토요타 다이나
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'''Toyota DYNA[1] / Toyoace[2]'''
'''トヨタ・ダイナ / トヨエース'''
'''Daihatsu Delta'''
'''ダイハツ・デルタ'''
'''Hino Dutro / Ranger II'''
'''日野・デュトロ / レンジャー2/3'''
일본의 자동차 회사인 토요타에서 1956년부터 현재까지 생산되고 있는 후륜구동 준중형 트럭이다. 이스즈 엘프, 미쓰비시 후소 캔터, 닛산 아틀라스[3] 등과 경쟁관계에 있다.
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1956년 토요페트 브랜드로 출시된 루트 RK52 트럭이 출시되는데, 이 트럭의 플랫폼은 1세대 다이나로 이어지게 된다. 이후 토요타의 일본 판매망이 구축되기 시작하면서 토요페트 스토어 차량으로 불리는 토요타 토요에이스 SKB 시리즈를 판매하기 시작했고, 이후 차량의 플랫폼은 세단까지 만들어지게 되는데 이 세단 차량은 토요페트 마스터였다. 루트 트럭은 이후 2세대 차량도 등장하게 되는데 RK60시리즈와 RK80 시리즈가 등장하게 된다. 간토오토웍스에서 디자인 되어졌고, 차량의 프레임은 토요페트 마스터라인 RK23 픽업트럭과 토요타 스타우트 차량에도 사용되었다.
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생산 당시 카탈로그.
이전에 등장하였던 토요펫 루트 트럭이 1959년 4월을 기점으로 차량의 이름을 다이나로 바꾸고 판매하기 시작하였다. 의외로 사진 등의 정보도 부족한 편이라 알려진 내용은 이것밖에 없다.
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1963년 9월에 출시되었으며, 더 얇아진 디자인과 헤드라이트의 형태가 바뀌게 되었다. 토요타 스타우트의 섀시를 사용했고, 이 섀시는 다이나 외에도 RK170B 토요타 라이트버스에도 사용되었다. 엔진은 토요타 스타우트의 1.9L 80PS(59kW) 3R-B 엔진이 장착되었다고 한다. 디젤 버전의 차량으로 이스즈 엘프를 출시하게 되었는데 이스즈 엘프는 다이나를 시장 판매 2위로 떨어뜨릴 만큼 충분히 성공적으로 자리매김을 하게 된다. 이후 토요타는 새로운 다이나를 선보이기도 하지만 이전만큼 되돌리지는 못했다고 한다. 이러한 기간이 1964년 3월까지 지속되었는데 1964년 3월에 J 디젤 엔진을 장착한(2,366 cc,OHV) 다이나를 라인업에 추가시키게 된다. 후륜이 이중으로 된 2.5t 롱휠베이스 버전도 존재했으며 미니밴 차량도 이런 내용이 적용되기도 하였다.
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1966년 토요타가 일본의 또다른 자동차 기업 히노를 인수하면서 다이나의 플랫폼은 U 플랫폼으로 변경되었고, 지금도 이 플랫폼을 사용하고 있다. 엔진은 2.0L 93PS의 5R 가솔린 엔진이 적용되었고, 3.0L B 디젤엔진과 3.6L 버전의 H 디젤엔진이 적용되기도 했다고 한다. H 디젤엔진은 95PS(70kW)을 낼 수 있었지만 3톤 트럭에만 적용되었고, 최대 100km/h의 속도를 낼 수 있었다. B 디젤엔진은 85PS(63kW)를 낼 수 있었다고 한다. 3톤 버전의 다이나는 1969년 8월에 출시되었다. 차량의 종류는 이외에도 일반형, 롱휠베이스 버전, 미니밴 세 가지의 모델의 존재했었다고 한다. 95 bhp의 출력을 낼 수 있는 2.0L의 5R 엔진이 장착 된 다이나의 경우, 오스트레일리아 등의 수출 시장에서 뒷바퀴를 싱글 휠 버전과 트윈 휠 버전을 함께 판매했었다고 한다. 이 U10 플랫폼의 경우에는 토요타 코스터의 섀시로도 이용되기도 했고, 1969년 9월에는 토요타 마시 다이나가 제작되기도 하였다고 한다.
