혼다 토르네오
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초기형 토르네오(1997~1999)
'''Honda Torneo[1]/ホンダ・トルネオ'''
일본의 자동차 제조사인 혼다에서 생산했던 세단형 승용차이다.
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유로-R 사양(2000.6~2002.10)
1997년 9월에 출시되었으며,6세대 혼다 어코드와 함께 등장했으며 4세대 이스즈 아스카[2]형제차이기도 하다.혼다 아스코트[3]와 혼다 라파가[4]의 직계 후속 차종으로,4도어 세단만 존재하였다.
혼다 어코드와의 차이는 전면 그릴, 헤드램프 및 테일램프의 형태가 다르다는 점이 있다.낮은 사양을 제외하고는 당시에는 드문 HID 헤드램프가 전 차종에 적용된 차량이기도 하다. 출시 당시 혼다에서도 어코드와 토르네오의 프레스 릴리즈 자료를 하나로 통합해서 제작했을 정도로, 내수용 어코드와 사실상의 동일 차종이었다.#
1999년 1월 21일에는 헤드램프, 테일램프, 그릴의 변화를 거친 페이스리프트 차량이 등장하였다.2000년 6월에는 2.2L 엔진이 장착된 '토르네오 유로 R' 에디션이 출시되었으며, 2.0L DOHC 엔진이 적용되던 SiR-T 사양이 단종되었다.2.0L VTS 사양의 경우에는 CF4형에서 CL3형으로 코드명이 변경되었다.2001년 5월에는 카세트 테이프에서 CD 플레이어가 적용된 라디오가 기본으로 적용되었으며 'SiR-S' 패키지 대신 'SiR 유로 패키지'가 라인업에 추가되었다.
파워트레인은 1.8L F18B형 SOHC V-TEC I4 엔진, 2.0L F20B형 SOHC V-TEC I4 엔진, 2.0L F20B형 DOHC V-TEC I4 엔진, 2.2L H22A형 DOHC V-TEC I4 엔진이 적용되었다.파워는 각각 140PS, 150PS[5], 200PS[6], 220PS를 냈으며,최대 토크는 각각 17.2kgf · m[7], 19.0kgf · m[8], 20.0kgf · m[9], 22.5kgf · m[10]를 냈다.전륜구동과 4륜구동 사양이 있었으며,4단 자동변속기 사양과 5단 수동변속기가 적용되었다.2.2L 엔진은 '토르네오 유로 R 에디션' 사양에만 적용되었다.서스펜션은 더블 위시본 서스펜션이 적용되었다.
차량의 전장은 4,635mm~4,680mm였으며, 전폭은 1,695mm~1,720mm였다.전고는 1,405mm~1,440mm였으며 휠베이스는 2,665mm였다.차량의 공차중량은 1,230mm~1,390mm를 기록했다.차량의 연비는 1.8 VTS 사양이 16.2km/L, 2.0 VTS 사양이 13.8km/L, SiR-T 사양이 12.2 km/L, 유로-R 사양이 11.6km/L를 기록하였다. 이들 모두 10.15 연비 기준[11]을 충족하였다.
혼다 어코드보다 더 일본차 같은 형태로 디자인된 차량이었으며, 혼다 아스코트와 혼다 라파가가 판매되었던 프리모점 및 베르노점 딜러망을 통해 판매되었다.그러다 보니 혼다 클리오점에서만 판매되던 혼다 어코드를 상회하는 판매량을 기록하기도 했다.하지만,어코드에 비해 차량의 인지도가 현저히 떨어지다 보니 점점 어코드와 격차가 좁혀지기까지 하다가 2002년 10월에 이스즈 아스카[12]와 함께 혼다 어코드 7세대 차량에 통합되는 형식으로 단종되었다.
토르네오의 단종 이후,토르네오를 판매하던 혼다 베르노점과 혼다 프리모점에는 2006년부터 혼다 어코드를 판매하기 전까지 토르네오와 같은 포지션의 차량이 없는 공백기를 거치기도 했다.
초기형 토르네오(1997~1999)
'''Honda Torneo[1]/ホンダ・トルネオ'''
1. 개요
일본의 자동차 제조사인 혼다에서 생산했던 세단형 승용차이다.
2. 상세
2.1. 1세대(1997~2002)
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유로-R 사양(2000.6~2002.10)
1997년 9월에 출시되었으며,6세대 혼다 어코드와 함께 등장했으며 4세대 이스즈 아스카[2]형제차이기도 하다.혼다 아스코트[3]와 혼다 라파가[4]의 직계 후속 차종으로,4도어 세단만 존재하였다.
