본 철도 블로그에 따르면 이케부쿠로선 소속 알루미늄 차량인 제 57편성이 히타치제 VVVF-GTO와 농형 3상 유도전동기에서 도시바제 VVVF-IGBT와 교류 영구자석 동기전동기(PMSM)[12]으로 바꿨다는 소식이 올라왔다. 세이부 6000계 전동차가 고속주행 성능이 다소 부족하여[13] 도요코선에서 고자 취급을 받는 바람에 성능 향상 목적도 겸해서 모터까지 교체한것으로 추측된다(...) 여기에 더해 제 56편성이 추가로 추진제어장치가 교체되었는데, 이번에는 도시바제가 아니라 미쓰비시제의 풀 SiC 소자로 교체되었다. 그 이후에도 제 4, 10 11, 58편성이 추가로 SiC 소자로 교체되었고, 2017년 10월에는 6, 14, 17편성이 추가로 SiC로 교체되었다. 이로써 제일 최후기형 3편성이 모두 SiC 소자로 교체된 셈. 그 이후로도 계속 교체되어 2017년 12월 현재 1차분 차량 상당수가 SiC소자로 교체된 상태이다.#미쓰비시제 시운전영상 향후로는 기존 소자로 바꿀예정이다. 2018년에는 2차분 차량 중 제 51~53편성의 추진제어장치가 추가로 갱신되었다. 1차분은 현재 신주쿠선 미개조 차량을 제외하고 모두 교체되었으며 2019년 중으로 마지막으로 GTO 소자를 달고 있던 54, 55편성도 모두 SIC 소자로 개조되면서 2차분은 모두 개조되었으며, 이케부쿠로선 계열에서는 더 이상 히타치제 GTO 구동음을 들을 수 없게 되었다.
일본어 사이트이다. 이용 시 참고.
소리는 잘 안들리겠지만, 잘 들으면 기존 히타치제 구동음보다 더 조용한 걸 느낄 수 있다.
- 2015년 3월 10일 추진장치가 교체된 알루미늄 차량 제 57편성이 도쿄메트로 유라쿠초선에서 시운전 뛰었다는 소식이 올라왔다. 차량 시운전 경로는 세이부 이케부쿠로선 코테사시역 ~ 코타케무카이하라역 ~ 신키바 ~ 와코시 ~ 신키바 ~ 코타케무카이하라 ~ 코테사시 이런순으로 시운전을 뛰었다. 얼마 안 있어 후쿠토신선, 도큐 도요코선 등지에서도 이 시운전 차량을 볼수 있을수도 있다. 참조 일본어로 되어있으므로 참고,
- 2016년 중반, 제 57편성의 랩핑이 제거되어 다시 원색으로 복귀되었다.
- 6109F 차량정보 LCD가 교체되었다.
5. 관련 문서
[1] 세이부 신주쿠선에만 2대뿐인 오리지널 1차분 차량이다. 운전대도 투핸들이다. 나머지 전동차들도 원래 이 형상을 가지고 있었으며, 후쿠토신선 개업에 맞춰 갱신공사가 이루어졌다.[2] 도요코선 시운전을 뛸 때 담긴 걸로 추측된다.[3] 사야마선 포함[4] 후쿠토신선 및 유라쿠초선 직통 열차가 입선한다.[5] 하이지마선 포함[6] 세이부 철도와 관련이 없는 와코시 - 코타케무카이하라 구간도 운행한다.[7] 케이오 8000계 전동차도 비슷한 구동음을 낸다.[8] 5자 직통대응 신호설비 미설치[9] 전에는 유일하게 라고 작성되어 있었지만, 도부 9050계 전동차도 도요전기제 GTO를 사용한다. 참고로 9000계는 초퍼제어(...)이다. [10] 이는 히타치제 후기형 GTO를 사용하는 차량에서 들을 수 있는 공통 음역대이며 이후의 음역대는 채용한 차량마다 그 형태나 패턴이 조금씩 다르다. 다만 이 10km/h까지의 음역도 약간 다른 차량들이 있다.[11] 같은 디자인을 한 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차와 코레일 3000호대 전동차의 전두부 디자인은 이걸 참고한 4호선 전동차의 것을 그대로 가져온 것이다. 이후 이 디자인은 2호선 개조전동차, 가장 최근까지는 3호선 개조 배불뚝이까지 이어진다. [12] 도쿄메트로 16000계 전동차, 한큐 1000계 전동차, 부산1호선 101~105편성에서도 이러한 방식의 모터를 쓰고 있다.[13] 세이부 6000계 전동차는 VVVF 제어 차량인데도 불구하고 쵸퍼제어 차량인 도부 9000계 전동차 보다도 고속주행 성능이 낮다고 한다.