도부 노다선
1. 개요
도부 철도의 노선 중 하나로 이세사키선 계열의 노선이다.[2] 애칭으로는 '도부 어반 파크 라인'을 쓰고 있다. 첫 개통은 1911년 치바 현영 경편철도에 의해 이루어졌다. 복선 구간은 오미야-카스카베, 운가-사카사이, 무츠미-후나바시 구간이며, 카시와역에서 선로가 뒷방향으로 이어지는 관계로 이 역을 기점으로 운행 계통이 분리된다.
오미야역-키타오미야역 근처를 제외하고는 딱히 붐비는 동네가 아니라 수요가 폭발적인 수준은 아니며, 운행 속도도 다소 느려 간선으로써의 메리트가 떨어진다다. 저녁 시간대에 다니는 특급 어반 파크 라이너를 제외하고는 평상시에는 급행과 보통열차만 운행한다. 그러나 무시만 할 수는 없는 노선인 것이, 사이타마 베드타운의 개통과 함께 성장한 노선이기 때문에 상시 구간수요가 많다. 때문에 영업계수 60대의 안정적 흑자를 유지하고 있으며, 도부 철도의 모든 노선 중에 유일하게 '''전 구간에 걸쳐 흑자를 내는 노선'''이다. 특히 사이타마의 오미야구 동쪽, 이와츠기 지역에서는 이 노선밖에 없어(정말로 그 근처에 아무 철도 노선도 지나지 않는다) 이 쪽에서 오미야로 뿌려주는 수요 등등 벌어먹고 살 요소는 많은 편.
2014년에 이세사키선에 적용된 애칭인 "도쿄 스카이트리 라인" 처럼 노선 애칭을 '''"어반 파크 라인"''' 으로 결정했는데 연선 및 철덕들의 반발이 의외로 만만치 않다는 듯. 하지만 도부 철도는 이 명칭을 그대로 강행할 기세이다.[3] 이 때문에 노다선의 차량에는 "어반 파크 라인" 이라는 애칭 스텐실이 곳곳에 붙게 되었다.
도쿄에서 이 노선을 이용하는 수요는 거의 없다. JR이 커버하고 있기 때문에.....[4]
노선애칭을 도부 어반 파크 라인으로 정한 것도 모자라서 2015년에는 급행운용을 위한 정비사업을 거쳤다. 그리고 마침내 2016년 봄에 있을 다이어그램 개정을 기해 급행열차 운용이 개시된다는 언론보도(일어)가 떴다! 아쉽게도 전 구간 급행운전까지는 이루어지지 못하고 오미야-카스카베 구간에서만 급행운전을 실시한다고 한다. 급행이라기보다는 사실상 구간급행에 가까운 운행패턴. 발표자료에 따르면 해당 구간에서 약 6분 정도의 시간단축 효과가 있다고 한다. 다만 60000계로의 완전대차 건에 대해서는 아직까지 진행상태가 지지부진하다.[5] 2017년에는 신형 특급차량 '리버티'의 도입과 함께 퇴근 시간에 특급 '어반 파크 라이너'의 운용을 개시했다. 현재 오미야-카스카베 구간에서만 급행을 운용하고있지만, 차후 2020년에 운가역-후나바시역까지 급행 운전을 연장할 계획이 있다. 결국 2020년 3월부터 추가 급행운전을 하기로 확정되었다. 정차역은 역 목록 참고.
사카사이 - 무츠미 구간에 복선화를 착수하여, 2020년 봄에 복선화를 완료하였다.
1.1. 노선 데이터
- 관활 : 도부 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 오미야~후나바시 62.7km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 35
- 복선구간
- 복선
- 오미야~카스카베 15.2km
- 운가~카시와~후나바시 29.5km
- 단선 : 카스카베~운가 18.0km
- 복선
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : 도부 ATS (TSP)
- 최고속도 : 100km/h
- 열차종합관리시스템 : 노다선 운행관리시스템
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 운행차량
- 500계(리버티) - 저녁 시간대 특급 어반 파크 라이너로 운행.
- 8000계 - 원조 장수만세. 하지만 현재 토죠 본선 출신 1003, 10050계와 60000계의 대량 도입으로 상당수가 퇴역하거나 그 전에 일부는 로컬선으로 좌천당했다.
- 10000계 - 원래 이세사키선에서 운용하였으나 50050계 도입으로 차량기지에서 놀고있어서 6량분만 노다선으로 이적하여 8000계 일부를 대체했다. 지금도 절찬리에 운행중. 현재 10030계 5개 편성, 10050계 4개 편성이 있으며, 10050계는 1대를 제외하고 전부 토죠 본선 이적분이다.
- 60000계 - 이쪽은 노다선 전용 신형차다. 노후화된 8000계가 대체될 예정. 2015년 이후로 도입이 중단된 상태이다.
3. 운행 등급
4. 역 목록
[1] 왼쪽부터 60000, 10000, 8000계다. 8000계의 가장 큰형님이신 맨 우측 전동차는 2013년 9월 24일부로 영업운전이 종료되었다.[2] 카스카베역에서 서로 만난다. [3] 정작 도부 철도는 이 이름을 애칭으로 쓰는 것이 아니라 아예 백여년간 유지해 온 '''노선 이름을 통째로 바꿔버리려고 하고 있다'''!(...)[4] 오미야 쪽은 우츠노미야선이, 후나바시 쪽은 츄오-소부선 각역정차가 수요를 지키고 있다. 무사시노선은 한참전부터 망했어요(...)[5] 2019년 현재 수년째 60000계의 도입이 없는데, 이 이유는 다름아닌 70000계 때문이다. 도입 우선순위에 있는 70000계(+70090계)가 모두 도입되어야 60000계의 도입이 재개될 듯.