383계 전동차

• 일본 철도 정보/철도차량 관련 정보

image]ⓒ Tsuginosuke
와이드 뷰 시나노로 운행중[1]

1. 사양

---

열차 형식	특급형 전동차
구동 방식	전기 동력분산식 열차
급전 방식	직류 1500V
영업 속도	130km/h 곡선통과시 기존 제한속도+35km/h
기동 가속도	2.1km/s
신호 방식	ATS-ST, ATS-PT
제작 회사	니혼샤료, 히타치 제작소, 가와사키 중공업
도입 연도	1994년 ~
제어 방식	VVVF GTO 인버터 제어
동력 장치	농형 3상 유도전동기
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동(직통제동, 회생제동, 억속제동)
편성 대수	2, 4, 6량
소속	JR 도카이 진료 차량구 (17편성 76량)

2. 개요

---

'''츄오 본선 사이선을 정ㅋ벅ㅋ하다'''
본래 JR 도카이의 소속이던 츄오 본선 서쪽 구간[2]은 국철 시절에 개발된 세계 최초 양산형 틸팅열차인 381계 전동차가 꽉 잡던 동네였다. 그러나 차량 자체가 1970년대 초반에 도입되다 보니 어느새 갈아치울 때가 되었던 상황. 그리고 연선엔 츄오자동차도로의 개통으로 인해 입지가 많이 줄어든 상황이었다. 이런 상황에서 츄오 본선에서의 점유율을 높이기 위해 개발한 게 이 형식이다. 그리고, 이 형식이 개발되어 영업 뛰기 시작하자마자 기존 381계의 자리가 없어졌다.

3. 틸팅 전동차

---

츄오 본선은 동쪽도 마찬가지지만 서쪽은 더 답이 없는 선형으로 유명했다. 그러다 보니 틸팅열차로 개발되었고, 위에 적은 대로 곡선부에서도 제한 속도보다 35km/h까지 더 높일 수 있도록 하였다.

4. 크고 아름다운 차창

---

image]ⓒ mine (CCL BY-SA)
커브 드리프트 중
보다시피 그린샤로 쓰이는 선두차가 이렇게 차창이 넓찍하다. 다른 JR 도카이의 특급형 열차인 키하 85계 동차도 이렇게 설계되어 그린샤 이용객들에게 최고의 전망을 선사해주고 있다. 그렇다고 모든 선두차가 이 모양은 아니고
image]ⓒ 継之助
이렇게 관통형 선두차도 있다. 눈치챘겠지만 당연히 차량 추가 연결시에 사용하는 문이다.

5. 운용처

---

나고야역을 출발해 츄오 본선과 시노노이선을 달려서 나가노역까지 가는 와이드 뷰 시나노가 이 차량의 주 운용처이다. '''모든 와이드 뷰 시나노는 이 차량이다'''.[3]

6. 기타

---

• KATO에서 철도 모형화 되었다. #

[1] 사진 상에서 병결운행 중이다.

[2] 이하 시오지리역 - 나고야역 구간을 통칭함. 이 구간은 JR 도카이의 관리 구간과 일치한다.

[3] 일부열차는 오사카역까지 운행한다.