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토요타 다이나의 다이하츠 버전의 뱃지 엔지니어링 차량이다. 다이하츠의 경우 1500형과 2000형으로 판매하였다. 차량의 코드명은 12R 엔진을 장착한 델타 1500의 경우에는 SV17이었으며, 5R 가솔린 엔진을 장착한 델타 2000의 경우에는 DV23으로, 델타 2000 B 디젤엔진을 적용한 차량의 코드명은 DV28이었다고 한다. 이외에도 2.5L 다이하츠 DG 엔진을 적용한 델타 2000 차량도 있었는데 이 차량은 DV26이라는 코드명을 부여받았었다고 한다. 오스트레일리아 시장에서는 최소 85 PS (63 kW)의 출력을 낼 수 있는(1861 cc) 휘발유 엔진을 적용하기도 했다.
토요타 다이나 U20 차량의 섀시 코드명은 루트 밴의 섀시 코드명으로도 사용하기도 하였고, U30 다이나 차량은 트윈 리어 휠을 장착한 표준형 트럭이었다. U20,U30보다 더 무거웠던 U40 및 U50 다이나 트럭의 경우에는 트윈 휠이 장착되었고 캡이 더 넓은 편이었다고 한다.
다이나의 U 플랫폼 대신 Y 플랫폼을 이용하여 만든 4세대 토요타 토요에이스는 1979년에 출시되었다. 일부 수출 시장에서는 토요에이스가 다이나로 판매되기도 하였고, 싱글캡 차량과 더블캡 차량을 판매하기도 하였다.
1984년 인도네시아 시장에 들여온 차량이다. 가벼운 단일 후륜 차량의 경우에는 Y30 플랫폼을 이용해 제조되었으며 트윈 후륜 차량의 경우에는 Y40플랫폼을 이용해 제조를 진행하였다. 초기형에는 곡선형의 헤드 라이트와 3.4L 3B엔진 및 13B 엔진이 존재했었다고 한다. 직사각형 헤드 라이트 형태로 변경된 페이스리프트 모델의 경우 3.7L의 14B 엔진을 사용하였다. 인도네시아 시장에서는 2002년까지 생산되었다고 한다.
다이하츠 델타의 경우 1.5t~2.5t의 페이로드 차량으로 판매를 했었다고 한다. 엔진은 다이하츠 자신들의 2L엔진과 2.5L 엔진을 적용했었다고 한다.
U60 - 90 시리즈 중에서 초기형 다이나200, 300, 400형 모델은 1988년까지 생산되었으며 쿼드 라운드 헤드 라이트를 사용했었다고 한다. 1989년 이후 페이스리프트가 진행된 모델에는 쿼드 직사각형 헤드 라이트와 차량의 내장재나 도어 트림의 변화가 있었다고 한다. 모든 와이드 캡 차량들은 중앙에 지붕 벤트가 적용되었으며 3개의 윈드 스크린 와이퍼가 장착되었다고 한다. 다이나 200과 다이나 300 차량에는 3.4L 3B엔진, 3.4L 직분사 방식의 13B 엔진 및 3.7 L 14B 디젤엔진이 이용되었으며 5 단 변속기가 기본 사양으로 적용되었다. 트윈 피스톤 디스크 브레이크 기능은 초기형 다이나 300 시리즈에서 옵션으로 적용되었다고 한다. 포르투갈에서는 BU84라는 코드명을 사용하는 현지 조립형이며 3B엔진을 장착한 다이나 250이 판매되었다.
Y50 & 60 시리즈의 경우 다이나에 비해 작은 엔진을 사용했다고 한다. 포르투갈의 살바도르 카에타노(Salvador Caetano)는 토요타의 2L 2446cc 디젤엔진을 적용한 LY차량 150대를 조립했었다고 한다.
이전 세대의 다이나 차량들과 같이 포르투갈의 오발(Ovar) 지역에서도 조립되기도 하였으며 살바도르 카에타노(Salvador Caetano)의 판매망을 이용해 판매한 차량이다. 1999년에 페이스리프트 차량이 출시되었다.
