쉐보레 S-10 블레이저
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'''Chevrolet S-10 Blazer'''
미국의 자동차 제조사인 제너럴 모터스 산하의 쉐보레에서 생산했던 SUV 라인업이다. 형제차로 GMC에서 만든 S-15 지미가 있었다.
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1982년에 1983년형 차량으로 출시되어 쉐보레 S-10 픽업트럭을 기반으로 했으며, 기존 이스즈 차량 기반의 쉐보레 LUV를 대체하였다. 생산은 미국 미시간 주 폰티악 공장, 뉴저지 주 린덴 공장, 오하이오 주 모레인 공장, 루이지애나 주 슈리브포트 공장, 베네수엘라 발렌시아 공장에서 이루어졌다.
초기에는 이보다 사이즈가 더 컸던 K5 블레이저와 다르게 탈부착 가능한 하드탑이 없었으며, 2도어 사양으로만 제공되었다. 플랫폼은 GMT330형이 탑재되었다. 이후 1990년 3월에 나온 1991년형 차량부터 4도어 사양이 추가되었다. 4도어 사양은 2도어보다 165mm 더 긴 2,718mm의 휠베이스를 갖췄고[1] 검은색 인서트가 칠해진 일체형 전면 그릴[2]이 적용되었는데, 그릴 아래에 있는 별도의 금속 필러 패널을 제거하였다.
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1990년 3월과 8월 사이에 나온 초기 생산분은 4륜구동 사양만 적용되었으나, 후륜구동 사양이 같은 해 여름부터 생산되기 시작했다.[3] 눈꽃 형태의 알로이 휠은 쉐보레 아스트로와 유사했으며, 차콜 그레이 색상과 아르젠트 실버 색상으로 구성되었다. 같은 해에 더 큰 크기를 가진 올즈모빌 브라바다가 4륜구동 패키지인 '스마트트랙'[4]을 달고 출시되었다. 전장은 2도어 사양이 4,326mm, 4도어 사양이 4,491mm였다. 전폭은 1,661mm, 전고는 1,633mm이었다.
1992년형은 1991년형과 유사했으나, 이 차이를 구별할 수 있는 유일한 방법은 후면 글라스[5]와 전면 그릴[6]이 있었다. 실내는 중앙 콘솔과 스티어링 휠[7]을 제외하고 1991년형과 큰 차이점은 없었다. 추가적으로 타호 사양과 스포츠 사양인 타호 LT를 선보였는데, 이후 타호 사양은 LS로 이름이 변경되었으나 타호 LT는 1995년 쉐보레 타호라는 독자적인 차량이 등장하면서 LT로 변경되었다.
LT 사양은 색이 바랜 듯한 하부 라인 및 로커 부분에 적용된 자체 외장 장식과 타호 LT 배지를 적용했으며, 오버헤드 콘솔 및 키리스 원격 도어 잠금 장치도 적용되었다. 스포츠 패키지는 더 큰 스웨이 바, 다소 변형된 서스펜션, 30x9.5 또는 옵션인 31x10.5 타이어가 탑재되었다. 이외에도 검은색 플라스틱 펜더 플레어, 전면 안개등 및 테일게이트의 스페어 타이어 캐리어도 적용되었다.
또한 파워트레인 옵션으로 NP233형 전자식 트랜스퍼 케이스를 최초로 적용하였는데, 수동식 기어 레인지 셀렉터가 삭제되었고, 후면 성에 제거 버튼이 비(非)전자식 트랜스퍼 케이스에 위치하는 것과 동일한 위치의 게이지 클러스터 좌측에 위치했으며, 2WD 사양에서 전자식 트랜스퍼 케이스와 함께 성에 제거 버튼이 헤드램프 하단에 위치하는 경우에 탑재되었다.
전자식 트랜스퍼 케이스는 고급스러움을 더했지만 전자식 트랜스퍼 케이스에 중립 위치가 없어 차량 견인 시 구동축을 탈거해야 한다는 단점이 있었으며, 이는 차량 취급 설명서에도 명시되어 있었다. 운전석 측면 프레임 레일에 있는 연료 공급선은 TBI 연료 분사장치로 연결되었으며, 연료 흡입구가 엔진 후면부로 들어가는 부분[8] 쪽으로 수정이 이루어졌다.[9] 또한 4.3L 엔진의 엑세서리 중 공기 펌프가 삭제되었고 좀 더 경량화된 형태로 변경되었다.
