쉐보레 타베라
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'''Chevrolet Tavera[1]'''
미국의 자동차 제조사인 제너럴 모터스 산하의 쉐보레 브랜드에서 생산했던 차량으로, 이스즈 팬서의 배지 엔지니어링 차량이었다.
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인도네시아 시장에서는 2002년에 출시되어 2005년까지 판매되었으며, 인도 시장에서는 2004년에 출시되었다. 주요 경쟁 차량으로는 토요타 이노바, 마힌드라 볼레로, 타타 스모 등이 있었다. 생산은 인도네시아 자카르타 공장에서 녹다운 키트 조립 방식으로 이루어졌다. 차량의 전장은 4,435mm~4,579mm, 전폭은 1,680mm~1,770mm, 전고는 1,765mm~1,920mm, 휠베이스는 2,685mm, 공차중량은 2,150kg~2,170kg이었다.
2002년에 출시된 인도네시아 사양은 이스즈 팬서의 가솔린 사양으로 볼 수 있었으며, 114PS의 최고 출력과 180Nm의 최고 토크를 내는 2.2L 홀덴제 GM 패밀리 II 가솔린 I4 엔진이 탑재되었다.[2] 하지만 저조한 판매량으로 인해 2005년을 끝으로 단종되었다.
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타베라 네오 2
총 2가지 버전이 인도 시장에서 출시되었는데, B1 및 B2로 구성된 기본 차량과 과거 타베라 엘리트라는 이름에서 페이스리프트 직후 이름을 바꾼 '타베라 네오 2'가 있었으며, LS-B3, LS-B4, LT-L, 최고급 사양인 SS-D1으로 구성되었다. 이는 2006년에 미국 시장처럼 'An Indian Revolution'이라는 슬로건을 가지고 홍보를 했기 때문이었다. 같은 해 9월부터는 전면 그릴 및 실내가 개선된 페이스리프트가 이루어졌다.
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타베라 네오 3 사양
이후 2012년에 전면부 램프 및 범퍼 등을 수정한 페이스리프트 차량인 '타베라 네오 3'가 출시되었으며, 당시 인도 내 배출가스 규제 기준인 '바라트 스테이지 4'를 충족하기 위해 2.0L 로버/소나리카 G-시리즈 디젤 터보 I4 엔진이 새로 탑재되었다. 출력은 107PS를 냈고 TDCi라는 이름으로 마케팅이 이루어졌다. 이외에도 가변 형상 터보차저가 장착되었다. 이와 함께 MSG5K형 5단 수동변속기와 AW03-72LE형 4단 자동변속기가 탑재되었다.
2017년에 쉐보레 브랜드를 인도 시장에서 철수시키면서 단종되었다.
2013년 7월에 인도 정부에서 당시 배기가스 규제 기준을 충족하지 못한다는 이유로 총 114,000대의 리콜 조치 명령이 떨어졌고, 당시 타베라 신차의 생산이 중단되어 차질을 빚기도 했다.
스웨덴의 언론사인 '스벤스카 다그블라데트' 측에서는 GM 직원들이 인도 정부의 규제를 통과하기 위해 특별 제작한 소형 엔진을 장착해 인도 당국의 배기 가스 배출 및 연비를 조작하는 꼼수를 부렸다고 주장했으며, GM 파워트레인 부문 책임자를 포함한 다수의 인원이 해고되기도 했다. 이후 인도 정부에서는 제너럴 모터스에 대한 수사에 착수하기도 했었다.
'''Chevrolet Tavera[1]'''
1. 개요
미국의 자동차 제조사인 제너럴 모터스 산하의 쉐보레 브랜드에서 생산했던 차량으로, 이스즈 팬서의 배지 엔지니어링 차량이었다.
2. 상세
2.1. 1세대(2004~2017)
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인도네시아 시장에서는 2002년에 출시되어 2005년까지 판매되었으며, 인도 시장에서는 2004년에 출시되었다. 주요 경쟁 차량으로는 토요타 이노바, 마힌드라 볼레로, 타타 스모 등이 있었다. 생산은 인도네시아 자카르타 공장에서 녹다운 키트 조립 방식으로 이루어졌다. 차량의 전장은 4,435mm~4,579mm, 전폭은 1,680mm~1,770mm, 전고는 1,765mm~1,920mm, 휠베이스는 2,685mm, 공차중량은 2,150kg~2,170kg이었다.
2002년에 출시된 인도네시아 사양은 이스즈 팬서의 가솔린 사양으로 볼 수 있었으며, 114PS의 최고 출력과 180Nm의 최고 토크를 내는 2.2L 홀덴제 GM 패밀리 II 가솔린 I4 엔진이 탑재되었다.[2] 하지만 저조한 판매량으로 인해 2005년을 끝으로 단종되었다.
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타베라 네오 2
총 2가지 버전이 인도 시장에서 출시되었는데, B1 및 B2로 구성된 기본 차량과 과거 타베라 엘리트라는 이름에서 페이스리프트 직후 이름을 바꾼 '타베라 네오 2'가 있었으며, LS-B3, LS-B4, LT-L, 최고급 사양인 SS-D1으로 구성되었다. 이는 2006년에 미국 시장처럼 'An Indian Revolution'이라는 슬로건을 가지고 홍보를 했기 때문이었다. 같은 해 9월부터는 전면 그릴 및 실내가 개선된 페이스리프트가 이루어졌다.
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타베라 네오 3 사양
이후 2012년에 전면부 램프 및 범퍼 등을 수정한 페이스리프트 차량인 '타베라 네오 3'가 출시되었으며, 당시 인도 내 배출가스 규제 기준인 '바라트 스테이지 4'를 충족하기 위해 2.0L 로버/소나리카 G-시리즈 디젤 터보 I4 엔진이 새로 탑재되었다. 출력은 107PS를 냈고 TDCi라는 이름으로 마케팅이 이루어졌다. 이외에도 가변 형상 터보차저가 장착되었다. 이와 함께 MSG5K형 5단 수동변속기와 AW03-72LE형 4단 자동변속기가 탑재되었다.
2017년에 쉐보레 브랜드를 인도 시장에서 철수시키면서 단종되었다.
2.1.1. 리콜 논란
2013년 7월에 인도 정부에서 당시 배기가스 규제 기준을 충족하지 못한다는 이유로 총 114,000대의 리콜 조치 명령이 떨어졌고, 당시 타베라 신차의 생산이 중단되어 차질을 빚기도 했다.
스웨덴의 언론사인 '스벤스카 다그블라데트' 측에서는 GM 직원들이 인도 정부의 규제를 통과하기 위해 특별 제작한 소형 엔진을 장착해 인도 당국의 배기 가스 배출 및 연비를 조작하는 꼼수를 부렸다고 주장했으며, GM 파워트레인 부문 책임자를 포함한 다수의 인원이 해고되기도 했다. 이후 인도 정부에서는 제너럴 모터스에 대한 수사에 착수하기도 했었다.