차량의 트림으로는 FB4 / 5 시리즈, 5B 엔진을 장착한 KC-FB4J 차량과 U100 – 200 시리즈, BU1 트림과 BU2 트림이 존재했다고 한다. 이외에 알려진 내용은 거의 없다.
차량의 트림으로는 Y100 시리즈가 있었는데 YY1 트림과 LY1 트림이 존재했었다고 한다. 이를 제외하고 알려진 내용은 거의 없다.
장장 20년째 생산되는 사골 차량이다. 2003년부터 포르투갈에서 생산되던 다이나의 경우, 유럽 시장에서 판매되기 시작하였다. 당시 배출가스 규제였던 유로 IV 기준이 2005년 유럽에서 효력을 발휘하기 시작했으며 이러한 배출을 충족하는 차량이 2006년 10월에 싱가포르에서 인증받으며 2007년 2월에 유로 IV 기준을 맞춘 다이나를 출시하게 된다.
비발디파크에 돌아다닌다.
U300시리즈, U400시리즈, U500시리즈 섀시를 사용했었다고 한다. 다이나 루트 밴의 경우에는 토요타 하이에이스의 섀시와도 공유를 하고 있다. 하지만 마케팅의 경우에는 다이나 100, 150, 200, 250, 300, 350로 판매되었다. 다이나 100은 88 PS (65 kW)를 낼 수 있는 2494 cc D-4D CRDI[4] 터보 디젤 엔진이 적용되기도 하였다. 다이나 150은 다이나 트럭의 섀시/캡 차량 버전으로 트윈 후륜 휠과 토요타 하이럭스 및 토요타 하이에이스의 최대 102 PS (75 kW)를 낼 수 있는 엔진을 공유하고 있다.
일본 시장에서는 디젤엔진 버전 이외에도 하이브리드 버전도 판매중이라고 한다. 토요에이스의 표준캡 차량은 다이나의 U300 플랫폼을 기반으로 했고, 와이드 캡은 U400 플랫폼을 기반으로 만들어졌다.
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당시 토요타가 히노의 주식을 보유하고 있었던 상황에서 토요에이스(혹은 다이나)를 기반으로 히노 듀트로 차량을 만들게 된다. 듀트로 밴 차량의 경우에도 토요타 하이에이스의 섀시와도 공유를 하는 차량이다. 표준캡 차량은 다이나의 U300 플랫폼을, 와이드 캡 차량의 경우에는 U400 플랫폼을 사용했다고 한다. 듀트로 밴 버전의 경우에는 토요타 하이에이스의 섀시를 공유했다고 한다.
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하이브리드 모델
2세대 히노 듀트로 차량을 기반으로 만든 U600 차량이 2011년에 출시되었다. 2015년에는 포르투갈에서 다이나의 판매망 역할을 해 주던 포르투갈의 살바도르 카에타노(Salvador Caetano)에서 다이나 차량이 유로6 규제에 충족하지 못했기 때문에 유럽연합 내에서 판매가 불가능하기에 생산을 중단한다고 언급했다.[5] 2014년에는 1,664대가 이들에 의해 만들어졌고, 생산을 중단하고 랜드크루저로 대체하기 전까지 355대를 조립생산했다고 한다.
2020년 토요타의 일본 국내 판매체제 개편의 일환으로 형제차인 토요에이스가 단종되면서 다이나 한 차종으로 일원화되었다.
1. 개요
2. 세대별 일람
2.1. 0세대(1956~1959)
2.2. 1세대(K160,1959~1963)
2.3. 2세대(K170,1963~1968)
2.4. 3세대(U10,1968~1977)
2.4.1. 다이하츠 델타
2.5. 4세대(1977~2002)
2.5.1. 토요타 다이나(U20,U30,U40,U50,1977~1984)
2.5.2. 토요타 토요에이스(Y20,1979~1985)
2.5.3. 토요타 다이나 리노(Y30,Y40,1984~2002)
2.5.4. 다이하츠 델타
2.6. 5세대(1984~1995)
2.7. 6세대(U100/Y100,1995~2002)
2.8. 7세대(2000~현재)
2.9. 8세대(U600/U800,2011~현재)
3. 둘러보기
4. 관련 문서
'''Toyota DYNA[1] / Toyoace[2]'''
'''トヨタ・ダイナ / トヨエース'''
'''Daihatsu Delta'''
'''ダイハツ・デルタ'''
'''Hino Dutro / Ranger II'''
'''日野・デュトロ / レンジャー2/3'''
1. 개요
일본의 자동차 회사인 토요타에서 1956년부터 현재까지 생산되고 있는 후륜구동 준중형 트럭이다. 이스즈 엘프, 미쓰비시 후소 캔터, 닛산 아틀라스[3] 등과 경쟁관계에 있다.
