도쿄도 교통국 6300형 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			'''도쿄도 교통국 6300형 전동차''' Toei 6300 series 東京都交通局 6300形 電車	}}}
▲ 3차차 제 17편성
'''차량 정보'''
'''열차 형식'''	도시철도 입선용 통근형 전동차
'''구동방식'''	전기 동력분산식 열차
'''편성'''	6량 1편성[1]
'''운행노선(현재)'''	도영 지하철	도영 지하철 미타선
	도쿄메트로	난보쿠선 '''직통운전'''[2]
	도큐 전철	메구로선 '''직통운전'''
'''운행노선(예정)'''	도큐 전철	도큐 신요코하마선 '''직통운전'''
	사가미 철도	소테츠 신요코하마선, 소테츠 본선 '''직통운전'''
'''도입년도'''	1993년 ~ 2000년
'''제작회사'''	가와사키 중공업, 긴키차량(OEM)
'''소유기관'''
'''운영기관'''
'''차량 제원''' [ 펼치기 · 접기 ] '''전장''' 선두차 20,250mm 중간차 20,000mm '''전폭''' 2,783㎜ '''전고''' 4,045mm 팬터그래프 부착차량 4,125mm '''궤간''' 1,067㎜ '''차중''' 26.0~35.0t[1차차][2차차] 26.1~34.2t[3차차] '''급전 방식''' 직류 1500V 가공전차선 방식 '''보안 장치''' CS-ATC[미타선/난보쿠선] ATC-P[메구로선] ATO[자동운전장치], TASC[정위치정차장치] '''제어 방식''' 미쓰비시제 VVVF-GTO[1차차] 히타치제 VVVF-GTO[2차차][6] 미쓰비시제 2레벨 VVVF-IGBT[3차차] '''동력 장치''' 농형 3상 유도전동기 '''기어비''' 99:14 '''제동 방식''' 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 '''구동 장치''' WN 구동방식 '''주전동기 출력''' 180kW '''최고 속도''' 영업 80㎞/h(미타선) 110㎞/h(메구로선) 설계 120km/h '''가속도''' 3.5km/h/s[1차차][2차차] 3.3km/h/s[3차차] '''감속도''' 상용 4.0km/h/s[1차차][2차차] 3.5km/h/s[3차차] 비상 4.5㎞/h/s '''MT 비''' 3M 3T

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1. 설명

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도쿄도 교통국 미타선 및 도큐 메구로선에서 직통 운행되는 전동차이다.
1989년부터 원 도쿄도 교통국 6000형 전동차를 대체하기 위해 생산되었다.
또한 ATC와 ATO에 의해 원맨(ワンマン)운전이 이루어지기도 한다.
서울교통공사 4000호대 전동차[3] 및 서울교통공사 6000호대 전동차과 같은 회사의 소자[4]를 쓰고 있으며, 측면 도색도 4호선차와 거의 흡사하다.[5]
참고로, 1~2차차는 3차차보다 빠른 가속력을 보여준다.
3차차의 경우, 일본 최초로 IGBT 2레벨 인버터를 적용한 철차륜 전동차이다.
도쿄 지하철 13개 노선 중 가장 오래된 최신차량이다.
여담으로, 사가미 철도 직결에 대비하기 위해 2021년도에 1~2차차 차량 대체분으로 신형차량 도입이 예정되어 있다. 3차차 이후로는 아직 계획이 밝혀지지 않은 상태로, 6량 편성을 그대로 유지한 채 신요코하마역까지만 운행할지, 8량 편성으로 증결할지, 폐차하고 6500형을 추가도입할지 결정되지 않은 상태이다. 신형차량 형식은 6500형이 될 예정이다.

2. 관련 문서

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• 일본 철도 정보
• 일본의 철도 차량 목록
• 도쿄도 교통국
• 전동차
• 도영 지하철 미타선

[1] 8량 1편성으로 증결 예정

[2] 시로카네타카나와역 - 메구로역 구간 한정.

[3] 4호선차와 똑같은 구동음을 들을 수 있다.

[4] 다만 중간톤과 소자 모양 등이 조금 다르다.

[5] 다만 윗부분 도색 포함해서 전체적으로 봤을 때는 일산선 구도색과 흡사하다.