닛산 시빌리언
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'''日産・シビリアン/Nissan Civilian'''
일본의 닛산자동차에서 1959년부터 생산해 오고 있는 준중형 버스이다. 일본에서는 주로 공공용이나 시외버스로 사용되고 있으며, 닛산 스토어에서 판매되며 닛산 에코 차량을 대체하였다. 일본, 아시아, 태평양 지역, 중동, 아프리카, 남아메리카 시장에서 판매되며 경쟁차량은 이스즈 저니, 미쓰비시 후소 로자, 마쓰다 파크웨이, 토요타 코스터 등이 있으며, 중국 시장에서는 둥펑에서 닛산 로고를 사용하지만, 시빌리언이라는 이름 대신 '그린 로터스'라는 이름을 사용하고 있다.
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이 때 당시에는 닛산 에코로 판매되었던 것으로 보이고,1959년에 출시되었다. 차량은 KC42형 차량과 GC140형 차량이 존재했다.
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1966년에 2세대로 풀체인지를 거쳤으며, GC240형 차량으로 판매되었다. 1969년에는 3월에 에코 차량이 고속도로를 달리던 중 전복 사고가 나서 23명이 부상을 당하는 사태가 일어났고, 이로 인해 토요타와 닛산의 회장이 국회에 소환되었다. 결국 당시 일본의 전체 차량의 10%에 달하는 2,456,544대의 차량이 리콜되는 사태가 있었고, 에코 차량도 이에 포함되었다. 1970년에 페이스리프트를 거쳤다. 과거 한국에도 소수가 들어왔던 걸로 보이는데 1980년경에는 이동식 뱀탕집으로 쓰이기도 했다고.. #
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1971년에 출시되었는데, 에코 차량이 가지고 있었던 나쁜 이미지 때문에 이름을 '시빌리언'으로 바꾸게 된다. 초기에 엔진은 2.0L 가솔린과 2.2L 디젤 엔진이 적용되다가 1973년에 3.0L ED30형 엔진 차량이 도입되었다. 1979년에는 하이루프 버전의 GC341 차량이 출시되었는데, 당시 일본 내의 배기가스 기준을 준수하였다. 1980년에는 ED30 엔진을 보완하는 3.3L ED33 엔진 차량이 도입되었다.
한국에도 아주 극소수가 직수입되어 KBS 중계차로 사용되거나 민간용으로 쓰이다가 퇴역했고, 현재 강원도 고성군과 평창군 일대에 방치되어 있다.
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경쟁차량인 토요타 코스터가 모델 체인지를 거친 뒤에 풀체인지를 거치게 되었다. 닛산 아틀라스와 부품을 공유하는 차량이며, SD33형 엔진 차량이 도입되었다. 1984년에는 미쓰비시 후소 로자와 토요타 코스터에 대한 대응으로 터보 차량을 출시한다. 1993년에는 이스즈자동차에 OEM 방식의 생산을 하게 되었고 그 결과 이스즈 저니 차량이 출시되었다. 1999년까지 생산되다가 W41 차량이 출시되어 단종되었다.
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1999년에 출시되었으며, 현재도 생산되고 있다. 일반 차량의 수용 가능한 인원은 총 26명이라고 한다. 일반 차량은 21명, 롱휠베이스 버전은 30명이 수용 가능하다고 한다. 트림은 GLX, DX, SX, GX, TX로 나누어져 있으며, 죄수 호송 차량, 구급차, 경찰버스, 총리 경호 차량 등 특수한 목적으로 사용되기도 한다.
유아통학버스의 시트 옵션 중 케로케로케로피가 그려진 시트가 선택이 가능하다.
'''日産・シビリアン/Nissan Civilian'''
1. 개요
일본의 닛산자동차에서 1959년부터 생산해 오고 있는 준중형 버스이다. 일본에서는 주로 공공용이나 시외버스로 사용되고 있으며, 닛산 스토어에서 판매되며 닛산 에코 차량을 대체하였다. 일본, 아시아, 태평양 지역, 중동, 아프리카, 남아메리카 시장에서 판매되며 경쟁차량은 이스즈 저니, 미쓰비시 후소 로자, 마쓰다 파크웨이, 토요타 코스터 등이 있으며, 중국 시장에서는 둥펑에서 닛산 로고를 사용하지만, 시빌리언이라는 이름 대신 '그린 로터스'라는 이름을 사용하고 있다.