1991년형 이후부터 4륜 ABS를 기본 탑재하였는데, 처음 2년간은 ABS 토너 링이 압입 과정을 거친 축을 사용했는데, 1993년 후반 즈음에는 이러한 링을 삭제하면서 후면 ABS 제어 장치는 차량 속도 센서를 통해 이루어졌다.
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1993년형은 변경을 거쳐 이중 컵홀더를 포함한 센터 콘솔이 위로 올라가고 4L60E 변속기가 700R4형 변속기 라인업을 대체하였다.또한 일부 차량에서는 S-10 픽업트럭에서 크롬 도금 과정을 거친 그릴이 적용되었으며, 후륜구동 사양에는 3세대 쉐보레 카마로 Z28 사양과 비슷하게 생긴 15인치 알루미늄 휠이 탑재되었다.
1994년형은 2세대 쉐보레 S-10 픽업트럭이 출시되었음에도 큰 변경은 없었으며, 그나마 3번째 브레이크등과 리어 스포일러가 적용 장비에서 삭제되기한 했었다. 또한 당시에는 변경이 이루어진 2세대 S-10 픽업트럭 및 GMC 소노마와 변경이 이루어지지 않았던 GMC 유콘, 쉐보레 서버번, GMC 시에라 및 쉐보레 C/K 픽업 등을 포함한 많은 제조사의 많은 차량들이 역시 냉매를 교체하였으나 S-10 블레이저는 2세대 풀체인지를 거친 1995년형부터 탑재되기 시작하였다.
파워트레인은 초기에 2.0L LG2형 OHV I4 엔진이 탑재되었으며, 83마력의 출력을 냈다. 옵션으로 110마력의 2.8L LR2/LL2형 V6 엔진도 탑재되었다. [10]. 캘리포니아 주에서는 배출가스 규제 기준 때문에 이스즈에서 제조한 1.9L 이스즈 LR1형 I4 엔진이 기본 탑재되었으며, 같은 회사에서 생산하는 58마력의 2.2L LQ7형 디젤 I4 엔진[11]이 옵션 사양으로 탑재되었다. 1985년형 이후부터는 V6 엔진을 제외하고는 아이언 듀크 엔진 계통의 2.5L LN8/L38형 I4으로 변경되었으며, V6 엔진은 스로틀 바디 연료 분사 시스템이 1986년형부터 적용되기 시작했다. 이와 함께 700R4형/4L60형 터보 하이드라매틱 변속기[12] 이들을 대체한 4L60형 변속기, 1983년까지 적용된 보그워너 T-4 변속기와 이를 대체한 T-5 변속기가 탑재되었다.
1988년형부터는 경쟁력 유지를 위해 쉐보레 스몰 블록 V8 엔진을 기반으로 한 150마력의 4.3L LB4/L35형 V6 엔진이 탑재되었는데 쉐보레 아스트로, G시리즈 단축형 및 C/K 1500 사양에도 탑재되었다. 이듬해 160마력으로 상승하였고, 1990년형부터 2.8L V6 엔진의 단종으로 4.3L 사양만 남게 되었다. 이와 함께 GMT400 플랫폼 계열의 차량에서 활용된 게트락 290형/하이드라매틱 290형/5LM60형 5단 수동변속기가 옵션으로 탑재되었다. 이들은 기존 보그워너 사의 T-5 변속기를 대체하였다. 5단 수동변속기는 1994년까지 TBI 엔진 사양에서 기본 탑재되었다. 기본 TBI와 CPI[13] 형태의 4.3L 엔진 2종이 탑재되었다.
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참고로 미국의 USPS에서 사용하는 우편 트럭인 그루먼 LLV의 기반이 되는 차량이기도 하다.
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1994년에 1995년형으로 출시되었으며, 이 시기부터는 S-10이라는 이름이 빠지되 되었는데, GMT400 플랫폼 기반의 블레이저는 쉐보레 타호로 독립했고, 기본 사양인 타호 패키지는 LS로 변경되었으며, 기존 중복이 되던 쉐보레 K5 블레이저는 1995년형을 끝으로 단종되었기 때문이었다. 출시 이후 1995년 플레이보이지 올해의 트럭과 모터트렌드지 올해의 트럭 부분 수상을 받기도 했으며, 또한 1995년 북미 올해의 트럭 상을 수상받기도 했다. 2도어 사양은 4,437mm~4,503mm의 전장, 1,722mm의 전폭, 1,631mm~1,702mm의 전고를 갖췄으며, 4도어 사양은 전장이 4,602mm~4,796mm였다.
