수원 버스 98
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1. 노선 정보
2. 개요
수원여객에서 운행 중인 시내버스 노선.
3. 역사
- 본래 노선은 이목동-정자동 동신아파트-송원여중-종합운동장-장안문-팔달문-인계동사무소-동수원뉴코아-매원중-산남중-원천동 간을 운행하던 노선이었다.
- 그 후 영통지구 개발에 따라 영통으로 연장하였으며, 정자1지구 교통대책으로 '장안문-종합운동장-송원중-동신아파트' 구간이 '장안문-상공회의소-장안고-백설마을-동신아파트' 구간으로 변경되었다.
- 2010년 10월 13일에 기종점이 변경되었다. 동탄차고지를 출발해 동원고까지 가던 노선을 수원북부공영차고지를 출발해 동탄신도시에서 회차하도록 변경되었다. 이와 동시에 '동양파라곤 - 나루고 - 반송초.중교' 구간을 추가로 경유하게 되었다. 수원여객 공지사항
- 2020년 3월 26일부로 수원여객 단독배차로 변경되었다.
4. 특징
- 수원북부공영차고지를 출발하여 파장동, 팔달문을 경유한 뒤, 매교다리에서 좌회전하여 인계동주민센터, 동수원뉴코아, 매탄성일A를 경유한 뒤, 좌회전하여 매원중, 산남중, 동수원중으로 가서 신영통에서 동탄신도시까지 운행하는 노선이다.
- 단독 역할이 많아 승객이 많은데 특히 정자동~인계동 구간에서 엄청난 존재감을 자랑한다. 정자동~남문은 61번과 112번도 있긴 하지만 그럼에도 이 구간을 운행하는 노선들이 모두 승객이 많아 터져나가며, 64번이 정자동에서 빠진 이후로는 그 현상이 더더욱 심해졌다. 또한 인계동에서 남문, 북문, 정자동을 최단거리로 이어주는 노선이다보니 이 수요도 많아서 항상 혼잡한 노선이다.
- 매탄동~동탄신도시 구간은 터져나가는 인계동~정자동 구간과 다르게 수요가 적은 편인데 중복 노선들이 많고 영통에서 중심지라 할 수 있는 영통역을 거치지 않기 때문으로 보인다. 다만 동탄신도시에서 나루고등학교를 연계해주는 몇 안되는 노선이다보니 통학시간에는 여기서 존재감을 발휘한다. 망포역 연계 수요도 많다.
- 2000년대 초중반에는 배차가 좋지 못했으나, 갈수록 수요가 늘어나며 배차도 자연스레 짧아지게 되었다. 하지만 차가 많아진 2010년대에도 배차간격이 길다고 불만이 많은 편인데, 등교길에 이 버스를 이용하게 되는 학생들은 울상을 자주 짓는다. 다른 학교를 다니는 친구들은 다들 버스가와서 하나 둘씩 정류장을 떠나가는 데 이 버스는 기다리는 사람들을 꿋꿋한 정승으로 만들어버린다. 분명 차고지에서 나갈 때는 10분 간격인데, 가다보면 2~30분씩 벌어지고 두대 붙어 오는 경우가 종종 일어난다. 여담으로 예전 배차는 20~25분 이상으로 현재보다도 배차가 훨씬 나빴다.
- 용남고속은 주로 뉴 슈퍼 에어로시티 고상버스가 운행되며 2010년, 2015년, 2017년에 신차가 출고되어 투입되었다. 이후 유로6 디젤차량 1대가 아산여객으로 이동하면서 5577호가 그 자리를 메꾸기도 하였다. 한때는 저상버스와 중저상버스를 투입한 적이 있다.
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- 수원여객은 다양한 차량을 투입한다. 원래 뉴 슈퍼 에어로시티만 다니다가 수원여객 소속 전차량이 뉴 슈퍼 에어로 시티 저상버스로 교체했다가 2015년 이후 전부 62-1번으로 가면서 다시 일반차로 운행하였다. 그러다 2017년 1월에 다시 저상버스가 투입되었지만[2]관련 게시물 얼마 안가 30-1번 신설로 인해 저상버스들이 차출되면서 2대만 남고 좌석형 차량이 들어왔다. 이후 2017년 8월 82-1번 출신 저상이 1대 들어왔다. 2017년 10월 기준 82-1 감차분이 들어와 저상버스는 4대 운행중이다. 2018년에는 뉴슈퍼 개선형 차량도 투입되었고 2019년 10월에는 E-화이버드가 투입되며 수원에서 두번째로 전기버스가 운행하는 노선이 되었다. 첫번째 전기버스 운행 노선은 5번.
- 간혹 LED에서 동탄역이라 표시되어 있는 버스가 있는데, 이 노선은 동탄역은 커녕 동탄2신도시에 진입조차 하지 않으니 주의가 필요하다.
- 2020년 3월 26일부로 수원여객 단독배차로 변경됨과 동시에 남은 E-화이버드가 해당노선으로 모두 투입되었다. 이로써 98번도 전차량 전기버스로 교체되었다.
5. 연계 철도역
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