이스즈 포워드
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'''いすゞ・フォワード/ISUZU FORWARD'''
일본 이스즈 자동차에서 생산하는 중형 트럭으로 주로 이스즈 F 시리즈로 판매되며, 남미 지역에서는 쉐보레 브랜드로 판매된다. 일본 내에서는 육상자위대 측에서 "업무 트럭(業務トラック)"라는 이름을 사용하는 중이다[2][3] 운전담당 자위관들 사이에 "문제 투성이 토요타 73식 중형트럭보다 낫다"고 호평 일색할 정도로 좋은 반응을 얻은 상용차이다.
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1966년 5월에 전임자인 TY트럭을 출시하였다. 엔진은 직렬 6기통 D370 엔진을 사용했으며, 1967년에 3.5T 차량이 출시되었다. 1968년 3월에 마이너체인지를 거치면서 전면부 그릴의 디자인이 변경되었다. 1970년에 1세대 포워드가 나오면서 단종되었다.
1970년 4월에 출시되었으며 직렬 6기통 D500 엔진이 적용되었다. TY 형에 이어 세미 캡오버 방식을 채택하였다. 1971년 7월에는 D500엔진이 125PS에서 130PS으로 업그레이드되었다. 1972년에 페이스리프트가 진행되었고, SBR형 차량이 등장하였다. 1974년 5월에는 당시 일본 중형 트럭 최초로 자동변속기가 적용되었다. 1975년 2세대 차종이 등장하면서 단종되나, S캡 버전은 1986년까지 생산되었다.
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1975년에 출시되었으며, 145PS의 6BB1형 엔진이 적용되었고, SBR/FBR/JBR 계통의 차량이었다. 1976년 7월에 160PS의 6BD1형 엔진을 탑재한 포워드 FX-II 차량이 판매되었다. 1978년 8월에는 전륜구동 차량인 SCS330형과 SCS370형이 출시되었다. 1979년 배기가스 기준을 충족하는 차량은 10월에 등장했으며, 170PS의 6BF1형 엔진이 적용되었다. 1980년 12월에는 6BD1형 엔진이 180PS까지 증가된 차량이 출시되었다. 이외레도 터보 엔진과 와이드 캡 차량이 출시되었다. 1981년 3월에는 4.5t, 5.5t 세미 트랙터 차량이 추가되었으며, 1982년 5월에는 5t 컨테이너형 차량과 와이드 캡 등 32종의 라인업이 추가되었다.1984년 2월에 마이너체인지가 있었으며, 그 해 8월에 에어 서스펜션이 장착된 차량이 출시되었다. 1985년에 3세대 차량이 등장하면서 단종되었다.
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1985년 6월에 등장했으며, 개발 코드명은 840이었고,트럭 최초로 '굿 디자인 상'을 수상하게 된다. 자동변속기는 소방차 등 특수차량에 사용되었으며 'AUTOMATIC' 로고가 장착되었다. 1985년 8월에 5t,7t 차량이 추가되었고, 1987년 6월에 NAVI6 자동변속기가 장착되었다. 1988년 1월에 마이너체인지가 있었는데, 전면 그릴의 변경과 인터쿨러 버전에는 에어댐이 표준 장착되었다. 1989년 1월에는 유압식 브레이크 차량에 에어 브레이크가 설치되었으며, 일부 라인업이 개편되었다. 1990년 4월에는 헤드램프 형태가 4등식에서 2등식으로 변화되었는데, 이스즈 엘프, 이스즈 슈퍼크루저 등에도 적용되었다.[5] 엔진도 기존의 것이 아닌 6HE1형 엔진으로 변경되었으며, 파워 윈도우, 자동 도어락 기능, 운전석 팔걸이 기능 등이 추가되었다. 1992년 2월에 현재의 이스즈 로고로 변경한 차량이 출시되었고, 그 해 4월에 인터쿨러 터보 형태의 6HE1-TC형 엔진을 적용한 차량이 출시되었으며, ABS가 옵션으로 설정되었다.
