유조선
'''이래도 높이, 너비만 수십 미터, 길이만 수백 미터다.'''
'''Tanker'''
'''油槽船'''
석유류, 유류, 당밀, 화학약품 등 액체화물이나 가스 화물을 용기에 넣지 않은 상태로 선적하여 대량수송하는 화물선을 칭한다. 다만, '油'자의 어감 때문에 한국에서는 석유류를 수송하는 선박으로만 알고 있는 경우가 많다. 기름만 싣는 배는 영어로 Oil tanker, Petroleum tanker(영)이라 한다.[3] 사실 오일탱커라고 해도 경우에 따라 식물성 기름이나 심지어 와인을 운반하는 경우도 있다.
과거에는 원유선(Crude Oil Tanker), 석유제품선(Oil Product Tanker), 화학(제품)선(Chemical (Product) Tanker)[4]으로 선종이 3가지였는데, 근래에는 케미컬 탱커선들이 제품유 시장까지 치고 들어왔다. 대다수 케미컬 선박들의 탱크 재질은 황산, 질산, 염산 등 강산류와 가성 소다, PHS 등 강염기성 화물들을 싣기 위해 방부식성 STS 재질로 코팅하기 때문에 가능한 일이다. 아연 도금으로도 유류를 싣기에는 문제가 없는데, 그보다 훨씬 고가의 재질인 스테인리스 코팅을 한 탱크는 유류를 싣기엔 충분하다. 이에 대다수 케미컬 선종이 Oil & Chemical Tanker로 변경되었다.[5]
현대적인 의미의 유조선이 처음 등장한 것은 보통 루드비히 노벨을 시초로 꼽힌다. 이름에서 익숙함을 느낄 수 있는데 루드비히는 노벨상과 다이너마이트로 유명한 알프레드 노벨의 형이다.그는 1876년부터 당시 제정 러시아의 바쿠 유전을 개발, 석유 채굴 및 정유, 운송 사업을 하였는데 이 과정에서 현대적인 석유 파이프라인과 유조선을 개발하였다. 1877년에는 최초의 유조선인 '조로아스터'를 개발했으며 1886년에 처음으로 바쿠에서 영국 런던까지 석유를 유조선으로 운송하였다.
재화중량(DWT) 1천 톤급부터 30만 톤급까지 종류가 다양하다. 참고로 30만 톤은 약 2백만 배럴에 가까운 양이다. 배럴당 유가가 50달러라고 가정할때 1억 달러어치의 원유를 한 번에 실어 나를 수 있다. 30만 톤이라는 무게는 쉽게 와닿지 않지만, 사람으로 치면 60kg 성인 기준으로 약 500만 명을 실을 수 있는 셈이다.
해운업계에서는 SK해운이 오일탱커선(일반적인 유조선을 뜻함)을 주력선종으로 삼고 있고, 재화중량(DWT) 31만 5천 톤의 유조선이 10척 넘게 있다.
해기사들에게는 장단점이 명확한 선종으로 뽑힌다. 장점은 타선종에 비해 돈을 많이 벌 수 있다는 것이고, 단점은 해기사의 장점 중 하나인 세계 여러 국가에 상륙을 할 수 없다는 점이다. 유조선은 부두에 접안하지 못하고 육지에서 떨어진, 소위 돌핀형부두라고 불리는 곳에서 화물의 적양화를 실시해야하기 때문이다.
더욱이 힘든 점이라고 한다면, 타 선종들은 단순히 약 평균 6개월 간격으로 PSC 검사[6]만 받으면 된다면, 탱커선들은 화주, 즉 정유사에서 시행하는 MAJOR(SIRE[7] / CDI[8] / PETRONAS[9]) 검사도 받아야 한다는 것.
다만, 상기한 대로 검사가 자주 있어, 선원들의 지식 및 경험이 타 선종에 비해 월등하게 출중해, 타 선종 이동 및 육상 진출 시 혜택을 많이 보는 선종이다.
유조선 사고가 나서 좌초되거나 저장하고 있는 것들이 쏟아지는 날에는 해당 지역은 오염이 심각하게 된다. 특히, 유조선의 주된 수송 품목인 석유류 같은 것은 헬게이트가 '''연''' 단위로 열린다. 자세한 것은 씨 프린스호 좌초사고, 삼성 1호-허베이 스피릿 호 원유 유출 사고, 멕시코 만 석유 유출사태, 동중국해 유조선 침몰 등의 유조선 좌초 사고 사례를 참조바람.
명목상 같은 유조선이지만 5천 톤급 미만의 소형 유조선은 주로 연안 수송, 혹은 항만용으로 쓰인다. 특히 항구에 정박한 선박의 연료 보급은 이 소형 유조선으로 행할 때가 많다.
'''Tanker'''
'''油槽船'''
1. 개요
석유류, 유류, 당밀, 화학약품 등 액체화물이나 가스 화물을 용기에 넣지 않은 상태로 선적하여 대량수송하는 화물선을 칭한다. 다만, '油'자의 어감 때문에 한국에서는 석유류를 수송하는 선박으로만 알고 있는 경우가 많다. 기름만 싣는 배는 영어로 Oil tanker, Petroleum tanker(영)이라 한다.[3] 사실 오일탱커라고 해도 경우에 따라 식물성 기름이나 심지어 와인을 운반하는 경우도 있다.
