토요타 미라이
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'''Toyota Mirai'''[1]
토요타에서 개발한 세계 최초 양산형 세단 수소연료전지차량(FCEV)이다.[2]
아직 수소연료전지차가 생소한 세계 자동차 시장이기 때문에[3] 출시 당시 미라이에 많은 이목이 집중되었다.
미라이는 연료전지 스택을 통해 전기를 생성한다. 연료전지 스택은 연료통을 채운 수소와 공기 중의 산소를 화학적으로 반응시키는 과정에서 생성된 전기로 모터를 구동시킨다. 그 결과 이산화탄소는 전혀 생성하지 않으며, 순수한 물이 배출된다. 특히 토요타 연료전지 시스템(TFCS)은 연료전지 기술과 하이브리드 기술을 함께 사용한다.
미라이는 전기차와 같이 모터 구동과 동시에 최대 토크가 발휘되는 주행특성을 갖는다. 정지상태에서 100km/h 가속시간은 9.6초, 최고속도는 178km/h다. 완충상태에서의 주행거리는 502km, 수소탱크를 완전히 채우는데 소요되는 시간은 3-5분이면 충분하다. 에코와 파워모드를 제공하며 파워모드에서는 가속페달에 대한 반응성이 날카롭게 변경된다.
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토요타 자체 집계에 의하면 2015년 말까지 미라이는 일본 내에서 약 400대, 미국에 약 200대 정도의 판매량을 보이고 있는데, 차체 소음 문제 때문에 미국 소비자들로부터 빈축을 사고 있다. 게다가 미국 소비자들은 트렁크 공간과 2열 가운데 좌석의 유무에 굉장히 민감한 편인데, 트렁크 공간은 스택과 수소 탱크 때문에 협소한데다 4인승 설계 탓에 2열 가운데 좌석을 없애버려 미국 소비자들로부터 극딜을 당하고 있다. 게다가 미국 자동차 잡지의 장기간 시승 리뷰에 보면 실제 연비가 공인 연비에 크게 못 미쳐 풀탱크 기준 200마일 조금 더 갈 수 있는 정도라는데 이건 스포츠카 혹은 풀사이즈 SUV에 더 가까운 숫자로 수소연료 특성 상 충전할 수 있는 곳이 제한적이니만큼 현실에서 운용하기엔 전기차 이상으로 range anxiety 스트레스가 크다고 한다.
디자인에서도 나쁜 평가를 받고 있다. 대부분의 반응은 "너무 앞서갔다"는 것. 4세대 프리우스도 급진적인 디자인인데 그것보다 더하다는 의견이 많다.
연도별 미국 판매댓수는 12월 말 기준으로 다음과 같다. 2015년 72, 2016년 1,034, 2017년 1,838, 2018년 1,700.
수소차는 언젠가 꼭 필요한 연료 공급 방식이었지만 현대 투싼 FCEV도 그렇듯이 시장에 너무 일찍 나왔다는 말이다. 자동차 선진국으로 불리는 유럽, 미국, 일본 등에도 수소충전소는 거의 전무한 상태이다. 아직 기술도 초기단계이고 값도 비싸다. 다만 인프라가 어느 정도 구축되면 전기차보다 유리하다는 점이 있다. 5~6시간은 충전해야 하는 전기차에 비해 미라이는 5분 정도면 완충이 가능하기 때문이다. 수소 생산을 화석연료에 의존하는 문제와 수소 저장 문제, 사고 대비 문제 등이 아직 남아있어 아직까지도 미라이를 비롯한 수소자동차를 개발하기 보다는 전기자동차가 대세인 상태. 또한 수소연료차에 필수인 백금 촉매에 들어가는 백금 때문에 기술의 발전 및 대량 생산을 통한 단가 절감이 어렵다는 근본적인 한계가 있다.
토요타는 2017년 2월 15일 소프트웨어 결함의 이유로 미라이의 전량 리콜을 결정했다.기사 이번 사태로 인하여 수소차에 대한 인식 악화가 우려된다는 애널리스트들의 분석이 있다.