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1994년 2월에 등장했으며, 6HE1-S형과 6HE-TCS형 엔진이 적용되었다. 그 해 7월에 5t, 7t 차량이 등장했으며, 1995년 2월에 8.2L 6HH1 엔진이 적용되면서 1994년 일본 배기가스 기준을 만족시켰다. 1996년 1월에는 FTS[6]형 차량과 FVZ[7] 차량이 출시되었다. 1997년 1월 동급 트럭 최초로 SRS 에어백이 적용되었다. 그 해 12월에는 CNG 엔진 차량이 등장했으며, 190PS의 6HAS 엔진이 장착되었다. 1999년 4월에 페이스리프트를 거쳤으며, 7.2L 6HL1 엔진과 CRDi 기술이 적용된 7.8L 6HK1-TC이 인터쿨러 버전으로 적용되었다. 이외에도 저상 4WD 차량인 FRS-J,FSS-J 차량이 라인업에 추가되었다. 그 해 7월에 포워드 맥스 차량을 출시했는데, 에어 서스펜션의 형태만 바뀐 차량이었다. 2002년 2월에 마이너체인지가 있었으며, 그 해 12월에 GVW 8t 이상의 차량에 대해 속도 제한 장치가 추가되었다. 2004년 4월에는 일본의 바뀐 배기가스 기준을 충족하는 차량이 출시되었다. 2005년 6월에는 5.2L 직렬 4기통 4HK1-TC 엔진 적용 차량에 대한 신장기 규제 차량 등이 설정되기도 했다. 2007년 후속차량이 나오면서 단종되었다. 대한민국에서는 인천국제공항 등의 공항에서 구내 차량으로 운행되고 있다.
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2007년 5월 24일에 출시되었으며,GVW 8t 차량과 11t 차량이 동시에 출시되었으며, 6HK1-TCS엔진의 출력이 300마력까지 증가하였으며, NA 엔진 차량이 단종되었다. 엘프와 부품을 공유하고 있으며, 기계식 자동변속기가 적용되었다. 9월 7일에는 CNG 차량이 풀체인지되었다. 2010년 5월 17일애 마이너체인지가 있었으며, 6HK1 엔진에 SCR 방식이 적용되었다. 2011년 5월에 일본의 배기가스 규제 기준의 변경으로 엔진이 4HK1으로 바뀌었다. 하지만, 3일 후에 배기 테스트 시 유해 배기 물질을 줄이는 장치인 디피트 장치에 대한 지적 때문에 차량의 출고를 불허했고, 6월 3일에 국토교통성에서 도로운송차량법에 대한 위반 행위로 차량의 대한 리콜을 시정하였다고 한다. 이후 2013년 10월에 도쿄 모터쇼에서 6륜 차량이 공개되었다.2014년에는 LDWS[8]와 IESC[9]을 옵션으로 장착한 차량이 나왔으며, 라디에이터 그릴과 스티어링 휠의 형태가 변경된 페이스리프트 차량이 출시되었다. 2017년 4월 27일에 마이너체인지를 거쳤으며, GVW20t 차량의 엔진이 6NX1 엔진으로 변경되었다. 그로부터 한 달 전인 3월 12일에는 GVW7.5t 차량이 추가되었다. 7월 28일에 출시된 UD 콘도르 차량을 OEM 방식으로 생산하게 되었고, 10월 25일에는 이스즈 자동차 창사 80주년 기념으로 한정판 차량 200대가 제작되었다.
대한민국에는 2020년에 중형트럭 시장 공략용으로 출시될 예정이다. # 7월에 출시되었으며, 모델은 240마력 4기통 4HK1 엔진에 경제형으로 출시되어 5톤급 트럭이라도 고작 침대칸없는 데이캡 모델로만 판매되어 매우 시큰둥해진 반응이다. (국내에 시판되는 5톤급 중형 트럭은 고성능과 정숙성에 초점을 맞춰 맞춰 6기통 엔진을 장착하고 나온다.)
