파키스탄 국제항공
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1. 개요
파키스탄 국제항공은 파키스탄의 플래그 캐리어이다. 파키스탄 국제항공은 1946년 파키스탄의 사업가 미르자 아마드 이스파하니가 국가와 협력하여 '오리엔트 항공'이라는 전신을 설립하였으며, 파키스탄 건국 이후 1954년에 카라치에서 라호르까지 첫 비행을 게시했다.
2. 서비스
영 좋지 않다. 이코노미는 물론이고 비즈니스 클래스마저도 다른 항공사에 비해 완전 후지다. 과거 진나 국제공항이 두바이급 명성을 누리고 있을 때, 너무 외국항공사에게만 의존하다 보니 당연히 발전할 리가 없는 것이다. 또 거의 모든 항공사들이 스카이트랙스에서 아무리 못해도 3성받는 것에 비해 이 항공사는 겨우 2성만 받는다.
그리고 서비스와 안전성뿐만 아니라 위생상태도 극히 최악이다.
3. 운항 노선
아시아, 유럽, 북아메리카등에 취항하고 있는데, 과거에는 북아메리카행 노선이 많았지만, 지금 현재는 캐나다로 가는 토론토행 노선만 남아있다.
2020년 5월에 코로나19 판데믹 사태로 파키스탄 국제선 정기운항이 중단 되자, 한국과 파키스탄 상호 교민 귀국을 위해 차터편(PK8872, PK8873) B777-200LR[2]이 인천에 착륙한 적 있다.
4. 안전 문제
8303편 추락사고 이후 유럽연합과 미국은 파키스탄 국제항공의 운항을 전면 금지시켰다. 심지어 코로나19사태로 인한 자국민 철수용 전세기까지 절대 운항할 수 없도록 못을 박았다. 이유는 '''무면허 조종'''과 그로인한 안전문제인데, 유달리 8303편 조종사들의 기량이 현저하게 낮은걸 이상하게 생각한 파키스탄 항공당국이 조사한 결과 파키스탄내 조종사 800여명중 파키스탄 항공의 150명을 포함해 무려 262명이 대리시험을 치거나 부정시험을 치러 날림으로 조종면장을 받았음이 확인되었다. 하지만 더 심각한것은 저 수치가 '''40%'''까지 늘어날수도 있다는 의혹이 계속 제기되고 있다.[3] 파키스탄 항공 당국이 외국 항공사 소속 자국 조종사 면허의 대부분은 진짜라고 확인했다.#
사고기 조종사들은 에어버스 A320의 기어작동 최고 한계속도를 한참 넘겨 무리하게 운항하면서 시스템이 기어하강을 막은 것을 무시하고 계속 착륙을 시도하다 1차 사고를 냈고 1차 사고후 비상조치도 매우 미흡해 결국 사고가 나 탑승자 2명을 제외하고 전원이 사망하고 지상에서도 1명이 사망했다.
국제민간항공기구(ICAO)가 '가짜 조종사 면허' 파문을 일으킨 파키스탄에 대해 신규 면허 발급 유보를 권고했다.#
5. 코드셰어
유난히 스타얼라이언스 회원사들과 코드셰어가 많이 걸려있다.
6. 사건사고
[1] Boeing Customer Code, 보잉사 고객코드[2] AP-BGZ[3] 이는 과거 가루다 인도네시아 EU-BAN때 보다 더 심각한데, 사실 가루다 인도네시아는 다른 인도네시아 항공사들과 정부의 대응이 너무 막장이라 얻어걸리면서 취향금지를 당한것이지 파키스탄 국제항공급의 막장은 아니었다. 심지어 가루다 인도네시아는 취향금지사태 이후 계속 조종인력과 정비인력의 개선을 이뤄내 다시 유럽에 취항하고 있고 결정적으로 스카이트랙스 5성급을 '''당시로서는 스카이팀에서 유일하게''' 받아내는 기염을 토해내기도 했다. 2020년 12월 기준 같은 스카이팀 소속 대한항공도 스카이트랙스 5성급을 받았다.