1세대에 비해 차량의 크기가 커지고 실내 공간이 넓어지면서 중형 SUV로 변경되었다. 운전석 에어백이 기본 탑재되었으나, 측면 에어백은 출시 당시 바로 도입되진 않았다. 1세대와 달리 각지지 않고 둥근 스타일, 많은 저장 공간 등으로 가족들을 위한 차로 전략을 약간 선회하였다. IIHS는 충돌 테스트 결과 차량에 'Poor' 등급을 매겼다. 사양은 기본형, LT, LS, 트레일블레이저, 익스트림, ZR2 오프로드로 구성되었다.
생산은 미국 외에도 캐나다 온타리오 주 오타와 및 오샤와 공장에서 이루어졌다. 미국 생산분은 오하이오 주 모레인 공장에서 4도어 차량만 생산했고, 루이지애나 주 슈리브포트 공장 및 뉴저지 주 린덴 공장에서 생산된 사양은 2도어 및 4도어가 있었으며, 린덴 공장은 1995년 이후부터 트럭 라인업을 주로 생산하는 공장으로 변모하였다. 해외에서는 인도네시아 베카시 공장, 베네수엘라 발렌시아 공장,중국 랴오닝 성 선양시의 진베이 공장, 브라질 상조세두스피냐이스 공장, 러시아 옐라부가 공장에서 이루어졌다.
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1999년에 쉐보레는 LS와 LT 트림의 상위 사양인 한정판 '트레일블레이저' 패키지를 선보였다. 이 패키지는 금색 알로이 휠, 실내 및 외부 개조 및 업그레이드가 이루어졌으며, 2002년 GMT360 라인업인 트레일블레이저의 독립 전까지 판매되었다. 주간주행등이 적용된 트레일블레이저의 헤드램프는 생산이 끝날 때까지 다양한 블레이저 차량들에 탑재되었다.
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ZR2 사양
또한 S-10 익스트림(Xtreme) 사양을 기반으로 한 블레이저 Xtreme 사양이 등장했으며 2도어 사양으로만 존재했고 2004년까지 판매되었다. 또한 ZR2 패키지라는 SWB 2도어 사양에만 적용되었으며, 사다리꼴 프레임 크기 증가로 인해 99mm 정도 폭이 늘어났다. 또한 전폭이 76mm 정도 높아지면서 15인치 휠/31x10.5 타이어가 적용되었다. 이외에도 3.73:1의 후면 차축이 향상되면서 전면[14] 및 후면부[15] 차축이 적용되었고 후면부의 휠 및 차축 베어링이 터 큰 편이었다. 전면 안티 웨이 바, 스키드 플레이트, 빌슈타인 충격 및 더 단단한 후면 차축 역시 적용되었다. 이 패키지는 가격이 1,000달러[16]가 조금 넘었고 1994년 S-10 픽업에 처음 도입된 후 1996년형부터 블레이저에도 적용되기 시작했다.
파워트레인은 기존 4.3L 볼텍 4300 V6 엔진이 탑재되었으며, 전 사양에 전자식 트랜스퍼 케이스를 통한 4륜구동 기능이 탑재되었으며, 1997년형은 4륜구동용 수동 트랜스퍼 케이스에 탑재된 플로어 시프트 장착 사양이 출시된 마지막 연식이기도 했다. 1998년형은 실내외 모두 약간의 변화가 있었는데, 더 커진 버튼과 보다 인체공학적인 요소를 고려한 주행 제어 장치, 더 커진 도어 핸들, 그리고 후면 벤치 시트에 헤드레스트가 장착된 새로운 대시보드가 적용되었다. 이 시기부터 조수석 에어백이 기본 탑재되었으며, 쉐보레 C/K 픽업 트럭 라인업에 적용된 스택형 헤드램프 시스템 및 이와 유사한 전면 그릴이 적용되면서 기존 GMT400 라인업들과 차별화가 이루어졌다. 인도네시아, 브라질 및 중동 시장 사양에는 2.2L GM 패밀리 II I4 엔진이 탑재[17]되었다. 이와 함께 4L60-E형 4단 자동변속기와 T-5형 5단 수동변속기가 탑재되었다.
