M15 대전차지뢰
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쿠바 지뢰지대에서 발견된 M15 대전차 지뢰
구조를 보여주는 동영상
1. 제원
M15 mine
폭발형태: 폭풍형
중량: 13.6kg
재질: 철제
뇌관: M603
압력중량: 136~182Kg
2. 내용
미국과 대한민국, 미국의 우방국에서 가장 흔하게 쓰이는 대전차 지뢰다. 첫 실전 사용은 한국전쟁이었고, 현재는 탐지가 덜 되게끔 케이스 재질을 플라스틱으로 바꾼 M19 대전차 지뢰로 대체 중이다. 하지만 이미 많은 양이 보급되었기에 여전히 현역이며 아직도 생산 중이라고 한다.
겉보기에도 매우 투박하게 생겼고 내부 구조 또한 심히 무식하다(...). 근래에 개발된 신형 지뢰들은 근접신관은 물론이고 심지어 피아식별까지 가능한 정교한 메커니즘이 채용되기도 하며, 폭약을 특정 형태로 배치하여 성형작약이나 EFP 효과를 내기도 한다. 그러나 이 13.6kg짜리 지뢰는 철제 케이스와 압력판을 제외하면 '''오직 컴포지션 B 폭약으로만 가득 차''' 있어, 단순한 파편과 폭압만으로 50톤에 가까운 전차를 작살낸다. [1] 구조가 간단하면서도 폭약량이 많아서 IED로 응용되는 경우도 있다.
기본적으로 M603 퓨즈와 결합된 압력판이 압력을 감지하면 격발 하지만, 기다란 봉이 달린 M607 퓨즈와 결합, 봉이 차량과 접촉하여 일정 각도 이상 기울어지면 격발 하게 할 수도 있다. 물론 기다란 봉은 눈에 잘 띄기 때문에 지뢰 교범에서는 긴 풀이나 갈대가 우거진 지역에서 사용하라고 기술되어 있다. 측면과 하부에도 각각 뇌관 구멍이 하나씩 있어 아래 서술된 바와 같이 여러 가지 형태의 발화장치와 결합하여 부비트랩을 만들 수 있으며, 시한식 발화장치나 도화선, 도폭선, 유/무선 발화장치를 삽입하면 수동으로도 격발 할 수 있다. [2] 폭약 덩어리가 본체고 압력판이 되려 부록 같은 느낌이랄까. 심지어 파편으로 대인 살상력을 높이려는 구조조차도 없다. 구조만으로 따지면 웬만한 IED보다도 단순하다.(...) 이러한 단순한 구조로 인해 신뢰성이 매우 뛰어나고, 가격도 저렴하여 널리 쓰인다. 발목지뢰처럼 비인도적인 무기로 취급되지도 않는지라 대인지뢰금지협약(오타와 협약) 및 특정재래식무기금지협약(CCW)에 포함되지 않는다. [3] 서방에서 널리 쓰이는 M15가 아니더라도, 전 세계 다른 대전차 지뢰는 현재도 보통 이런 형태를 띤다.
폭격이나 각종 투발 수단에 의해 대량으로 뿌려지는 발목지뢰와는 달리 평소에는 뇌관을 분리하여 보관한다. 이런 방식의 지뢰는 안전을 위해 뇌관과 본체를 분리하는 편이 합리적이다. 만만찮은 무게지만 중장비를 동원해야 할 만큼 무겁지는 않은지라 보통은 일일이 인력으로 설치한다. 일부 문서에는 M57 Anti-Tank Mine Dispensing System이라 불리는 전용 설치기가 있다는 서술이 있지만 자료를 구하기가 어렵다. 최소한 한국군은 수작업으로 설치하는 듯하다. 덕분에 공병들은 지뢰지대 훈련만 들어가면 삽으로 파지지도 않는 땅 파내느라 죽어나간다. 공병부대원들의 3단 삽을 보면 끝부분이 휘어있는 경우가 많은데 대부분 겨울에 언 땅 파낸다고 삽 머리와 자루를 ㄱ자로 고정시킨 다음 마구 내리치다가 돌에 맞거나 땅이 너무 단단해서 역으로 휘어버린 경우다.
