GM B-플랫폼
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'''GM B-Platform / B-body'''
제너럴 모터스의 대형 승용차용 후륜구동 플랫폼이다.
1926년에 뷰익의 승용차였던 마스터 식스에 적용하면서 쓰이기 시작했다. 이후 GM의 미국 시장용 대형차에는 이 플랫폼 혹은 자매품인 C-바디[1]나 D-바디[2]가 깔렸다. 그리고 GM 차량들의 잦은 세대교체와 맞물려 플랫폼도 열 번 넘게 개량되었다. 이후 1980년대에 미국차들이 전반적으로 몸집을 줄이기 시작하면서 B-바디도 플랫폼 크기를 줄이게 되었다. 따라서 이 플랫폼으로 나오는 차들도 크기가 줄었고, 이마저도 기존의 후륜구동 플랫폼을 쓰던 차들이 전륜구동으로 전환하면서 적용 차량이 대폭 줄어들었다. 이후 1990년대 초에 나온 쉐보레 카프리스 4세대, 뷰익 로드마스터 8세대와 올즈모빌 커스텀 크루저 3세대에 B-바디가 마지막으로 쓰였으며, 1996년 12월, 카프리스와 로드마스터의 단종으로 B-바디는 완전히 퇴역했다. 따라서 B-바디는 GM의 플랫폼 중 가장 오랫동안 사용된 플랫폼이 되었다.
이후에 개발된 전륜구동 플랫폼들이 B-바디의 뒤를 잇긴 했지만 1996년 이후 GM에서 미국식 풀 사이즈 세단을 더 이상 내놓지 않아서 실질적인 후속 차대는 없다.[3] 여담으로, 그 덕분에 경쟁 차량이 없어진 포드 크라운 빅토리아와 머큐리 그랜드 마퀴스 둘이서 박터지게 싸우다 보니 오히려 포드가 의문의 1승을 거두었다.
'''GM B-Platform / B-body'''
1. 개요
제너럴 모터스의 대형 승용차용 후륜구동 플랫폼이다.
2. 상세
1926년에 뷰익의 승용차였던 마스터 식스에 적용하면서 쓰이기 시작했다. 이후 GM의 미국 시장용 대형차에는 이 플랫폼 혹은 자매품인 C-바디[1]나 D-바디[2]가 깔렸다. 그리고 GM 차량들의 잦은 세대교체와 맞물려 플랫폼도 열 번 넘게 개량되었다. 이후 1980년대에 미국차들이 전반적으로 몸집을 줄이기 시작하면서 B-바디도 플랫폼 크기를 줄이게 되었다. 따라서 이 플랫폼으로 나오는 차들도 크기가 줄었고, 이마저도 기존의 후륜구동 플랫폼을 쓰던 차들이 전륜구동으로 전환하면서 적용 차량이 대폭 줄어들었다. 이후 1990년대 초에 나온 쉐보레 카프리스 4세대, 뷰익 로드마스터 8세대와 올즈모빌 커스텀 크루저 3세대에 B-바디가 마지막으로 쓰였으며, 1996년 12월, 카프리스와 로드마스터의 단종으로 B-바디는 완전히 퇴역했다. 따라서 B-바디는 GM의 플랫폼 중 가장 오랫동안 사용된 플랫폼이 되었다.
이후에 개발된 전륜구동 플랫폼들이 B-바디의 뒤를 잇긴 했지만 1996년 이후 GM에서 미국식 풀 사이즈 세단을 더 이상 내놓지 않아서 실질적인 후속 차대는 없다.[3] 여담으로, 그 덕분에 경쟁 차량이 없어진 포드 크라운 빅토리아와 머큐리 그랜드 마퀴스 둘이서 박터지게 싸우다 보니 오히려 포드가 의문의 1승을 거두었다.
3. 적용 차량
- 쉐보레 임팔라 1~7세대
- 쉐보레 카프리스 1~4세대
- 쉐보레 벨 에어 3~8세대
- 쉐보레 노매드 2세대
- 쉐보레 비스케인
- 뷰익 로드마스터 8세대
- 올즈모빌 시리즈 70
- 올즈모빌 88 1~8세대
- 폰티악 보네빌 1~6세대
- 폰티악 파리지앵
- 폰티악 카탈리나
- 폰티악 이그제큐티브
- 캐딜락 시리즈 60/61/63