오사카 히가시선
1. 개요 및 설명
도카이도 본선 신오사카역과 간사이 본선 큐호지역을 남북으로 연결하는 노선으로 오사카시의 동쪽 외곽을 지나는 노선이다. 어반 네트워크의 일부이자 오사카권에서는 JR 도자이선 개업 이후 11년만에 개업한 신규 노선이다. 노선의 이미지 컬러인 암청색은 선진도시를 상징하는 은색과 JR니시니혼의 이미지 컬러인 파란색을 혼합한 것이다. 2014년 8월에는 노선기호 '''F'''가 부여되었다. 2016년 7월에 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월부터 적용되었다.
노선 자체는 오사카 외환상(외곽순환)철도(大阪外環状鉄道)라는 제 3섹터회사[1]가 소유하는 형태로 JR니시니혼이 제2종 철도사업자 자격으로 운행하고 있다.
연선 일대는 히가시오사카시 서부의 공업지역으로 인구가 많은 편이다. 운행형태는 크게 오사카 히가시선 구간을 각역정차하는 보통열차와 야마토지선을 직통운행하는 직통쾌속으로 나뉘며, 원래 화물선 구간이었던 특성상 오늘날에도 이 구간은 JR 화물 소속의 화물열차도 운행하고 있다.
신오사카역에서 나라역까지 직통쾌속을 운행하며, 신오사카역에서 하나텐역 사이는 중간 정차역 없이 직통한다.
하나텐역[2]을 제외한 모든 중간역들은 각각 고유의 스테이션 컬러가 존재하며, 이 중 5개 역은 JR니시니혼 특유의 JR이 붙은 역명을 가지고 있다. 노선을 운행하는 열차는 보통열차인 201계와 직통쾌속열차인 207계, 321계가 존재하는데, 직통특급은 오사카 히가시선의 중간역을 전부 통과하므로 정작 21세기에 지어진 역사에 정차하는 열차들은 전부 수십년 지난 국철시대의 열차들 뿐이'''었'''다. 그러나 신오사카까지 연장되고나서 부터 직통쾌속이 타카이다츄오역, JR카와치에이와역에 추가로 정차하게 되어, 이제는 이 두 역 한정으로 민영화 이후 전동차들인 207계 전동차, 321계 전동차도 정차한다. 아울러 구간내 정차는 안하지만 나라행 임시특급열차도 운행하고 있다.
1.1. 노선 데이터
- 관활, 구간 : 전장 42.8km
- 서일본 여객철도 (제2종 철도사업자), 오사카 외순환철도 (제3종 철도사업자) : 신오사카~큐호지 20.2km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 칸자키가와 신호장~쇼가쿠지 신호장 15.4km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 14
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-P 또는 ATS-SW
- 최고속도 : 120km/h
- 운전지령소 : 오사카 종합지령소
- 열차종합관리시스템
- 신오사카~하나텐 : JR 타카라즈카·JR 도자이·갓켄토시선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
- 하나텐~큐호지 : 오사카순환·야마토지선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
- 오사카 근교구간 : 전구간
- 전차특정구간 : 전구간
- 특정도구시내 오사카 시내 : 신오사카~신카미
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 영업본부 : 킨키 총괄본부
2. 역사
1920년대까지 간사이 본선과 도카이도 본선은 현재의 오사카 순환선 동쪽 구간에 속하는 조토선(城東線)으로 연결되어 이 노선을 통해 여객 및 화물업무를 수행하고 있었다. 그러나 오사카 시내를 지나는 조토선은 점점 그 수요가 늘어나 화물업무를 분리할 필요가 생겨났고, 이로 인해 화물 전용의 새 노선을 지어 화물업무를 분리시키기로 결정했다. 1929년에 카타마치선의 지선 형태로 간사이 본선과 도카이도 본선 사이를 잇는 새 노선이 지어졌고, 이 노선은 조토 화물선이라는 애칭으로 불리게 되었다.
2차대전 종료 후, 히가시오사카 지역 일대의 발전으로 인해 조토 화물선의 여객 노선화 논의가 일어나기 시작했고, 이로 인해 조토 화물선 구간 뿐 아니라 간사이 본선~한와선을 잇던 한와 화물선 등을 포함해 오사카 남항~아마가사키까지 오사카 외곽을 크게 둘러싸는 형태의 새 노선 계획이 검토되었다. 그러나 이 구간의 수요가 그다지 높지 않을 것이라고 예측한 국철 측에서 노선 건설에 의지를 보이지 않았기 때문에 노선 계획은 동결된 채 수십 년이 지났다.
국철의 분할민영화로 인해 JR니시니혼이 들어서고, 헤이세이 시대에 접어들면서 신오사카~카미 구간의 여객노선화 작업이 본격적으로 시작되었다. JR니시니혼은 이 구간을 제3섹터에 맡기는 형태로 노선을 건설하기로 결정하고 JR 도자이선을 건설했던 간사이 고속철도에 이 노선을 맡기기로 초기방침을 정했다. 그러나 그 경우 노선과 전혀 상관없는 효고현에서 자본을 출자하는 형태가 되기 때문에 결국 별도의 제 3섹터인 오사카외환상철도를 설립해 노선의 건설을 맡기기로 결정했다.
오사카 히가시선은 당초 2006년 일부구간 완공을 목표로 공사를 진행했다. 그러나 토지 매수 과정에서의 난항이 발생해 인해 공사가 늦어졌고, 이 과정에서 본래 예정됐던 카미역에서의 간사이 본선과의 접속 방안이 틀어져, 노선의 종점역을 큐호지역으로 변경했다. 결국 예정보다 2년 늦은 2008년에 먼저 하나텐~큐호지 구간이 개통됐다.
하나텐~신오사카 구간 또한 당초 2012년 개통을 목표로 공사가 진행 중이었으나 도중에 우메다 화물역이 위치해있던 '우메다 키타야드' 재개발 계획 수립 이후 오사카역까지 노선을 연장하기로 결정하면서 완공 시기가 다시 늦춰졌다. 참고로 신오사카 연장 구간의 공사 현황을 매일 찍어 올리는 일본인 유튜버가 있었다.[3]
마침내 신오사카~하나텐 간의 연장구간이 2019년 3월 16일에 개통됐으며, 잔여 구간인 오사카~신오사카 구간은 2023년 봄에 개업할 예정이다.