수원 버스 82-1
1. 노선 정보
2. 개요
수원여객에서 운영하는 시내버스 노선. 곡반정동차고지를 출발하여 세류역, 수원버스터미널, 수원시청역, 매탄동, 동수원사거리 일대를 거친 후, 수원화성을 따라 순환하고, 다시 곡반정동차고지로 들어간다. 전체 정류장 목록
3. 역사
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- (초록) 이후 권선주공이 신축되면서 '권선종합시장 - KT남수원지사 - 수원시청 - 경기도문화의전당' 구간이 연장되었다.
- (검정) 곡반정동으로 가는 도로가 신설된 이후로는 '곡반정동 - 평생교육학습관 - 농수산물시장 - 권선시장 - 수원시청' 경로로 변경되었으며, 터미널과 세류역을 경유하지 않았다.
- (파랑) 2002년 당시 터미널 이전, 수원이마트 오픈과 더불어 밀리오레(현 패션아일랜드→NC백화점 터미널점)이 들어서면서 노선을 곡반정동-선일초-이마트-터미널-한양A-수원시청-이하 세류역 경유 전 루트와 동일로 변경.
- (보라) 지금의 노선으로 바뀐 것은 2003년 4월 30일로 이는 1호선 병점역 연장과 함께 중간에 신설역인 세류역이 생기면서 그 주변 수요를 감당하기 위하여 곡반정동-선일초-이마트-권선중-공군관사-세류1동주민센터-터미널로 변경되어 지금에 이르고 있다. 그래서 64번과 함께 권선동에서 세류역을 가는 노선이 되었다.
- 민원으로 인해 2018년 3월 5일에 '수원아이파크시티7단지 - 경수대로190번길 - 공군관사 - 세류역환승주차장' 구간이 '수원아이파크시티7단지 - 수원체력단련장 - 경수대로158번길 - 세류역환승주차장'으로 변경되었다. 수원여객 공지사항 관련 게시물
3.1. 곡반정동의 에이스(2005~2012)
83-1과 더불어 저상버스가 상당히 일찍부터 투입된 노선이었다. 수원의 신시가지인 인계동/매탄동/권선동 지역의 교통 대책으로 신설된 노선이기 때문에 회사에서도 상당히 신경을 썼고, 그만큼 수요도 잘 나오는 편이'''었'''다. 이후에
2005년 1월 20일에 수도권 전철 1호선이 천안역까지 연장개통되면서 포텐이 제대로 터져버렸다.
2010년대 선일초 정류장이 남수원의 환승 성지로 떠오른 후, 영통이나 매탄3동, 권선동, 곡반정동 주민들의 환승수요까지 콤보가 추가되면서, '세류역↔덕영대로(선일초)' 구간의 단독 노선으로서 중요성이 올라갔다.
2012년에 인가 대수는 20대, 승차량은 14000명을 돌파하며 92, 83-1과 함께 곡반정동[1] 3대장으로 잘 나가나 했지만...
3.2. 쇠락의 길(2013년 이후)
2013년에 승객이 크게 감소하더니(14,000명>11,000명), 이후 연평균 500명 이상씩 줄어서 2019년에는 7,000명대를 찍으면서, 거의 반토막이 났다. 또한 주말 수요는 2015년을 기점으로 1천명씩 꾸준히 증발하고 있다. 잘 나가던 노선의 갑작스런 쇠락의 이유는
- 분당선 수원역 연장(2013): 분당선이 망포역으로 연장된 시점에서 이미 수원 동부 지역의 경부선(1호선) 의존도는 감소하고 있었다.[2] 여기에 수원역 연장 이후로는 영통, 권선동 등지에서 1호선을 이용하기 위해 굳이 세류역을 갈 필요성이 크게 줄었다.
2017년 8월에 1대(70바 1474)가 감차되어 98번으로 이동했다. 이후 1대가 더 감차되었다.
2019년에 2대가 또 감차되었다. 지속적인 승객 감소와 이로 인한 감차, 배차 간격 증가로 인한 승객 감소로 다시 감차하는 악순환이 반복되고 있다.
