1¼톤 트럭
1. 개요
대한민국 국군이 운용하는 중소형 트럭들을 총칭, 견인능력이 1¼톤이라 그리 이름이 붙었다. 흔히 '''닷지'''라 부르고, 그 외 4분의 5톤을 줄여서 '''사오톤''', 혹은 지역에 따라 통차 혹은 '포차', '케이포'[1], '쓰리쿼터'로 불린다. 그 결과 대한민국 국군의 군용 표준차량중 2005년 기준으로 두 번째로 많은 수량인 1만 3천여대가 운용중이다.
과거에는 미군으로부터 M37, 카이저 M715 등의 장비를 원조받았으나 이후 국군은 베트남전때 미군이 운용했고, 국군이 미군으로 부터 공여받아서 절찬리에 운용중이기도 했던 카이저 M715 트럭에 주목하고, 이 트럭을 국산화하여 생산하기로 한 것이 현재의 K-311이다.
특히 국군에서 운용하는 K-311(A1)의 경우 베트남전 당시 미군의 M715 트럭이 야전에서 병력 수송/기동용으로 이용된 모델을 기초로하여 1980년대 들어 라이센스 및 일부 개량하여 1980년대 초반부터 생산되었고, 추정하기로는 빠르면 1997년도 생산 분부터 파워스티어링 장착모델이 적용이 되었다는 소문이 있으며 2003년부터는 공식적으로 개량형(K-311A1)이 도입되었다. 정작 미군은 이 등급 차량의 후계로 도입한것이 험비이다.
1¼톤 차량중 특수 임무를 부여받는 차량은 쩜인 곳으로 많이 배치가 되기 때문에 때로는 1호차 운전병보다 더 부러움 받는 존재이기도 하다.(대표적인 것이 의무의 엠블운전병. 비상시를 대비해서 대부분의 훈련에서 제외된다.) 일반적으로는 대작업용 차량이다. 나무심기, 5대기, 각종 작업에 이용된다. 특히 카고 차량은 더 그렇다. 그 영향 덕분인지 국군에서는 포차라는 별명으로 부르기도 한다.
2. 미군 렌드리스
2.1. M37
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이 급의 차량이 '닷지'라는 이름으로 불리게 된 시초. 자동차 업체 닷지 사에서 생산한 트럭으로, 적재중량이 3/4톤이어서 쓰리쿼터[2]라고 불리기도 했다.
2.2. J602
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1960년부터 미국의 지원으로 공여받아 도입된 차종으로 토요타에서 생산했다. M37 처럼 J602도 3/4톤이며 외형도 M37과 비슷하다. 토요타에서의 명칭은 FQ15이며 동시기에 도입된 J603(2DW15L)이 디젤엔진을 탑재한것과 달리 가솔린 엔진(토요타 F형 엔진)을 탑재했다. 1960년대 당시 대한민국 전역에서 흔히 볼 수 있었던 신진 FB100 가솔린 버스와 동일한 엔진이다.
2.3. M715
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1970년대에 월남전 참전을 계기로 도입된 5/4톤 차종으로 그 근원은 의외로 카이저 지프의 글래디에이터 라는 민수용 픽업트럭을 군용으로 개량한 것이다. K-311의 원형이 된 차량이지만 마쯔다 디젤엔진을 사용한 K-311과는 달리 L6 3.8 토네이도 가솔린 엔진을 썼으며, 이 엔진을 대체하는 동급엔진인 AMC L6 3.8 엔진은 1974년 이후의 신진 가솔린 지프에 사용되었다.
3. 국내 개발
3.1. K300 / K301
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해당 문서 참조.
3.2. K311
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해당 문서 참조.
3.3. K351
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K-151이 대체하는 차량은 K-131뿐만이 아닌 K-311 계열도 포함된다. 정확히 말하면 K-151의 롱휠 베이스 모델이 기존 K-311의 기능을 이어받는 것으로 이 장축 모델은 K-351이라고 제식명을 따로 부여받았다.
4. 민수용 차량
두돈반에 비해서 이 차량을 대체할 다른 차량이 마땅치 않은 상황이다. 협로에서 5톤짜리 트럭을 굴릴수는 없는 노릇이라.... 그나마 상용차량인 e마이티나 봉고3, 현대 포터 등이 보급되고 있긴하다. 군수지원사령부 등의 지원부대의 경우, 타 부대로 소규모 보급품 수송시 보통 상용차량을 이용하고 있다. 다른 후방부대들도 e마이티가 1¼톤의 역할을 대신하는 경우가 많으며 작전시에도 사용중이다.
하지만 이쪽 민수형 차량은 두돈반 대체 민수형과 달리 자동변속기 차량이 거의 없어 1¼톤과 운전 난이도차이가 그렇게 크지 않다는게 함정..... 일단 사회에서도 저 차량들은 정말 서민 생계용인 경우가 많아 조금이라도 유지비를 아끼고자 수동을 선호하는 경우가 많았기 때문이다.
저 차량들에 오토가 본격적으로 달리기 시작한것도 그리 오래되지 않았다. 1¼톤 대체용으로 많이쓰는 마이티의 경우 2020년이 되어서야 겨우 자동변속차량이 나오기 시작했을 정도니... 그래서 체감 운전 난이도는 5톤보다 높은 편이다. 다행히 이런 차량들은 대부분 근거리만 나간다는 점이 다행이긴 하다.
또한 작업용으로 이보다 좋은 차량이 없는것도 현실이다. 아직까지도 산간오지에 있는 대대나 독립 중대의 경우에는 1¼톤을 대다수 사용하고 있다. 현재 기아자동차에서 개발중인 신형 중형전술차량이 본격적으로 도입되어야 대체가 가능해 질듯.. 아니면 협로에서 민수형SUV나 픽업트럭을 사용하는 방법도 있긴한데 현재보다 가성비가 심하게 떨어진다.