2. 세대별 일람
2.1. 0세대(1956~1959)
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1956년 토요페트 브랜드로 출시된 루트 RK52 트럭이 출시되는데, 이 트럭의 플랫폼은 1세대 다이나로 이어지게 된다. 이후 토요타의 일본 판매망이 구축되기 시작하면서 토요페트 스토어 차량으로 불리는 토요타 토요에이스 SKB 시리즈를 판매하기 시작했고, 이후 차량의 플랫폼은 세단까지 만들어지게 되는데 이 세단 차량은 토요페트 마스터였다. 루트 트럭은 이후 2세대 차량도 등장하게 되는데 RK60시리즈와 RK80 시리즈가 등장하게 된다. 간토오토웍스에서 디자인 되어졌고, 차량의 프레임은 토요페트 마스터라인 RK23 픽업트럭과 토요타 스타우트 차량에도 사용되었다.
2.2. 1세대(K160,1959~1963)
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생산 당시 카탈로그.
이전에 등장하였던 토요펫 루트 트럭이 1959년 4월을 기점으로 차량의 이름을 다이나로 바꾸고 판매하기 시작하였다. 의외로 사진 등의 정보도 부족한 편이라 알려진 내용은 이것밖에 없다.
2.3. 2세대(K170,1963~1968)
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1963년 9월에 출시되었으며, 더 얇아진 디자인과 헤드라이트의 형태가 바뀌게 되었다. 토요타 스타우트의 섀시를 사용했고, 이 섀시는 다이나 외에도 RK170B 토요타 라이트버스에도 사용되었다. 엔진은 토요타 스타우트의 1.9L 80PS(59kW) 3R-B 엔진이 장착되었다고 한다. 디젤 버전의 차량으로 이스즈 엘프를 출시하게 되었는데 이스즈 엘프는 다이나를 시장 판매 2위로 떨어뜨릴 만큼 충분히 성공적으로 자리매김을 하게 된다. 이후 토요타는 새로운 다이나를 선보이기도 하지만 이전만큼 되돌리지는 못했다고 한다. 이러한 기간이 1964년 3월까지 지속되었는데 1964년 3월에 J 디젤 엔진을 장착한(2,366 cc,OHV) 다이나를 라인업에 추가시키게 된다. 후륜이 이중으로 된 2.5t 롱휠베이스 버전도 존재했으며 미니밴 차량도 이런 내용이 적용되기도 하였다.
2.4. 3세대(U10,1968~1977)
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1966년 토요타가 일본의 또다른 자동차 기업 히노를 인수하면서 다이나의 플랫폼은 U 플랫폼으로 변경되었고, 지금도 이 플랫폼을 사용하고 있다. 엔진은 2.0L 93PS의 5R 가솔린 엔진이 적용되었고, 3.0L B 디젤엔진과 3.6L 버전의 H 디젤엔진이 적용되기도 했다고 한다. H 디젤엔진은 95PS(70kW)을 낼 수 있었지만 3톤 트럭에만 적용되었고, 최대 100km/h의 속도를 낼 수 있었다. B 디젤엔진은 85PS(63kW)를 낼 수 있었다고 한다. 3톤 버전의 다이나는 1969년 8월에 출시되었다. 차량의 종류는 이외에도 일반형, 롱휠베이스 버전, 미니밴 세 가지의 모델의 존재했었다고 한다. 95 bhp의 출력을 낼 수 있는 2.0L의 5R 엔진이 장착 된 다이나의 경우, 오스트레일리아 등의 수출 시장에서 뒷바퀴를 싱글 휠 버전과 트윈 휠 버전을 함께 판매했었다고 한다. 이 U10 플랫폼의 경우에는 토요타 코스터의 섀시로도 이용되기도 했고, 1969년 9월에는 토요타 마시 다이나가 제작되기도 하였다고 한다.