4. 특징
- 시내 구간 수요도 많지만, 이 노선의 키스톤은 세류역. 곡반정동 방면으로 세류역에 82-1만 왔다 하면, 여타 노선들이 우습게 보일 정도로 수십 명의 환승러들이 자석처럼 달려드는(...) 상황을 볼 수 있다. 거기다 곡반정동에서 망포역을 이어주던 54번, 11-1번이 각각 폐선과 변경 크리를 먹은 후, 곡반정동 단 4글자만 보여도 몰려오는 수십명의 환승러들로 꽉꽉 채워가는 중이다.
- 권선중학교 정류장을 지나고 이마트까진 정류장 간격(약 360m)이 다소 긴 편[3]으로, 그 사이에 정류장을 신설해 달라는 민원이 있었다.
- 덕영대로와 동수원로 모두 RH만되면 헬게이트가 열리기 때문에 곡반정동-세류역 구간 시간을 꽤 많이 잡아 먹는다. 때문에 아이파크를 통해 세류역으로 바로 갈 수 있는 루트를 개발하라고 요구하는 중.[4]
4.1. 82-1번의 마이웨이
일반적으로 특정지역에서 어딘 가를 갈때는 여러대의 버스가 중복되는 루트로 가게 되기 마련이지만, 82-1은 노선이 다소 난해하여 처음 이용하는 고객의 경우 낚일수 있다. 대표적인 예를 살펴보자.
1) 선일초~세류사거리에서 수원역을 가려고 타면 세류역에 내려준다.(5번, 7-1번, 13-5번, 88번, 310번, 900번 등을 이용해야 한다.)
2) 수원시청에서 수원역을 가려고 타면 세류역에 내려준다. (92번, 92-1번 등을 이용해야 한다.)
허나 아쉽게도 82-1번은 법원사거리-수원역 부근에서는 사람들의 외면을 받는다. 그 이유는 66번이나 83-1번처럼 팔달문, 화서문을 경유해 수원역을 간다고 오해하기 때문. 그래서 가끔 정류장 82-1 노선도에 수원역 직행버스라고 써있다. 2) 수원시청에서 수원역을 가려고 타면 세류역에 내려준다. (92번, 92-1번 등을 이용해야 한다.)
그리고 수원역에서도 화서문 방면으로 가는 66, 310, 777, 900번 등의 노선은 바깥쪽에 서지만 2-2와 이 노선은 안쪽에 서서 수원역에서 타는 사람이 거의 없다. 이 때문에 15번이 수원역-터미널-선일초-망포역 경유를 바꾸면서 동시에 입북동방향 정차를 안산방향 정류장으로 바꿔놨는데 82-1번도 기왕에 그쪽으로 바꾸는게 어떻겠냐는 목소리도 심심찮게 나오는 편.
4.2. 투입 차량
주로 뉴 슈퍼 에어로시티 저상형이나 로얄논스텝이 투입된다. 구형 대우저상과 현대저상을 수원에서 마지막까지 볼 수 있었던 노선.
2016년에 뉴 슈퍼 에어로시티 고상 차량이 투입되었다. 관련 게시물
2016년 10월에는 NEW BS110 차량이 투입되었다.
4.3. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
5. 연계 철도역
- 수도권 전철 1호선 : 수원역, 세류역
- 수도권 전철 수인·분당선 : 수원시청역, 수원역
- 일반 철도역 : 수원역(KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로)
[1] 가장 많은 대수의 시내버스를 굴리는 수원여객의 최대 차고지로서 곡반정동의 위상은 대단하다.[2] 동시기 세류역의 승하차량도 감소[3] 사실 360m 가지고 길다고 할 수는 없다. 인계파밀리에~동수원우체국 사이(약 400m)나 이춘택병원~녹산문고(약 650m), 농촌진흥청~구운중학교(약 730m), 이춘택병원~팔달문(약 780m), 공구유통타운 ~ 고색파출소(무려 약 1.16km), 호매실도서관~구운동주민센터(약 1.88(...)km)등이 있다.[4] 다만 이렇게 되면 이 노선의 근간을 이루는 선일초 환승 수요를 버려야 한다.