혼다 어코드와의 차이는 전면 그릴, 헤드램프 및 테일램프의 형태가 다르다는 점이 있다.낮은 사양을 제외하고는 당시에는 드문 HID 헤드램프가 전 차종에 적용된 차량이기도 하다. 출시 당시 혼다에서도 어코드와 토르네오의 프레스 릴리즈 자료를 하나로 통합해서 제작했을 정도로, 내수용 어코드와 사실상의 동일 차종이었다.#
1999년 1월 21일에는 헤드램프, 테일램프, 그릴의 변화를 거친 페이스리프트 차량이 등장하였다.2000년 6월에는 2.2L 엔진이 장착된 '토르네오 유로 R' 에디션이 출시되었으며, 2.0L DOHC 엔진이 적용되던 SiR-T 사양이 단종되었다.2.0L VTS 사양의 경우에는 CF4형에서 CL3형으로 코드명이 변경되었다.2001년 5월에는 카세트 테이프에서 CD 플레이어가 적용된 라디오가 기본으로 적용되었으며 'SiR-S' 패키지 대신 'SiR 유로 패키지'가 라인업에 추가되었다.
파워트레인은 1.8L F18B형 SOHC V-TEC I4 엔진, 2.0L F20B형 SOHC V-TEC I4 엔진, 2.0L F20B형 DOHC V-TEC I4 엔진, 2.2L H22A형 DOHC V-TEC I4 엔진이 적용되었다.파워는 각각 140PS, 150PS[5], 200PS[6], 220PS를 냈으며,최대 토크는 각각 17.2kgf · m[7], 19.0kgf · m[8], 20.0kgf · m[9], 22.5kgf · m[10]를 냈다.전륜구동과 4륜구동 사양이 있었으며,4단 자동변속기 사양과 5단 수동변속기가 적용되었다.2.2L 엔진은 '토르네오 유로 R 에디션' 사양에만 적용되었다.서스펜션은 더블 위시본 서스펜션이 적용되었다.
차량의 전장은 4,635mm~4,680mm였으며, 전폭은 1,695mm~1,720mm였다.전고는 1,405mm~1,440mm였으며 휠베이스는 2,665mm였다.차량의 공차중량은 1,230mm~1,390mm를 기록했다.차량의 연비는 1.8 VTS 사양이 16.2km/L, 2.0 VTS 사양이 13.8km/L, SiR-T 사양이 12.2 km/L, 유로-R 사양이 11.6km/L를 기록하였다. 이들 모두 10.15 연비 기준[11]을 충족하였다.
혼다 어코드보다 더 일본차 같은 형태로 디자인된 차량이었으며, 혼다 아스코트와 혼다 라파가가 판매되었던 프리모점 및 베르노점 딜러망을 통해 판매되었다.그러다 보니 혼다 클리오점에서만 판매되던 혼다 어코드를 상회하는 판매량을 기록하기도 했다.하지만,어코드에 비해 차량의 인지도가 현저히 떨어지다 보니 점점 어코드와 격차가 좁혀지기까지 하다가 2002년 10월에 이스즈 아스카[12]와 함께 혼다 어코드 7세대 차량에 통합되는 형식으로 단종되었다.
토르네오의 단종 이후,토르네오를 판매하던 혼다 베르노점과 혼다 프리모점에는 2006년부터 혼다 어코드를 판매하기 전까지 토르네오와 같은 포지션의 차량이 없는 공백기를 거치기도 했다.
3. 둘러보기
[1] '여행'을 뜻하는 'Touring'과 그리스어로 '새로움'을 뜻하는 'Neo'의 합성어[2] 원래는 제너럴 모터스의 월드카로 만들어진 차량이었으나,2세대부터 이스즈의 경영이 악화되면서 스바루 임프레자, 혼다 어코드 등을 배지 엔지니어링한 차량이며,3세대와 4세대는 혼다와 이스즈의 상호 계약으로 인해 만들어진 차량이었다.[3] 혼다 프리모점에서 팔린 세단 차량이다.[4] 혼다 베르노점에서 팔린 세단 차량이다.[5] 4륜구동 사양은 148PS[6] 수동변속기 사양 한정,자동변속기 사양은 180PS[7] 5,000rpm 상황[8] 5,000rpm 상황[9] 6,600rpm 상황[10] 6,700rpm 상황[11] 2011년부터 적용된 JC08 모드가 나오기 전까지 사용되었던 일본의 연비 척도[12] 거의 비슷한 시기에 이스즈는 경영 악화 등으로 인해 승용차 사업부를 철수했고,현재까지도 주로 상용차를 만드는 회사가 되었다.