'''いすゞ・フォワード/ISUZU FORWARD'''
1. 개요
일본 이스즈 자동차에서 생산하는 중형 트럭으로 주로 이스즈 F 시리즈로 판매되며, 남미 지역에서는 쉐보레 브랜드로 판매된다. 일본 내에서는 육상자위대 측에서 "업무 트럭(業務トラック)"라는 이름을 사용하는 중이다[2][3] 운전담당 자위관들 사이에 "문제 투성이 토요타 73식 중형트럭보다 낫다"고 호평 일색할 정도로 좋은 반응을 얻은 상용차이다.
2. 상세
2.1. 출시 전 시기(TY,1966~1970)
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1966년 5월에 전임자인 TY트럭을 출시하였다. 엔진은 직렬 6기통 D370 엔진을 사용했으며, 1967년에 3.5T 차량이 출시되었다. 1968년 3월에 마이너체인지를 거치면서 전면부 그릴의 디자인이 변경되었다. 1970년에 1세대 포워드가 나오면서 단종되었다.
2.2. 1세대(TR,1970~1975,1970~1986[4])
1970년 4월에 출시되었으며 직렬 6기통 D500 엔진이 적용되었다. TY 형에 이어 세미 캡오버 방식을 채택하였다. 1971년 7월에는 D500엔진이 125PS에서 130PS으로 업그레이드되었다. 1972년에 페이스리프트가 진행되었고, SBR형 차량이 등장하였다. 1974년 5월에는 당시 일본 중형 트럭 최초로 자동변속기가 적용되었다. 1975년 2세대 차종이 등장하면서 단종되나, S캡 버전은 1986년까지 생산되었다.
2.3. 2세대(1975~1985)
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1975년에 출시되었으며, 145PS의 6BB1형 엔진이 적용되었고, SBR/FBR/JBR 계통의 차량이었다. 1976년 7월에 160PS의 6BD1형 엔진을 탑재한 포워드 FX-II 차량이 판매되었다. 1978년 8월에는 전륜구동 차량인 SCS330형과 SCS370형이 출시되었다. 1979년 배기가스 기준을 충족하는 차량은 10월에 등장했으며, 170PS의 6BF1형 엔진이 적용되었다. 1980년 12월에는 6BD1형 엔진이 180PS까지 증가된 차량이 출시되었다. 이외레도 터보 엔진과 와이드 캡 차량이 출시되었다. 1981년 3월에는 4.5t, 5.5t 세미 트랙터 차량이 추가되었으며, 1982년 5월에는 5t 컨테이너형 차량과 와이드 캡 등 32종의 라인업이 추가되었다.1984년 2월에 마이너체인지가 있었으며, 그 해 8월에 에어 서스펜션이 장착된 차량이 출시되었다. 1985년에 3세대 차량이 등장하면서 단종되었다.
2.4. 3세대(840,1985~1994)
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1985년 6월에 등장했으며, 개발 코드명은 840이었고,트럭 최초로 '굿 디자인 상'을 수상하게 된다. 자동변속기는 소방차 등 특수차량에 사용되었으며 'AUTOMATIC' 로고가 장착되었다. 1985년 8월에 5t,7t 차량이 추가되었고, 1987년 6월에 NAVI6 자동변속기가 장착되었다. 1988년 1월에 마이너체인지가 있었는데, 전면 그릴의 변경과 인터쿨러 버전에는 에어댐이 표준 장착되었다. 1989년 1월에는 유압식 브레이크 차량에 에어 브레이크가 설치되었으며, 일부 라인업이 개편되었다. 1990년 4월에는 헤드램프 형태가 4등식에서 2등식으로 변화되었는데, 이스즈 엘프, 이스즈 슈퍼크루저 등에도 적용되었다.[5] 엔진도 기존의 것이 아닌 6HE1형 엔진으로 변경되었으며, 파워 윈도우, 자동 도어락 기능, 운전석 팔걸이 기능 등이 추가되었다. 1992년 2월에 현재의 이스즈 로고로 변경한 차량이 출시되었고, 그 해 4월에 인터쿨러 터보 형태의 6HE1-TC형 엔진을 적용한 차량이 출시되었으며, ABS가 옵션으로 설정되었다.