2.4.1. 다이하츠 델타
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토요타 다이나의 다이하츠 버전의 뱃지 엔지니어링 차량이다. 다이하츠의 경우 1500형과 2000형으로 판매하였다. 차량의 코드명은 12R 엔진을 장착한 델타 1500의 경우에는 SV17이었으며, 5R 가솔린 엔진을 장착한 델타 2000의 경우에는 DV23으로, 델타 2000 B 디젤엔진을 적용한 차량의 코드명은 DV28이었다고 한다. 이외에도 2.5L 다이하츠 DG 엔진을 적용한 델타 2000 차량도 있었는데 이 차량은 DV26이라는 코드명을 부여받았었다고 한다. 오스트레일리아 시장에서는 최소 85 PS (63 kW)의 출력을 낼 수 있는(1861 cc) 휘발유 엔진을 적용하기도 했다.
2.5. 4세대(1977~2002)
2.5.1. 토요타 다이나(U20,U30,U40,U50,1977~1984)
토요타 다이나 U20 차량의 섀시 코드명은 루트 밴의 섀시 코드명으로도 사용하기도 하였고, U30 다이나 차량은 트윈 리어 휠을 장착한 표준형 트럭이었다. U20,U30보다 더 무거웠던 U40 및 U50 다이나 트럭의 경우에는 트윈 휠이 장착되었고 캡이 더 넓은 편이었다고 한다.
2.5.2. 토요타 토요에이스(Y20,1979~1985)
다이나의 U 플랫폼 대신 Y 플랫폼을 이용하여 만든 4세대 토요타 토요에이스는 1979년에 출시되었다. 일부 수출 시장에서는 토요에이스가 다이나로 판매되기도 하였고, 싱글캡 차량과 더블캡 차량을 판매하기도 하였다.
2.5.3. 토요타 다이나 리노(Y30,Y40,1984~2002)
1984년 인도네시아 시장에 들여온 차량이다. 가벼운 단일 후륜 차량의 경우에는 Y30 플랫폼을 이용해 제조되었으며 트윈 후륜 차량의 경우에는 Y40플랫폼을 이용해 제조를 진행하였다. 초기형에는 곡선형의 헤드 라이트와 3.4L 3B엔진 및 13B 엔진이 존재했었다고 한다. 직사각형 헤드 라이트 형태로 변경된 페이스리프트 모델의 경우 3.7L의 14B 엔진을 사용하였다. 인도네시아 시장에서는 2002년까지 생산되었다고 한다.
2.5.4. 다이하츠 델타
다이하츠 델타의 경우 1.5t~2.5t의 페이로드 차량으로 판매를 했었다고 한다. 엔진은 다이하츠 자신들의 2L엔진과 2.5L 엔진을 적용했었다고 한다.
2.6. 5세대(1984~1995)
2.6.1. 토요타 다이나(U60~U90,1984~1994)
U60 - 90 시리즈 중에서 초기형 다이나200, 300, 400형 모델은 1988년까지 생산되었으며 쿼드 라운드 헤드 라이트를 사용했었다고 한다. 1989년 이후 페이스리프트가 진행된 모델에는 쿼드 직사각형 헤드 라이트와 차량의 내장재나 도어 트림의 변화가 있었다고 한다. 모든 와이드 캡 차량들은 중앙에 지붕 벤트가 적용되었으며 3개의 윈드 스크린 와이퍼가 장착되었다고 한다. 다이나 200과 다이나 300 차량에는 3.4L 3B엔진, 3.4L 직분사 방식의 13B 엔진 및 3.7 L 14B 디젤엔진이 이용되었으며 5 단 변속기가 기본 사양으로 적용되었다. 트윈 피스톤 디스크 브레이크 기능은 초기형 다이나 300 시리즈에서 옵션으로 적용되었다고 한다. 포르투갈에서는 BU84라는 코드명을 사용하는 현지 조립형이며 3B엔진을 장착한 다이나 250이 판매되었다.