4륜 디스크 브레이크는 알루미늄 이중 피스톤 캘리퍼[18]가 기본 탑재되었으며[19] 1999년에는 새로운 접이식 사이드미러가 기존 제품을 대체했고, 2000년에는 새로운 전면 범퍼가 적용되었으며, 측면과 범퍼를 따라 달려 있던 장식이 제거되었다. 2001년형 차량에는 새로운 센터 콘솔이 적용되었다.
2세대 차량의 경우, 브라질 사양이 먼저 만들어졌고, 캐나다, 러시아, 인도네시아, 중국 등 시장에 따라 판금이 조금씩 달라진 형태로 제작되었다. 1995년과 1996년에는 대만 시장에서 공식적으로 판매되기도 했다.
4도어 차량의 민간 생산은 이듬해 트레일블레이저의 출시로 인해 2001년을 끝으로 단종되었으나, 2도어 및 플릿 사양 4도어 차량은 2005년까지 계속 생산되었다. 캐나다 시장에서는 2004년까지 4도어 차량이 판매되었고, 2도어 사양은 2005년을 끝으로 단종되었다. 브라질 시장에서는 2011년까지 생산되었다.
'''Chevrolet S-10 Blazer'''
1. 개요
미국의 자동차 제조사인 제너럴 모터스 산하의 쉐보레에서 생산했던 SUV 라인업이다. 형제차로 GMC에서 만든 S-15 지미가 있었다.
2. 상세
2.1. 1세대(1983~1994)
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1982년에 1983년형 차량으로 출시되어 쉐보레 S-10 픽업트럭을 기반으로 했으며, 기존 이스즈 차량 기반의 쉐보레 LUV를 대체하였다. 생산은 미국 미시간 주 폰티악 공장, 뉴저지 주 린덴 공장, 오하이오 주 모레인 공장, 루이지애나 주 슈리브포트 공장, 베네수엘라 발렌시아 공장에서 이루어졌다.
초기에는 이보다 사이즈가 더 컸던 K5 블레이저와 다르게 탈부착 가능한 하드탑이 없었으며, 2도어 사양으로만 제공되었다. 플랫폼은 GMT330형이 탑재되었다. 이후 1990년 3월에 나온 1991년형 차량부터 4도어 사양이 추가되었다. 4도어 사양은 2도어보다 165mm 더 긴 2,718mm의 휠베이스를 갖췄고[1] 검은색 인서트가 칠해진 일체형 전면 그릴[2]이 적용되었는데, 그릴 아래에 있는 별도의 금속 필러 패널을 제거하였다.
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1990년 3월과 8월 사이에 나온 초기 생산분은 4륜구동 사양만 적용되었으나, 후륜구동 사양이 같은 해 여름부터 생산되기 시작했다.[3] 눈꽃 형태의 알로이 휠은 쉐보레 아스트로와 유사했으며, 차콜 그레이 색상과 아르젠트 실버 색상으로 구성되었다. 같은 해에 더 큰 크기를 가진 올즈모빌 브라바다가 4륜구동 패키지인 '스마트트랙'[4]을 달고 출시되었다. 전장은 2도어 사양이 4,326mm, 4도어 사양이 4,491mm였다. 전폭은 1,661mm, 전고는 1,633mm이었다.
1992년형은 1991년형과 유사했으나, 이 차이를 구별할 수 있는 유일한 방법은 후면 글라스[5]와 전면 그릴[6]이 있었다. 실내는 중앙 콘솔과 스티어링 휠[7]을 제외하고 1991년형과 큰 차이점은 없었다. 추가적으로 타호 사양과 스포츠 사양인 타호 LT를 선보였는데, 이후 타호 사양은 LS로 이름이 변경되었으나 타호 LT는 1995년 쉐보레 타호라는 독자적인 차량이 등장하면서 LT로 변경되었다.
LT 사양은 색이 바랜 듯한 하부 라인 및 로커 부분에 적용된 자체 외장 장식과 타호 LT 배지를 적용했으며, 오버헤드 콘솔 및 키리스 원격 도어 잠금 장치도 적용되었다. 스포츠 패키지는 더 큰 스웨이 바, 다소 변형된 서스펜션, 30x9.5 또는 옵션인 31x10.5 타이어가 탑재되었다. 이외에도 검은색 플라스틱 펜더 플레어, 전면 안개등 및 테일게이트의 스페어 타이어 캐리어도 적용되었다.