격발 중량이 136~182kg으로 꽤 낮은 편이다. 즉, 경차가 밟아도 터지며 [4], 성인 남성이 도움닫기 하는 정도의 충격으로도 폭발할 수 있다. 또한 무식하리만치 단순한 구조로 인해 그 이하의 충격이나 무게로 절대 안 터진다고도 장담할 수 없으니, 전문가가 아니라면 지뢰 근처에는 얼씬도 하지 말자. [5] 운이 나쁘면 지뢰가 불량품이라던가, 시간이 지나면서 어딘가 망가졌다거나 등 별별 이유로 인해 사람이 걸어가는 충격에도 격발 할 수 있다.
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측, 하부에 2개 이상의 지뢰를 설치하여 해체가 어렵도록 설치하기도 한다. 이미지의 첫 번째 설치법은 지뢰의 측면에 인력식, 아래에 압력 해제식 발화장치를 각각 설치하여 인력식 발화장치를 해제한 적이 안심하고 들어 올리는 순간 폭발하게 설치한 것이고, 이미지의 두 번째 설치법은 위쪽 지뢰를 들어 올리면 아래쪽 지뢰 사이에 인력식 발화장치를 설치하여 역시 지뢰를 들어 올리는 순간 터지도록 세팅한 것이다. 첫 번째는 들어 올린 지뢰가 폭발하는 것이고, 두 번째는 아래에 있는 지뢰가 폭발하는 것에 차이가 있으며, 두 번째에 첫 번째 지뢰와 두 번째 지뢰 사이를 돌로 채운 이유는 위장도 할 겸, 발화장치를 설치할 공간도 확보하고, 폭발 시에 파편 효과를 추가하는 용도이다. 이러한 설치법은 해체할 때 더 큰 피해를 유도하는 것을 기대하는 것은 물론, 적의 지뢰 해체 시간을 상당히 늘려서 적의 진격을 더 지체시키려는 의도이다. 야전에서는 대 장갑차량 외 많은 응용법이 있다고 전해지며, 필요하면 지뢰가 아닌 폭발물 대용으로도 쓰인다고 한다.
뇌관이 연결되지 않아도 강한 충격을 받으면 터지기도 한다. 2012년 법원 판결이 난 사건 중에서, 홍수로 유실된 M15 대전차 지뢰가 매몰되었는지 모르고 굴착기 작업을 하다가 충격을 받아 폭발한 사건이 있었다. 다행히 인명 피해는 없었고 국가 배상 판결이 났다. #
3. 둘러보기
[1] 이 때문에 지뢰를 매설할 때 벽면을 수직으로 굴토 하지 않고 약간 경사지게 굴토하여 폭풍 효과를 최대화하는 것을 노린다.[2] 단, 수동으로 기폭 시키는 경우는 일반적인 사용례는 아니고, 구조물 폭파나 발파 시 폭약이 모자라는 경우 '''훌륭한 13.6kg짜리 Comp B 폭약(...)'''인 셈 치고 사용하는 것이다. 애당초 지뢰는 적의 기동을 거부 혹은 지연시키거나 아군의 화망으로 적을 유인하는 것이 목적이지 적 격멸이 목적은 아니기 때문에 적에게 피해를 줄 수 있는 적절한 타이밍에 기폭장치를 작동시킬 누군가를 배치하는 것은 효율적인 운용법이라고 보긴 힘들다. 다만, 6.25 전쟁 당시에 규모 미상의(소대규모라는 말도 있고 대대 규모라는 말도 있음) 북한군이 멋모르고 지뢰지대에 들어갔다가 전멸한 사례가 있긴 하다.[3] 그렇다고 이 물건이 잔인하지 않다는 의미는 아니다. 두 협약의 대상에서 제외된 것은 탄체가 금속인 데다 크기가 커서 금속탐지기 등을 이용한 탐지가 쉽고 상대적으로 제거가 쉬우며, 격발 중량이 커 사람에게 피해를 끼치는 일이 덜해서 제외된 것 일 뿐이며 M15와 같은 대전차 지뢰가 전후 복구에 투입된 장비나 인력에 피해를 끼치는 경우도 많이 발생한다.[4] 국내 법규 기준으로 경차는 총중량이 1,000kg 이하인 차량이고, 승용차는 바퀴가 네 개니까 한 개당 250kg의 무게가 걸린다고 쳐도 격발 중량을 가뿐히 넘긴다.[5] 실제 군사교범(보병학교 초급장교 화기반)에 실린 사고사례 중에는 진짜 안 터지는지 궁금하다고 몇 명이서 어깨동무를 한 채 지뢰 위로 뛰어올랐다던가, 오함마로 내리쳤다거나 하는 이야기가 있다. 물론 그들은 예외없이 폭사했다(...)