2. 상세
2.1. 닛산 에코
2.1.1. 1세대(KC42/GC140,1959~1966)
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이 때 당시에는 닛산 에코로 판매되었던 것으로 보이고,1959년에 출시되었다. 차량은 KC42형 차량과 GC140형 차량이 존재했다.
2.1.2. 2세대(GC240,1966~1971)
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1966년에 2세대로 풀체인지를 거쳤으며, GC240형 차량으로 판매되었다. 1969년에는 3월에 에코 차량이 고속도로를 달리던 중 전복 사고가 나서 23명이 부상을 당하는 사태가 일어났고, 이로 인해 토요타와 닛산의 회장이 국회에 소환되었다. 결국 당시 일본의 전체 차량의 10%에 달하는 2,456,544대의 차량이 리콜되는 사태가 있었고, 에코 차량도 이에 포함되었다. 1970년에 페이스리프트를 거쳤다. 과거 한국에도 소수가 들어왔던 걸로 보이는데 1980년경에는 이동식 뱀탕집으로 쓰이기도 했다고.. #
2.2. 닛산 시빌리언
2.2.1. 1세대(GC240/GC340,1971~1982)
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1971년에 출시되었는데, 에코 차량이 가지고 있었던 나쁜 이미지 때문에 이름을 '시빌리언'으로 바꾸게 된다. 초기에 엔진은 2.0L 가솔린과 2.2L 디젤 엔진이 적용되다가 1973년에 3.0L ED30형 엔진 차량이 도입되었다. 1979년에는 하이루프 버전의 GC341 차량이 출시되었는데, 당시 일본 내의 배기가스 기준을 준수하였다. 1980년에는 ED30 엔진을 보완하는 3.3L ED33 엔진 차량이 도입되었다.
한국에도 아주 극소수가 직수입되어 KBS 중계차로 사용되거나 민간용으로 쓰이다가 퇴역했고, 현재 강원도 고성군과 평창군 일대에 방치되어 있다.
2.2.2. 2세대(W40,1982~1999)
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경쟁차량인 토요타 코스터가 모델 체인지를 거친 뒤에 풀체인지를 거치게 되었다. 닛산 아틀라스와 부품을 공유하는 차량이며, SD33형 엔진 차량이 도입되었다. 1984년에는 미쓰비시 후소 로자와 토요타 코스터에 대한 대응으로 터보 차량을 출시한다. 1993년에는 이스즈자동차에 OEM 방식의 생산을 하게 되었고 그 결과 이스즈 저니 차량이 출시되었다. 1999년까지 생산되다가 W41 차량이 출시되어 단종되었다.
2.2.3. 3세대(W41,1999~현재)
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1999년에 출시되었으며, 현재도 생산되고 있다. 일반 차량의 수용 가능한 인원은 총 26명이라고 한다. 일반 차량은 21명, 롱휠베이스 버전은 30명이 수용 가능하다고 한다. 트림은 GLX, DX, SX, GX, TX로 나누어져 있으며, 죄수 호송 차량, 구급차, 경찰버스, 총리 경호 차량 등 특수한 목적으로 사용되기도 한다.
유아통학버스의 시트 옵션 중 케로케로케로피가 그려진 시트가 선택이 가능하다.
3. 미디어에서
- 마이티 모핀 파워레인저와 공룡전대 쥬레인저에 2세대 시빌리언 버스가 등장하며, 괴인들에게 납치되었다가 대수신이 구조한다. 원판 쥬레인저에서는 아이들을 태운 버스였고, 마이티 모핀 파워레인저에서는 벌크와 스컬이 타고 있었다는 설정. 파워레인저에서는 대타 차량[1]으로 고센 센트리를 같이 투입했다.#
4. 관련 문서
5. 둘러보기
[1] 파워레인저가 전대 시리즈의 로컬라이징 버전이라는 특성상 수트 액션과 로봇 파트만 일본어판 클립을 쓰고 나머지 파트를 새로 만들어 편집했기 때문이다. 때문에 다른 장면에서 대타 차량이 투입되는 것은 필요했던 조치였다.