또한 파워트레인 옵션으로 NP233형 전자식 트랜스퍼 케이스를 최초로 적용하였는데, 수동식 기어 레인지 셀렉터가 삭제되었고, 후면 성에 제거 버튼이 비(非)전자식 트랜스퍼 케이스에 위치하는 것과 동일한 위치의 게이지 클러스터 좌측에 위치했으며, 2WD 사양에서 전자식 트랜스퍼 케이스와 함께 성에 제거 버튼이 헤드램프 하단에 위치하는 경우에 탑재되었다.
전자식 트랜스퍼 케이스는 고급스러움을 더했지만 전자식 트랜스퍼 케이스에 중립 위치가 없어 차량 견인 시 구동축을 탈거해야 한다는 단점이 있었으며, 이는 차량 취급 설명서에도 명시되어 있었다. 운전석 측면 프레임 레일에 있는 연료 공급선은 TBI 연료 분사장치로 연결되었으며, 연료 흡입구가 엔진 후면부로 들어가는 부분[8] 쪽으로 수정이 이루어졌다.[9] 또한 4.3L 엔진의 엑세서리 중 공기 펌프가 삭제되었고 좀 더 경량화된 형태로 변경되었다.
1991년형 이후부터 4륜 ABS를 기본 탑재하였는데, 처음 2년간은 ABS 토너 링이 압입 과정을 거친 축을 사용했는데, 1993년 후반 즈음에는 이러한 링을 삭제하면서 후면 ABS 제어 장치는 차량 속도 센서를 통해 이루어졌다.
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1993년형은 변경을 거쳐 이중 컵홀더를 포함한 센터 콘솔이 위로 올라가고 4L60E 변속기가 700R4형 변속기 라인업을 대체하였다.또한 일부 차량에서는 S-10 픽업트럭에서 크롬 도금 과정을 거친 그릴이 적용되었으며, 후륜구동 사양에는 3세대 쉐보레 카마로 Z28 사양과 비슷하게 생긴 15인치 알루미늄 휠이 탑재되었다.
1994년형은 2세대 쉐보레 S-10 픽업트럭이 출시되었음에도 큰 변경은 없었으며, 그나마 3번째 브레이크등과 리어 스포일러가 적용 장비에서 삭제되기한 했었다. 또한 당시에는 변경이 이루어진 2세대 S-10 픽업트럭 및 GMC 소노마와 변경이 이루어지지 않았던 GMC 유콘, 쉐보레 서버번, GMC 시에라 및 쉐보레 C/K 픽업 등을 포함한 많은 제조사의 많은 차량들이 역시 냉매를 교체하였으나 S-10 블레이저는 2세대 풀체인지를 거친 1995년형부터 탑재되기 시작하였다.
파워트레인은 초기에 2.0L LG2형 OHV I4 엔진이 탑재되었으며, 83마력의 출력을 냈다. 옵션으로 110마력의 2.8L LR2/LL2형 V6 엔진도 탑재되었다. [10]. 캘리포니아 주에서는 배출가스 규제 기준 때문에 이스즈에서 제조한 1.9L 이스즈 LR1형 I4 엔진이 기본 탑재되었으며, 같은 회사에서 생산하는 58마력의 2.2L LQ7형 디젤 I4 엔진[11]이 옵션 사양으로 탑재되었다. 1985년형 이후부터는 V6 엔진을 제외하고는 아이언 듀크 엔진 계통의 2.5L LN8/L38형 I4으로 변경되었으며, V6 엔진은 스로틀 바디 연료 분사 시스템이 1986년형부터 적용되기 시작했다. 이와 함께 700R4형/4L60형 터보 하이드라매틱 변속기[12] 이들을 대체한 4L60형 변속기, 1983년까지 적용된 보그워너 T-4 변속기와 이를 대체한 T-5 변속기가 탑재되었다.
1988년형부터는 경쟁력 유지를 위해 쉐보레 스몰 블록 V8 엔진을 기반으로 한 150마력의 4.3L LB4/L35형 V6 엔진이 탑재되었는데 쉐보레 아스트로, G시리즈 단축형 및 C/K 1500 사양에도 탑재되었다. 이듬해 160마력으로 상승하였고, 1990년형부터 2.8L V6 엔진의 단종으로 4.3L 사양만 남게 되었다. 이와 함께 GMT400 플랫폼 계열의 차량에서 활용된 게트락 290형/하이드라매틱 290형/5LM60형 5단 수동변속기가 옵션으로 탑재되었다. 이들은 기존 보그워너 사의 T-5 변속기를 대체하였다. 5단 수동변속기는 1994년까지 TBI 엔진 사양에서 기본 탑재되었다. 기본 TBI와 CPI[13] 형태의 4.3L 엔진 2종이 탑재되었다.
