도쿄메트로 난보쿠선
1. 개요
도쿄메트로의 지하철 노선이다. 노선 명칭은 그대로 읽으면 남북선(南北線)으로, 도쿄 23구의 남쪽과 북쪽을 잇는다는 데서 유래하였다.
2. 상세
노선 번호는 7호선. 도영 지하철 미타선(6호선)과는 공유 구간이 있는데, 이 역들은 도쿄메트로 소유이다. 사이타마 고속철도선과도 직결운행한다.
의외로 티스푼 공사의 반열에 올릴 만하다고 봐야 되는게, 계획은 무려 '''60년대 말'''부터 나왔는데, 모종의 사유로 인해 80년대가 되어서야 공사를 겨우 시작했다. 90년대에 뒤늦게 지어졌음에도 노선 번호가 7호선인 것은 이것 때문.[3]
이 노선을 지을 당시, 뭔가 새로운 시도를 많이 한 것으로도 알려져 있다. '7호선 비전'이라는 컨셉트를 잡고, 편리성 향상과 쾌속성 향상, 1인 승무 실시, 일본 지하철 최초 스크린도어 설치[4], 건설비와 운영비 절감 등을 목표로 내걸었다고 한다. 급행열차가 있긴 한데, 미타선과 마찬가지로 메구로선 내에서만 급행운전을 하며 난보쿠선 내에서는 얄짤없이 각역정차.
주택가가 많은 사이타마와 연결되어 수도권 교통에서 매우 중요한 역할을 담당하지만 사실 관광객에게는 존재감이 없는 노선이다... 야마노테선 북쪽 변두리(대략 이케부쿠로역~닛포리역 사이 구간) 이북은 관광 불모지인데다 난보쿠선 주변에 관광지 자체가 별로 없기 때문이다.[5] 롯폰기 정도를 들 수 있지만 히비야선, 치요다선, 오에도선 등의 대체 노선이 있어 묻히는 감이 있다. 도쿄메트로에서 운영하는 다른 노선은 시부야역, 신주쿠역, 우에노역, 긴자역 등 굵직한 역들과 접속하는 반면 이쪽은 메구로역과 코마고메역인데 아무래도 이 역들마저 존재감에서 밀린다.
하지만 대학생들에게는 이야기가 달라진다. 이 노선은 도쿄대학을 비롯하여 게이오기주쿠대학, 조치대학, 호세이대학, 메이지가쿠인대학, 도요대학 등 많은 대학캠퍼스를 지나간다.
역사 디자인에 규칙성이 있는데, 역 내 설비(스크린도어, 에스컬레이터, 의자 등)의 색상이 역마다 전부 통일되어있다. 난보쿠선 내에는 총 6개 색상이 있어서, 아카바네이와부치역부터 차례로 초록-파랑-보라-빨강-주황-노랑 순으로 로테이션이 되어있다. 도쿄메트로 관할 역이 시로카네다이역까지 총 18개이기 때문에, 같은 색상을 가진 역이 3개씩 있는 셈. 노선 종점인 메구로역은 도큐 전철의 관할 역이기 때문에 도큐 사양으로 역이 디자인되어있다.
여담으로 메구로역 2역 전역인 시로카네타카나와역행 열차들이 '''정말 많다'''. 이는 메구로역 - 시로카네타카나와역 구간이 지하철 미타선과 공용 구간이고, 공용 구간도 복선으로 지어져있기 때문에 용량이 골때리는 관계로 모든 열차가 이 곳으로 진입할 수 없기 때문이다. 그래서 미타선과 난보쿠선이 번갈아가면서 이 구간으로 진입하는데, 특이한 점은 한 대씩 번갈아가면서 가는 게 아니라 3:3 배차, 즉 미타선 열차가 세 번 연달아 들어가고 그 다음엔 난보쿠선 열차가 세 번 들어가는 방식이다. 그래서 세 번째 히요시행 열차를 놓치면 그 다음에는 시로카네타카나와 종착 열차가 두 번 연속으로 들어오게 되어있다. 시로카네타카나와 종착 열차를 타고 시로카네타카나와역으로 오면 바로 맞은 편에서 미타선에서 오는 메구로선 직통 열차가 들어오게 되어 있으므로, 급하다면 일단 시로카네타카나와 종착 열차라도 먼저 타고 가는 것이 좋다.