위에서의 논란에도 불구하고 토요타에서는 미라이 자체를 포기하지 않는 중이다. 대신 미라이를 활용하려는 시도가 이루어지고 있는데 영국의 운수업체인 그린 토마토가 2018년 5월에 토요타 미라이를 도입한 소식이 한 가지 예시로, 캐나다 퀘벡에 미라이 50대를 수출하거나 영국 런던의 경찰차로 납품하는 등의 시도가 2018년 들어서 있었다. 또한 수소버스를 공개하는가하면 렉서스를 통해 수소자동차 컨셉트를 공개하는 등, 수소자동차 기술 자체는 포기하지 않으려는 듯하다.(#/##)
2세대 컨셉트카 차량이 2019년 도쿄모터쇼 시기 즈음에 공개되었다. 주행거리가 30%정도 향상되어 최대 400마일(643.7km) 정도 주행이 가능하다고 한다. 다만, 이는 추정치이며 경쟁 수소차량인 현대 넥쏘가 NEDC 추산 804.7km 정도 가는 데 비해 짧은 편이다.
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2020년 10월 말 2세대가 공개되었다. 전륜구동 플랫폼을 쓴 1세대와 달리 렉서스 LS의 후륜구동 플랫폼을 공유하면서 차량의 크기가 커졌다.
3개의 고압수소탱크가 장착되어 연비가 향상되었고, 연료 용량과 주행 거리도 늘어났다. 일본경제신문 보도에 의하면 항속 거리는 1세대보다는 약 30% 높으며, 현대 넥쏘의 NEDC 추산 항속 거리 804.7km 보다 높은 850km이다. #
'''Toyota Mirai'''[1]
1. 개요
토요타에서 개발한 세계 최초 양산형 세단 수소연료전지차량(FCEV)이다.[2]
아직 수소연료전지차가 생소한 세계 자동차 시장이기 때문에[3] 출시 당시 미라이에 많은 이목이 집중되었다.
미라이는 연료전지 스택을 통해 전기를 생성한다. 연료전지 스택은 연료통을 채운 수소와 공기 중의 산소를 화학적으로 반응시키는 과정에서 생성된 전기로 모터를 구동시킨다. 그 결과 이산화탄소는 전혀 생성하지 않으며, 순수한 물이 배출된다. 특히 토요타 연료전지 시스템(TFCS)은 연료전지 기술과 하이브리드 기술을 함께 사용한다.
미라이는 전기차와 같이 모터 구동과 동시에 최대 토크가 발휘되는 주행특성을 갖는다. 정지상태에서 100km/h 가속시간은 9.6초, 최고속도는 178km/h다. 완충상태에서의 주행거리는 502km, 수소탱크를 완전히 채우는데 소요되는 시간은 3-5분이면 충분하다. 에코와 파워모드를 제공하며 파워모드에서는 가속페달에 대한 반응성이 날카롭게 변경된다.
2. 역사
2.1. 1세대 (2014~2020)
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토요타 자체 집계에 의하면 2015년 말까지 미라이는 일본 내에서 약 400대, 미국에 약 200대 정도의 판매량을 보이고 있는데, 차체 소음 문제 때문에 미국 소비자들로부터 빈축을 사고 있다. 게다가 미국 소비자들은 트렁크 공간과 2열 가운데 좌석의 유무에 굉장히 민감한 편인데, 트렁크 공간은 스택과 수소 탱크 때문에 협소한데다 4인승 설계 탓에 2열 가운데 좌석을 없애버려 미국 소비자들로부터 극딜을 당하고 있다. 게다가 미국 자동차 잡지의 장기간 시승 리뷰에 보면 실제 연비가 공인 연비에 크게 못 미쳐 풀탱크 기준 200마일 조금 더 갈 수 있는 정도라는데 이건 스포츠카 혹은 풀사이즈 SUV에 더 가까운 숫자로 수소연료 특성 상 충전할 수 있는 곳이 제한적이니만큼 현실에서 운용하기엔 전기차 이상으로 range anxiety 스트레스가 크다고 한다.
디자인에서도 나쁜 평가를 받고 있다. 대부분의 반응은 "너무 앞서갔다"는 것. 4세대 프리우스도 급진적인 디자인인데 그것보다 더하다는 의견이 많다.
연도별 미국 판매댓수는 12월 말 기준으로 다음과 같다. 2015년 72, 2016년 1,034, 2017년 1,838, 2018년 1,700.