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참고로 미국의 USPS에서 사용하는 우편 트럭인 그루먼 LLV의 기반이 되는 차량이기도 하다.
2.2. 2세대(1995~2005)
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1994년에 1995년형으로 출시되었으며, 이 시기부터는 S-10이라는 이름이 빠지되 되었는데, GMT400 플랫폼 기반의 블레이저는 쉐보레 타호로 독립했고, 기본 사양인 타호 패키지는 LS로 변경되었으며, 기존 중복이 되던 쉐보레 K5 블레이저는 1995년형을 끝으로 단종되었기 때문이었다. 출시 이후 1995년 플레이보이지 올해의 트럭과 모터트렌드지 올해의 트럭 부분 수상을 받기도 했으며, 또한 1995년 북미 올해의 트럭 상을 수상받기도 했다. 2도어 사양은 4,437mm~4,503mm의 전장, 1,722mm의 전폭, 1,631mm~1,702mm의 전고를 갖췄으며, 4도어 사양은 전장이 4,602mm~4,796mm였다.
1세대에 비해 차량의 크기가 커지고 실내 공간이 넓어지면서 중형 SUV로 변경되었다. 운전석 에어백이 기본 탑재되었으나, 측면 에어백은 출시 당시 바로 도입되진 않았다. 1세대와 달리 각지지 않고 둥근 스타일, 많은 저장 공간 등으로 가족들을 위한 차로 전략을 약간 선회하였다. IIHS는 충돌 테스트 결과 차량에 'Poor' 등급을 매겼다. 사양은 기본형, LT, LS, 트레일블레이저, 익스트림, ZR2 오프로드로 구성되었다.
생산은 미국 외에도 캐나다 온타리오 주 오타와 및 오샤와 공장에서 이루어졌다. 미국 생산분은 오하이오 주 모레인 공장에서 4도어 차량만 생산했고, 루이지애나 주 슈리브포트 공장 및 뉴저지 주 린덴 공장에서 생산된 사양은 2도어 및 4도어가 있었으며, 린덴 공장은 1995년 이후부터 트럭 라인업을 주로 생산하는 공장으로 변모하였다. 해외에서는 인도네시아 베카시 공장, 베네수엘라 발렌시아 공장,중국 랴오닝 성 선양시의 진베이 공장, 브라질 상조세두스피냐이스 공장, 러시아 옐라부가 공장에서 이루어졌다.
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1999년에 쉐보레는 LS와 LT 트림의 상위 사양인 한정판 '트레일블레이저' 패키지를 선보였다. 이 패키지는 금색 알로이 휠, 실내 및 외부 개조 및 업그레이드가 이루어졌으며, 2002년 GMT360 라인업인 트레일블레이저의 독립 전까지 판매되었다. 주간주행등이 적용된 트레일블레이저의 헤드램프는 생산이 끝날 때까지 다양한 블레이저 차량들에 탑재되었다.
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ZR2 사양
또한 S-10 익스트림(Xtreme) 사양을 기반으로 한 블레이저 Xtreme 사양이 등장했으며 2도어 사양으로만 존재했고 2004년까지 판매되었다. 또한 ZR2 패키지라는 SWB 2도어 사양에만 적용되었으며, 사다리꼴 프레임 크기 증가로 인해 99mm 정도 폭이 늘어났다. 또한 전폭이 76mm 정도 높아지면서 15인치 휠/31x10.5 타이어가 적용되었다. 이외에도 3.73:1의 후면 차축이 향상되면서 전면[14] 및 후면부[15] 차축이 적용되었고 후면부의 휠 및 차축 베어링이 터 큰 편이었다. 전면 안티 웨이 바, 스키드 플레이트, 빌슈타인 충격 및 더 단단한 후면 차축 역시 적용되었다. 이 패키지는 가격이 1,000달러[16]가 조금 넘었고 1994년 S-10 픽업에 처음 도입된 후 1996년형부터 블레이저에도 적용되기 시작했다.
