9100호대 디젤기관차

 


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'''한국철도공사 9100호대 디젤기관차'''
KORAIL Class 9100 locomotive
}}}
[image]
'''차량 정보'''
'''구분'''
입환용 디젤기관차
'''기관형식'''
DMH17H[1]
'''구동방식'''
기계식[2]
'''도입'''
2량
'''대차 형식'''
Bo-Bo
'''운행기간'''
1969 ~ 2007년
'''제작사'''
니혼샤료
'''차량 제원'''
'''전장'''
10,400㎜
'''전폭'''
- ㎜
'''전고'''
- ㎜
'''궤간'''
1,435㎜
'''중량'''
33.9t
'''축중'''
8t
'''구동 장치'''
디젤-액압식
'''운전보안장치'''
-
'''제동 방식'''
공기제동
'''기어비'''
-
'''최고속도'''
설계
60㎞/h
영업
56㎞/h
'''출력'''
650hp(420마력)
1. 개요
2. 도입 배경
3. 현황
4. 안습한 스펙
5. 이 열차가 보유한 타이틀
6. 관련 문서

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1. 개요

한국철도공사의 입환용 디젤 기관차로, 8100호대 전기기관차와 동일하게 단 2량만 도입되었다.

2. 도입 배경

1960년대에 접어들어 일본으로부터 디젤동차들을 수입해오면서 수도권철도차량관리단이 정비와 검수를 맡게 되었다. 이에 구내에서 차량을 입환할 기관차가 필요하게 되었고, 1969년 일본차량제조에서 디젤 기관차 2량을 도입하게 된다. 이때 도입한 열차가 1001호와 1002호였고[3], 도입이후 구내에서 입환용으로 사용되었다. 이후 1972년 중앙선 산업철도가 개통되며 8000호대 전기기관차가 도입되었는데, 그 차량을 서울철도차량정비창에서 정비 및 검수를 맡게 된다. 그러나 정비창 구내에 전차선이 설치되지 않아 전기 기관차의 자력운전이 불가능했기에, 기관차를 밀어놓는 데 9100호대가 큰 역할을 하게 된다.

3. 현황


4. 안습한 스펙

스펙이 매우 낮다. 9100호대의 최대출력인 650HP(420마력)는 가장 작은 2000호대의 출력 800HP보다 낮았으며, 증기기관차의 출력[4]보다도 더 약했다.
게다가 이 기관차보다 2년 정도가 늦게 도입된 '''7500호대보다 압도적으로 느려터졌다.'''[5] 그래서인지 영업운전은 불가능했다.

5. 이 열차가 보유한 타이틀

위의 안습한 스펙에도 불구하고 이 열차는 몇가지 타이틀들을 보유하고 있다
  • 국내 최초 입환전용기관차
  • 디젤 기관차 족보에도 없는 디젤 기관차[6]

6. 관련 문서

[1] 키하 52형 동차의 엔진을 재활용했다.[2] 엔진의 플라이휠 축이 구동축에 바로 연결되는 구조.[3] 수도권 전동차 도입 이후에 901, 902호로 개번되다가 1994년 교외선용 증기기관차가 도입되며 9101, 9102호로 최종 개번됨.[4] 대략 1000HP[5] 참고로 7500호대의 최고 속력은 110km/h로, 화물열차 견인용으로 제작된 거라 보다 높은 견인력을 필요로 했기에 기어비를 그에 맞게 조정하여 도입하였으며 이 때문에 최고 속력이 150km/h에 달하는 여객열차 견인용보다 매우 느린 편으로, 광역전철의 전동차와 동일한 속력이다. 하지만 도입될 당시인 1970년대 초에는 제법 빠른 편이었다.[6] 기관차가 아닌 디젤동차(일반형)로 분류되었기 때문이다.


분류