2015년 3월 이전에는 메구로선과 도에이 미타선, 난보쿠선과 사이타마 고속철도선[6]이 같은 발차 멜로디를 사용했었으나, 2015년 3월에 난보쿠선 전 역과 도에이 미타선 2개 역의 발차 멜로디가 바뀌었다. 물론, 도에이 미타선의 나머지 역과 메구로선, 사이타마 고속철도선의 발차 멜로디는 유지[7]. 역 안내방송은 개통 초기(영단 시대)의 것을 그대로 사용하고 있었다. 변경 사항도 당시 성우를 섭외해 녹음했었다가 2020년에 신형 행선안내기 설치와 함께 성우를 변경하였다.
도쿄메트로 소속 노선 중에서 승강장 때문에 더이상 증결이 불가능한 긴자선,마루노우치선,히비야선을 제외한 노선 중 유일하게 10량 편성이 아닌 노선이다.
마침내 '''개통 28년 만에''' 8량 증결 계획이 발표되었다. 2022년부터 8량 편성 운행을 시작할 계획인데, 사가미 철도와 직결운행을 대비한 것으로 보인다.[8] 증결과 동시에 역 설비들을 8량 편성에 대응하도록 개량할 계획이다.도쿄메트로 플랜 2021
2020년 3월, 역에 설치되어있는 행선안내게시기와 개통 당시때부터 사용하던 방송을 개정하였다.
3. 역 목록
- 전구간 도쿄도내 소재.
4. 운행 차량
- 도쿄메트로 9000계 전동차 - 구형편성 21편성, 외관부터가 다른 신형차량이 2편성 있다.
- 사이타마 고속철도 2000계 전동차 - 9000계 기반의 차량으로, 사이타마 고속철도 소속.
- 도쿄도 교통국 6300형 전동차 - 이쪽은 정식으로 운행한다기보다는 살짝 거쳐가는 그런 이미지의 차량. 그래도 난보쿠선 내에서 3역이나 정차한다.
- - 2022년부터 운행 예정.
- 도큐 5080계 전동차
- 도큐 3000계 전동차
- 도큐 3020계 전동차
- - 2022년 사가미 철도-도큐 전철 직결 시에 입선 예정
[1] 사이타마 고속철도선 내 위치.[2] 도큐 메구로선과 직통 운행 개시[3] 1925년에 계획되었던 1~5호선을 제외하고(1~5호선의 노선 번호 부여기준은 야마노테선 시나가와역 에서 시계방향으로 순환하며 만나는 순서대로 지어졌다.) 도쿄 지하철의 노선번호는 계획이 처음 나온 시기에 따라 부여되었다. 60년대 말에 미타선과 난보쿠선은 동시에 계획이 최종적으로 확정되어 6호선과 7호선, 몇 달 차이로 늦게 계획이 성립된 유라쿠쵸선과 치요다선이 8호선과 9호선, 70년대 초에 계획이 성립된 신주쿠선과 한조몬선, 오에도선이 10호선과 11호선, 12호선, 70년대 중반에 계획이 확정된 후쿠토신선이 13호선이 되었다.[4] 개통 당시 설치한 것으로, 당시에는 구동장치가 공유압 방식이었으나 2010년대 중~후반에 구동장치만 전기식으로 바꾸고 지금까지 사용하고 있다. 2020년 기준으로 28년동안 사용한 것으로, 사용한지 15년 정도 넘어 교체가 진행되고 있는 서울 지하철의 스크린도어와 비교된다. 참고로 광주 도시철도에도 비슷한 기종이 있다.[5] 그나마 조금이라도 알려진 관광지로는 구 후루카와 정원, 리쿠기엔 정도.[6] 우라와미소노역 제외. 우라와미소노역은 지역 프로축구팀의 응원가를 사용함.[7] 미타선과 사이타마 고속철도선은 역에서, 메구로선은 차량 스피커에서 송출한다.[8] 사가미 철도에는 6량 편성이 없고, 8량, 10량 편성만 있다.[9] 오테마치, 스가모, 니시타카시마다이라 방면 환승필요