파워트레인은 기존 4.3L 볼텍 4300 V6 엔진이 탑재되었으며, 전 사양에 전자식 트랜스퍼 케이스를 통한 4륜구동 기능이 탑재되었으며, 1997년형은 4륜구동용 수동 트랜스퍼 케이스에 탑재된 플로어 시프트 장착 사양이 출시된 마지막 연식이기도 했다. 1998년형은 실내외 모두 약간의 변화가 있었는데, 더 커진 버튼과 보다 인체공학적인 요소를 고려한 주행 제어 장치, 더 커진 도어 핸들, 그리고 후면 벤치 시트에 헤드레스트가 장착된 새로운 대시보드가 적용되었다. 이 시기부터 조수석 에어백이 기본 탑재되었으며, 쉐보레 C/K 픽업 트럭 라인업에 적용된 스택형 헤드램프 시스템 및 이와 유사한 전면 그릴이 적용되면서 기존 GMT400 라인업들과 차별화가 이루어졌다. 인도네시아, 브라질 및 중동 시장 사양에는 2.2L GM 패밀리 II I4 엔진이 탑재[17]되었다. 이와 함께 4L60-E형 4단 자동변속기와 T-5형 5단 수동변속기가 탑재되었다.
4륜 디스크 브레이크는 알루미늄 이중 피스톤 캘리퍼[18]가 기본 탑재되었으며[19] 1999년에는 새로운 접이식 사이드미러가 기존 제품을 대체했고, 2000년에는 새로운 전면 범퍼가 적용되었으며, 측면과 범퍼를 따라 달려 있던 장식이 제거되었다. 2001년형 차량에는 새로운 센터 콘솔이 적용되었다.
2세대 차량의 경우, 브라질 사양이 먼저 만들어졌고, 캐나다, 러시아, 인도네시아, 중국 등 시장에 따라 판금이 조금씩 달라진 형태로 제작되었다. 1995년과 1996년에는 대만 시장에서 공식적으로 판매되기도 했다.
4도어 차량의 민간 생산은 이듬해 트레일블레이저의 출시로 인해 2001년을 끝으로 단종되었으나, 2도어 및 플릿 사양 4도어 차량은 2005년까지 계속 생산되었다. 캐나다 시장에서는 2004년까지 4도어 차량이 판매되었고, 2도어 사양은 2005년을 끝으로 단종되었다. 브라질 시장에서는 2011년까지 생산되었다.
3. 둘러보기
[1] 경쟁차인 포드 브롱코보다 152mm 더 길었다.[2] 2도어 사양 및 지미는 3분할 그릴로 구성되었다.[3] 이는 경쟁사인 포드에서 브롱코를 대체하는 차량으로 익스플로러다 몇 개월 일찍 생산되었으며, 지프 체로키 데뷔 6년 만에 나온 차량이기도 했다.[4] 보그워너 사의 4472 트랜스퍼 케이스가 적용되었고 4륜구동 쉐보레 아스트로와 공유하였다.[5] 후면 글라스에는 검은색 버튼 2개가 뒷부분 글라스 스트럿 장착 지점 역할을 담당하는 트림이 삭제되었음.[6] 아르젠트 실버 인서트가 장착된 후면 글라스가 탑재됨.[7] GMT400 트럭 라인업에 사용된 것과 유사한 X-바 형태르루 띄고 있었다.[8] GMT400 라인업과 동일하였다.[9] 이러한 형태는 L35형 엔진 탑재 차량에서도 비슷한 구성을 가지고 있었다.[10] 이 엔진은 1987년형까지 경쟁차량이던 지프 체로키에도 탑재되었다.[11] S-10 픽업트럭에 탑재되었다.[12] 1992년형까지 탑재[13] S-시리즈 픽업트럭 및 쉐보레 아스트로의 1992년형 차량부터 탑재되었으며 흡기 플리넘 부분에 "Vortec" 로고가 적용되었다.[14] 7.25인치 링 기어가 탑재되었다.[15] 8.5인치 링 기어가 적용되었다.[16] 원화가치 약 110만원[17] 브라질 한정으로 2.4L 엔진이 탑재되기도 했다.[18] 전면 디스크 브레이크는 듀얼 피스톤 캘리퍼와 11인치 직경의 브레이크 로터로 재설계되었으며, 스티어링 너클은 봉합된 허브 어셈블리가 적용되었다.[19] 트럭 사양은 1978년부터 GM G 플랫폼 차량과 공유하던 피스톤 단일 디스크 브레이가 계속 사용되었다.[20] 오펠 브랜드로 배지 엔지니어링되었다.