하카타미나미선
1. 개요
JR 니시니혼에서 운영하는 '''재래선'''. 신칸센 노선이 아니다!
하카타역에서 산요 신칸센 하카타 종합 차량센터를 잇기 위한 노선이며, 200㎞/h 이상의 속도로 운행하는 노선을 신칸센이라 정의하는 신칸센철도정비법에 따라 신칸센 차량이 다니지만 재래선이다. 즉 한국의 고양기지선처럼 차량기지와 본선을 잇는 연락선이며, 연락선을 활용한 여객영업 노선이기도 하다. 하카타역을 경계로 등급이 바뀌며, 그래서 미니 신칸센처럼 이 노선에서는 신칸센이 재래선 특급 취급을 받는다. 여담으로 하카타미나미선에서 운행하는 특급은 JR그룹에서 유일하게 애칭이 없어, 보통차 전석 자유석으로 운영한다. (N700계에서 운용하는 그린샤는 지정석이나, 마르스 사용이 불가능하여 수기발권) 전구간 운임은 200엔, 자유석 특정특급요금은 100엔. ICOCA나 SUGOCA 등 교통카드는 사용할 수 없다.[3]
여객취급 개시 당시 재래선 취급을 받으면서 JR 니시니혼과 JR 큐슈 사이에 갈등이 빚어졌다. 일본국유철도 분할 당시 재래선은 관할 지역에 따라 분할했던 전례 때문에 하카타미나미선이 JR 큐슈에서 관리하는 걸로 되어버린 것. JR 니시니혼에서 반발하자 하카타미나미선은 JR 니시니혼에서 관리하고 하카타미나미역은 JR니시니혼에서 JR 큐슈에 관리를 위탁하는 것으로 정리되었다. 이후 JR 큐슈에서 하카타미나미역의 관리를 JR 니시니혼에 반환함에 따라 노선의 소유, 관리가 JR 니시니혼으로 일원화 되었다.
하카타미나미역 승강장의 한계로 8량 편성만 여객취급을 한다. 그리고 이 노선에서 여객취급을 하는 모든 편성은 4편성을 제외하고 모두 산요 신칸센과 직통한다. 도카이도 신칸센에는 들어갈 수가 없는데, 이는 JR 도카이에서 16량 편성만 들어오도록 규정해놨기 때문. 주로 500계나 히카리 레일스타 도색 700계 전동차가 들어간다. 두 열차가 좌석 배열이 다르기 때문에[4] 하카타미나미역에 붙은 시각표에는 어떤 열차가 투입되는지 같이 적어놓고 있다.
어떻게 보면 차량기지 인입선에 불과하지만, 큐슈 신칸센 전선 개통 이후 이 노선이 산요 신칸센 - 큐슈 신칸센을 이어주는 연락선이 되면서 상당히 중요한 노선이 되었다. 이 때문에 하카타미나미역 역세권 주민들은 하카타미나미역의 배차가 벌어질 것을 우려하기도 했다. 하지만 19년도 기준으론 큐슈신칸센 개통전과 거의 동일하게 한시간간격으로 운행중이라 큰 불만은 없는것으로 보인다. 큐슈신칸센이 도카이도신칸센처럼 초 고밀 배차가 아니다 보니 한 시간 간격의 지선운행은 충분히 감당이 가능하다
하카타미나미역 주변은 주택가라서 외국인 관광객이 갈만한 수요가 없다고 봐도 될 정도라 JR 서일본에서 판매하는 외국인용 패스로는 하카타미나미선을 이용할 수 없다. 유일한 예외는 JR 전 노선을 탈 수 있는 JR패스뿐.
2. 노선 데이터
- 관활 : 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 하카타~하카타미나미 8.5km
- 궤간 : 1435mm
- 역 수 : 2
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (교류 25000V 60Hz)
- 폐색방식 : 차내신호제어식
- 보안장치 : ATC-NS (차상제어, 디지털)
- 최고속도 : 120km/h
- 운전지령소 : 신칸센 종합지령소 (도쿄), 신칸센 제2종합지령소 (오사카)
- 메인지령은 도쿄에서 담당하며, 상황발생시 오사카에서 지령을 담당한다.
- 후쿠오카 근교구간 : 전구간
- 특정도구시내 후쿠오카 시내 : 하카타
- 교통카드 호환지역 : 사용불가 (비대응)
- 영업본부 : 신칸센 철도사업본부 후쿠오카 지사
3. 역 목록
- 전구간 후쿠오카현내 소재