2.5. 4세대(1994~2007)
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1994년 2월에 등장했으며, 6HE1-S형과 6HE-TCS형 엔진이 적용되었다. 그 해 7월에 5t, 7t 차량이 등장했으며, 1995년 2월에 8.2L 6HH1 엔진이 적용되면서 1994년 일본 배기가스 기준을 만족시켰다. 1996년 1월에는 FTS[6]형 차량과 FVZ[7] 차량이 출시되었다. 1997년 1월 동급 트럭 최초로 SRS 에어백이 적용되었다. 그 해 12월에는 CNG 엔진 차량이 등장했으며, 190PS의 6HAS 엔진이 장착되었다. 1999년 4월에 페이스리프트를 거쳤으며, 7.2L 6HL1 엔진과 CRDi 기술이 적용된 7.8L 6HK1-TC이 인터쿨러 버전으로 적용되었다. 이외에도 저상 4WD 차량인 FRS-J,FSS-J 차량이 라인업에 추가되었다. 그 해 7월에 포워드 맥스 차량을 출시했는데, 에어 서스펜션의 형태만 바뀐 차량이었다. 2002년 2월에 마이너체인지가 있었으며, 그 해 12월에 GVW 8t 이상의 차량에 대해 속도 제한 장치가 추가되었다. 2004년 4월에는 일본의 바뀐 배기가스 기준을 충족하는 차량이 출시되었다. 2005년 6월에는 5.2L 직렬 4기통 4HK1-TC 엔진 적용 차량에 대한 신장기 규제 차량 등이 설정되기도 했다. 2007년 후속차량이 나오면서 단종되었다. 대한민국에서는 인천국제공항 등의 공항에서 구내 차량으로 운행되고 있다.
2.6. 5세대(2007~현재)
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2007년 5월 24일에 출시되었으며,GVW 8t 차량과 11t 차량이 동시에 출시되었으며, 6HK1-TCS엔진의 출력이 300마력까지 증가하였으며, NA 엔진 차량이 단종되었다. 엘프와 부품을 공유하고 있으며, 기계식 자동변속기가 적용되었다. 9월 7일에는 CNG 차량이 풀체인지되었다. 2010년 5월 17일애 마이너체인지가 있었으며, 6HK1 엔진에 SCR 방식이 적용되었다. 2011년 5월에 일본의 배기가스 규제 기준의 변경으로 엔진이 4HK1으로 바뀌었다. 하지만, 3일 후에 배기 테스트 시 유해 배기 물질을 줄이는 장치인 디피트 장치에 대한 지적 때문에 차량의 출고를 불허했고, 6월 3일에 국토교통성에서 도로운송차량법에 대한 위반 행위로 차량의 대한 리콜을 시정하였다고 한다. 이후 2013년 10월에 도쿄 모터쇼에서 6륜 차량이 공개되었다.2014년에는 LDWS[8]와 IESC[9]을 옵션으로 장착한 차량이 나왔으며, 라디에이터 그릴과 스티어링 휠의 형태가 변경된 페이스리프트 차량이 출시되었다. 2017년 4월 27일에 마이너체인지를 거쳤으며, GVW20t 차량의 엔진이 6NX1 엔진으로 변경되었다. 그로부터 한 달 전인 3월 12일에는 GVW7.5t 차량이 추가되었다. 7월 28일에 출시된 UD 콘도르 차량을 OEM 방식으로 생산하게 되었고, 10월 25일에는 이스즈 자동차 창사 80주년 기념으로 한정판 차량 200대가 제작되었다.
대한민국에는 2020년에 중형트럭 시장 공략용으로 출시될 예정이다. # 7월에 출시되었으며, 모델은 240마력 4기통 4HK1 엔진에 경제형으로 출시되어 5톤급 트럭이라도 고작 침대칸없는 데이캡 모델로만 판매되어 매우 시큰둥해진 반응이다. (국내에 시판되는 5톤급 중형 트럭은 고성능과 정숙성에 초점을 맞춰 맞춰 6기통 엔진을 장착하고 나온다.)