과거에는 원유선(Crude Oil Tanker), 석유제품선(Oil Product Tanker), 화학(제품)선(Chemical (Product) Tanker)[4]으로 선종이 3가지였는데, 근래에는 케미컬 탱커선들이 제품유 시장까지 치고 들어왔다. 대다수 케미컬 선박들의 탱크 재질은 황산, 질산, 염산 등 강산류와 가성 소다, PHS 등 강염기성 화물들을 싣기 위해 방부식성 STS 재질로 코팅하기 때문에 가능한 일이다. 아연 도금으로도 유류를 싣기에는 문제가 없는데, 그보다 훨씬 고가의 재질인 스테인리스 코팅을 한 탱크는 유류를 싣기엔 충분하다. 이에 대다수 케미컬 선종이 Oil & Chemical Tanker로 변경되었다.[5]
현대적인 의미의 유조선이 처음 등장한 것은 보통 루드비히 노벨을 시초로 꼽힌다. 이름에서 익숙함을 느낄 수 있는데 루드비히는 노벨상과 다이너마이트로 유명한 알프레드 노벨의 형이다.그는 1876년부터 당시 제정 러시아의 바쿠 유전을 개발, 석유 채굴 및 정유, 운송 사업을 하였는데 이 과정에서 현대적인 석유 파이프라인과 유조선을 개발하였다. 1877년에는 최초의 유조선인 '조로아스터'를 개발했으며 1886년에 처음으로 바쿠에서 영국 런던까지 석유를 유조선으로 운송하였다.
2. 상세
재화중량(DWT) 1천 톤급부터 30만 톤급까지 종류가 다양하다. 참고로 30만 톤은 약 2백만 배럴에 가까운 양이다. 배럴당 유가가 50달러라고 가정할때 1억 달러어치의 원유를 한 번에 실어 나를 수 있다. 30만 톤이라는 무게는 쉽게 와닿지 않지만, 사람으로 치면 60kg 성인 기준으로 약 500만 명을 실을 수 있는 셈이다.
해운업계에서는 SK해운이 오일탱커선(일반적인 유조선을 뜻함)을 주력선종으로 삼고 있고, 재화중량(DWT) 31만 5천 톤의 유조선이 10척 넘게 있다.
해기사들에게는 장단점이 명확한 선종으로 뽑힌다. 장점은 타선종에 비해 돈을 많이 벌 수 있다는 것이고, 단점은 해기사의 장점 중 하나인 세계 여러 국가에 상륙을 할 수 없다는 점이다. 유조선은 부두에 접안하지 못하고 육지에서 떨어진, 소위 돌핀형부두라고 불리는 곳에서 화물의 적양화를 실시해야하기 때문이다.
더욱이 힘든 점이라고 한다면, 타 선종들은 단순히 약 평균 6개월 간격으로 PSC 검사[6]만 받으면 된다면, 탱커선들은 화주, 즉 정유사에서 시행하는 MAJOR(SIRE[7] / CDI[8] / PETRONAS[9]) 검사도 받아야 한다는 것.
다만, 상기한 대로 검사가 자주 있어, 선원들의 지식 및 경험이 타 선종에 비해 월등하게 출중해, 타 선종 이동 및 육상 진출 시 혜택을 많이 보는 선종이다.
유조선 사고가 나서 좌초되거나 저장하고 있는 것들이 쏟아지는 날에는 해당 지역은 오염이 심각하게 된다. 특히, 유조선의 주된 수송 품목인 석유류 같은 것은 헬게이트가 '''연''' 단위로 열린다. 자세한 것은 씨 프린스호 좌초사고, 삼성 1호-허베이 스피릿 호 원유 유출 사고, 멕시코 만 석유 유출사태, 동중국해 유조선 침몰 등의 유조선 좌초 사고 사례를 참조바람.
명목상 같은 유조선이지만 5천 톤급 미만의 소형 유조선은 주로 연안 수송, 혹은 항만용으로 쓰인다. 특히 항구에 정박한 선박의 연료 보급은 이 소형 유조선으로 행할 때가 많다.
3. 관련 문서
[1] 앵커가 수면 근처까지 내려와 있는 모습은 Cock-Bill Anchor(투묘 준비 동작)으로, DeadSlow Ahead(저속 운항)로 운항이 가능하다.[2] 공선과 비교했을때 흘수선이 푹 꺼진 것을 알수있다. 유조선들은 재화중량(DWT)이 상당히 크기 때문에, 공선/만선 간 흘수선 차이가 매우 큰 편이다.[3] Tanker / Tank ship / Tankship은 액체 또는 가스를 싣는 화물선이라는 뜻이고, 앞에 Oil이 붙으면 기름을 싣는 화물선이라는 뜻.[4] 해양수산청에서는 아직도 '케미'''칼'''선'으로 기재한다. '화학제품운반선'이라는 명칭도 혼용.[5] 원유+화학제품 겸용((Crude) Oil & Chemical Tanker)보다는 석유제품+화학제품 겸용(Oil Product & Chemical Tanker)이 더 많다. APCIS 통계 참조.[6] PORT STATE CONTROL / 항만국통제[7] SIRE 가입 회사 중 하나의 검사라도 받으면 6개월간 유효 [8] 미케미컬 협회에서 시행하는 검사. 1년 유효[9] SIRE에 가입되어 있는 회사이긴 하나, 자사의 화물을 선적하는 선박에 대해 자사에서 검사를 다시 한번 시행함