아와지역
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'''Awaji Station'''
1. 개요
일본 오사카부 오사카시 히가시요도가와구에 위치한 한큐 전철의 철도역이다. 인접한 JR아와지역에서 JR 니시니혼 오사카 히가시선으로 환승 가능하다.
교토 본선과 센리선이 서로 교차하는 역이다. 두 노선은 서로 평면교차를 하며, 자세한 건 밑에 설명한다. 오사카메트로의 사카이스지선 직결 열차는 여기서 교토 본선으로 가서 타카츠키시역/카와라마치역까지 운행하기도 한다. 당연히 교토 본선에서 이 역을 거쳐 센리선으로 가서 키타센리역까지 운행하는 열차도 있다.
역 주변은 근린 상권이 형성되어 있으며, 아와지혼마치 상점가와 히가시아와지 상점가 등이 있는데, 각각 '이즈미야'와 '한큐 오아시스'라는 슈퍼마켓이 들어와 있다. 그 외에는 히가시요도가와 도서관과 국철 EH10형 전기기관차가 보존되어 있는 히가시아와지미나미공원도 있다.
이 역은 몇 가지 특기할 만한 점이 있는데, 그 첫번째가 바로 '''1호선 및 홈이 없다는 것'''. 당초 아와지역~쥬소역 간은 '쥬소 지선'이라는 이름으로 케이한 전기철도에서 운영하던 별도의 선이 존재하고 있었는데, 그 부분이 현재 1호선이다. '갑자기 번호를 바꾸면 이용객에게 혼란을 줄 수 있다' 및 '평면교차 하다가 지시를 넣을 때 기기가 잘못 인식할 수도 있다' 라는 이유로 아직까지 1번 선로를 결번으로 넣고 있다. 뭐 1-2년전에 폐지된 거라면 고객님이 혼란 운운 하는 것도 이해할 수 있겠지만 쥬소 지선이 폐지된 건 '''1954년'''. 참 징하다...
[image] [1]
그리고 사진에서 보다시피 이 역의 배선 구조는 가히 환상적이며, 간사이에서 구내배선이 아주 지랄맞은 역 중 하나(...)로도 잘 알려져 있다.[2] 이런 분기가 나온 이유는 센리선과 교토 본선이 서로의 다이어를 별로 고려하지 않은 채 만들어져서[3] 일단 빈 홈 어디서든 집어넣어야지! 라는 생각으로 만들어져 있기 때문이다. 사진을 자세히 보면 어느 홈으로 들어와도 두 노선 방향으로 갈 수 있게 설정되어 있음을 알 수 있다. 실제 시각표 상으로도 교토 본선→교토 본선, 교토 본선→센리선, 센리선→교토 본선, 센리선→센리선 네 방향의 열차가 '''모두 정규 열차로 운행되고 있다!''' 우리나라로 따지면 회기역에 인천-소요산, 인천-지평, 소요산-인천, 소요산-문산이 모조리, 그것도 양방향 모두 상시 평면교차로 운행되고 있다고 생각하면 된다. 문제는 이 분기들 때문에 이 역 전후로는 진입/진출 모두 제한속도 10-20km/h이라는 제한이 걸려 있어서, 혼잡만 터지면 최소 5분은 딜레이가 걸리는 일이 벌어지는 것이 문제다.
[image]
결국 2025년 고가 전환, 2028년 완공 목표로 입체 교차화 공사를 진행 중이다. 오사카 히가시선을 위로 지나가기 위해 '''무려 30m 높이'''까지 구조물이 올라가고 있어 말이 많다.
고가화 후 JR아와지역과 서로 환승할 예정이다.
2. 역 및 승강장 구조
쌍섬식 승강장으로, 특이하게 1호선이 없고, 2~5호선으로 구성되어 있다. 2호선은 교토 본선 상행으로 카와라마치, 카라스마, 아라시야마 방면, 3호선은 센리선 상행으로 스이타, 칸다이마에, 키타센리 방면, 4호선은 교토 본선 하행으로 우메다 방면, 5호선은 센리선 하행으로 텐진바시스지로쿠초메, 사카이스지선 직결 동물원앞, 텐가차야 방면이다. 하지만 다이어와 선로 상황에 따라서 '''2호선-3호선''', '''4호선-5호선''''간 교차 진입이 있다.[4]
3. 한큐 투어리스트 패스 관련 팁
닛폰바시역, 텐가차야역 등 오사카 시내에서 사카이스지선에서 직통운전하는 한큐 노선을 이용하게 될 경우, 지하철 티켓은 텐진바시스지로쿠초메역 까지만 끊으면 된다.
직통운전을 통해 도착한 역(예: 한큐 카와라마치역)에서 하차할 때 한큐패스를 넣어주면 된다.
반대로 한큐 노선에서 승차하여, 오사카 시내에서 내릴 경우에는 승차시에는 한큐패스를 넣어주면 된다.
이 경우 하차시에는 개찰구 옆의 역무원에게 한큐패스를 보여주면서 텐진바시스지로쿠초메역에서의 요금을 정산하면 된다.
+ 직통이 아니라고 해도, 아와지역의 환승은 주로 평면 환승이기 때문에, 내린 플랫폼이나 그 옆/반대의 플랫폼으로 열차가 들어오기 때문에, 환승이 오래 걸리지 않는다.
4. 완급결합
- 직결운행하는 오사카메트로 사카이스지선의 66계 차량은 우메다 방향으로는 운행하지 않는다.
- 왠만한 우등열차들이 정차하지만, 유일하게 통근특급만 정차하지 않는다. 통특은 쥬소에서 바로 이바라키시까지 넘어가는 대신, 쾌속급행처럼 사이인과 오미야에 정차한다.
- 쾌속특급A의 경우에는 쥬소역에 정차는 하나, 여객취급을 하지 않고 운전정차 후 출발한다. 즉, 다음역이 바로 우메다.
[1] 압권은 3번과 4번선 사이에 위치한 비뚤어진 분기. 2000년 후반 언젠가쯤에 저 부분이 고장나서 한참 동안이나 재개가 되지 않아 난리가 난 적이 있다.[2] 이런 배선에 차량기지 인입선까지 얹으면 이렇게 된다. 이 역은 한 술 더 떠서 당역종착 열차도 처리하고 차량기지 입출고도 처리하는 곳이다.[3] 그나마 2010년대 이후로는 많이 나아졌다고 한다.[4] 즉 3호선에 키타센리행이 들어오지만, 상황에 따라 2호선으로 키타센리행이 들어가고 3호선에 사카이스지선에서 들어온 타카츠키시행이 들어올 수도 있다는 뜻이다. 따라서, 안내방송과 전광판 등을 유심히 확인하여 오차가 없도록 하자.