2.1.1. 단점
수소차는 언젠가 꼭 필요한 연료 공급 방식이었지만 현대 투싼 FCEV도 그렇듯이 시장에 너무 일찍 나왔다는 말이다. 자동차 선진국으로 불리는 유럽, 미국, 일본 등에도 수소충전소는 거의 전무한 상태이다. 아직 기술도 초기단계이고 값도 비싸다. 다만 인프라가 어느 정도 구축되면 전기차보다 유리하다는 점이 있다. 5~6시간은 충전해야 하는 전기차에 비해 미라이는 5분 정도면 완충이 가능하기 때문이다. 수소 생산을 화석연료에 의존하는 문제와 수소 저장 문제, 사고 대비 문제 등이 아직 남아있어 아직까지도 미라이를 비롯한 수소자동차를 개발하기 보다는 전기자동차가 대세인 상태. 또한 수소연료차에 필수인 백금 촉매에 들어가는 백금 때문에 기술의 발전 및 대량 생산을 통한 단가 절감이 어렵다는 근본적인 한계가 있다.
2.1.2. 전량 리콜 사태
토요타는 2017년 2월 15일 소프트웨어 결함의 이유로 미라이의 전량 리콜을 결정했다.기사 이번 사태로 인하여 수소차에 대한 인식 악화가 우려된다는 애널리스트들의 분석이 있다.
2.2. 2세대 (2020~현재)
위에서의 논란에도 불구하고 토요타에서는 미라이 자체를 포기하지 않는 중이다. 대신 미라이를 활용하려는 시도가 이루어지고 있는데 영국의 운수업체인 그린 토마토가 2018년 5월에 토요타 미라이를 도입한 소식이 한 가지 예시로, 캐나다 퀘벡에 미라이 50대를 수출하거나 영국 런던의 경찰차로 납품하는 등의 시도가 2018년 들어서 있었다. 또한 수소버스를 공개하는가하면 렉서스를 통해 수소자동차 컨셉트를 공개하는 등, 수소자동차 기술 자체는 포기하지 않으려는 듯하다.(#/##)
2세대 컨셉트카 차량이 2019년 도쿄모터쇼 시기 즈음에 공개되었다. 주행거리가 30%정도 향상되어 최대 400마일(643.7km) 정도 주행이 가능하다고 한다. 다만, 이는 추정치이며 경쟁 수소차량인 현대 넥쏘가 NEDC 추산 804.7km 정도 가는 데 비해 짧은 편이다.
[image]
2020년 10월 말 2세대가 공개되었다. 전륜구동 플랫폼을 쓴 1세대와 달리 렉서스 LS의 후륜구동 플랫폼을 공유하면서 차량의 크기가 커졌다.
3개의 고압수소탱크가 장착되어 연비가 향상되었고, 연료 용량과 주행 거리도 늘어났다. 일본경제신문 보도에 의하면 항속 거리는 1세대보다는 약 30% 높으며, 현대 넥쏘의 NEDC 추산 항속 거리 804.7km 보다 높은 850km이다. #
3. 둘러보기
[1] 미래를 뜻하는 일본어이다(未来/みらい). 이름 때문에 토요타에서는 2014년 미라이의 발표 회견장을 일본과학미래관으로 골랐다는 뒷이야기가 전해진다.[2] 차종을 불문하여 최초의 상용 수소연료전지 자동차는 현대 투싼 ix35 Fuel Cell 이다. 그리고 이 회사는 또다시 SUV 형태의 레벨 4 자율주행이 되는 현대 넥쏘를 만들어낸다. 그러나 논란이 있는 것이 최초의 상용 수소차는 혼다 FCX 클라리티(2008년)이고 현대자동차 투싼 ix35 Fuel Cell 경우 '최초의 양산 수소차'라고 대대적으로 홍보하지만 도요타 미라이처럼 수소 전용차로 개발된것도 아닌 투싼 차체에 수소차로 개발한점, 또한 실제 판매량이 미미하여 최초의 양산(MASS PRODUCT) 수소차에는 맞지 않는다는 점, 몇 달 후에 발매된 도요타 미라이 보다도 인지도나 판매량이 떨어진다는 점에서 최초의 양산형 모델이라는데도 논란이 많다. 2013년 11월에 열린 미국 LA모터쇼에서도 '최초의 양산 수소차'라고 대대적으로 홍보했지만 이미 최초의 수소차 혼다 FCX 클라리티를 알고있는 기자들은 모두 갸우뚱 했다는 후문.[3] 현재 제대로 된 수소차라고 말할 수 있는 자동차는 미라이와 현대자동차의 투싼 FCEV, 후속 차량인 넥쏘나 클래리티 정도를 제외하고는 없다.