구리 버스 3

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

4. 특징

5. 연계 철도역

1. 노선 정보

[image] 구리시 일반시내버스 3번
기점		경기도 남양주시 다산동(다산차고지)	종점		서울특별시 동대문구 청량리동(현대코아)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	06:25
	막차	21:50		막차	22:45
평일배차		45~75분	주말배차		60~90분
운수사명		경기여객	인가대수		10대[1] 실제로는 4대로 운행한다.
노선		다산차고지 - (← 반도유보라2105동 ←) - 반도유보라후문 - 자연앤롯데캐슬 - 자연앤이편한세상3차 - 빙그레(도농고) - 구리역(롯데백화점) - 교문사거리 - 망우역 - 상봉역 - 시조사삼거리 → 한신1차아파트 → 현대코아(청량리역) → 미주상가앞 → 시조사삼거리 → 이후 역순

경기여객에서 운행했던 노선.

2018년 3월 26일에 '다산차고지 - 반도유보라후문 - 반도.롯데아파트 - 자연앤이편한세상자이 - 미금중' 구간이 연장되었고, 청량리 첫차가 5시 45분에서 5시 50분으로 조정되었다.

2019년 3월 18일에 다산지구 내 구간이 '반도유보라후문 - 반도.롯데아파트 - 미금중 - 빙그레'에서 '반도유보라후문 - 자연앤롯데캐슬.아이파크 - 자연앤이편한세상3차 - 빙그레'로 변경되었고, 3대가 증차되면서 배차간격도 20~35분으로 단축되었다. 또한 이와 동시에 다산차고지 첫차시각은 05:10에서 05:30으로 20분 늦춰지고, 막차시각은 22:50에서 21:50으로 무려 1시간 앞당겨졌다. 관련 게시물

주 수요처는 도농역 접근성이 좋지 못한 빙그레 일대다. 빙그레에서 청량리 혹은 청량리에서 빙그레 방향 구간수요로 먹고사는 노선이다. 노선 대부분이 다른 버스와 같아, '청량리 - 구리' 구간은 다른 버스의 대체재 수준. 그래서 다산영업소 소속 노선 중 배차간격이 가장 길었다.

꽤나 오래 된 노선이었지만 중앙선 전철 개통 이후 이용객이 절반 이상 줄었다. 일단 도농동이지만 도농역이 멀리 떨어져 있고 버스 노선 자체가 얼마 없는 빙그레 일대의 특수성 및 서울 유출입 노선이기 때문인지 폐선은 못 하고 1시간 간격으로나마 그냥 저냥 굴리는 듯. 하지만 다산신도시 부지가 도농차고지 바로 앞에 펼쳐져 있으니 옛 영광을 되찾게 될지도 몰랐...으나 주 52시간제 등의 여파로 가중된 버스업계 인력난으로 공급에 한계가 컸고, 마지막 희망이었던 신도시 주민들이 막상 미어터지는 34번 및 95번에 비해 이 노선을 잘 이용하지 않았다.

그럴 수 밖에 없는 것이, 34번, 95번과 다산신도시내 경로가 전혀 달랐기 때문이다. (심지어 3번 단독 정류장마저 있었다.) 똑같이 구리역가는, 자주 오는 95번 놔두고 누가 30분 배차 감수하며 전혀 다른 정류장가서 기다려서 타겠는가? 경로라도 같으면 95번 주워먹기 수요라도 건져 연명은 가능했겠지만, 그마저도 다르니 답이 없었다. 이쯤되면 그나마 기대할 수 있는건 환승없이 중랑구나 청량리가는 수요 정도인데, 어차피 빙그레 이남에선 전철도 있고 대체노선도 이전부터 차고 넘쳤고, 신도시 구간에선 95번 타고 구리역에서 중앙선 전철이나 타 노선으로 한번 환승하는게 넘사벽으로 빨랐다. 거기다 차도 자주 오지 않으니, 환승의 불편함으로 3번을 선택할 잠재수요마저 긴 대기시간의 불편으로 이탈했다.

대원운수 시절엔 대부분 노선들이 구형 차량에서 신형 좌석차(CNG)로 넘어갈 때였으나, 이관 직후에는 다시 구형 차량을 사용하게 되었다. 이후 구형 차량들은 대부분 저상버스로 대차되었으나, 51번 → 95번으로 상당수 넘어간 상태이다. 경기여객 이관 직후에는 명진여객 1-1번 출신 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤차량을 다수 굴린 적이 있었으나, 2대만 남기고 전부 대원운수로 넘긴 뒤 91번으로 보냈으며, 남은 2대도 93번으로 이동했다. 이후 해당 차량들은 전부 2016년 5월에 NEW BS106 디젤로 대차되었다. 이후 BS106 가스차로 다니다가 75-1번과 트레이드로 전 차량 중형차량으로 다녔다.

[1] 실제로는 4대로 운행한다.