2.6.2. 토요타 토요에이스(Y50,Y60,1985~1995)
Y50 & 60 시리즈의 경우 다이나에 비해 작은 엔진을 사용했다고 한다. 포르투갈의 살바도르 카에타노(Salvador Caetano)는 토요타의 2L 2446cc 디젤엔진을 적용한 LY차량 150대를 조립했었다고 한다.
2.7. 6세대(U100/Y100,1995~2002)
이전 세대의 다이나 차량들과 같이 포르투갈의 오발(Ovar) 지역에서도 조립되기도 하였으며 살바도르 카에타노(Salvador Caetano)의 판매망을 이용해 판매한 차량이다. 1999년에 페이스리프트 차량이 출시되었다.
2.7.1. 토요타 다이나(U100)
차량의 트림으로는 FB4 / 5 시리즈, 5B 엔진을 장착한 KC-FB4J 차량과 U100 – 200 시리즈, BU1 트림과 BU2 트림이 존재했다고 한다. 이외에 알려진 내용은 거의 없다.
2.7.2. 토요타 토요에이스(Y100)
차량의 트림으로는 Y100 시리즈가 있었는데 YY1 트림과 LY1 트림이 존재했었다고 한다. 이를 제외하고 알려진 내용은 거의 없다.
2.8. 7세대(2000~현재)
장장 20년째 생산되는 사골 차량이다. 2003년부터 포르투갈에서 생산되던 다이나의 경우, 유럽 시장에서 판매되기 시작하였다. 당시 배출가스 규제였던 유로 IV 기준이 2005년 유럽에서 효력을 발휘하기 시작했으며 이러한 배출을 충족하는 차량이 2006년 10월에 싱가포르에서 인증받으며 2007년 2월에 유로 IV 기준을 맞춘 다이나를 출시하게 된다.
비발디파크에 돌아다닌다.
2.8.1. 토요타 다이나(U300~U500)
U300시리즈, U400시리즈, U500시리즈 섀시를 사용했었다고 한다. 다이나 루트 밴의 경우에는 토요타 하이에이스의 섀시와도 공유를 하고 있다. 하지만 마케팅의 경우에는 다이나 100, 150, 200, 250, 300, 350로 판매되었다. 다이나 100은 88 PS (65 kW)를 낼 수 있는 2494 cc D-4D CRDI[4] 터보 디젤 엔진이 적용되기도 하였다. 다이나 150은 다이나 트럭의 섀시/캡 차량 버전으로 트윈 후륜 휠과 토요타 하이럭스 및 토요타 하이에이스의 최대 102 PS (75 kW)를 낼 수 있는 엔진을 공유하고 있다.
2.8.2. 토요타 토요에이스(Y300)
일본 시장에서는 디젤엔진 버전 이외에도 하이브리드 버전도 판매중이라고 한다. 토요에이스의 표준캡 차량은 다이나의 U300 플랫폼을 기반으로 했고, 와이드 캡은 U400 플랫폼을 기반으로 만들어졌다.
2.8.3. 히노 듀트로 1세대(1995~2011)
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당시 토요타가 히노의 주식을 보유하고 있었던 상황에서 토요에이스(혹은 다이나)를 기반으로 히노 듀트로 차량을 만들게 된다. 듀트로 밴 차량의 경우에도 토요타 하이에이스의 섀시와도 공유를 하는 차량이다. 표준캡 차량은 다이나의 U300 플랫폼을, 와이드 캡 차량의 경우에는 U400 플랫폼을 사용했다고 한다. 듀트로 밴 버전의 경우에는 토요타 하이에이스의 섀시를 공유했다고 한다.
2.9. 8세대(U600/U800,2011~현재)
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하이브리드 모델
2세대 히노 듀트로 차량을 기반으로 만든 U600 차량이 2011년에 출시되었다. 2015년에는 포르투갈에서 다이나의 판매망 역할을 해 주던 포르투갈의 살바도르 카에타노(Salvador Caetano)에서 다이나 차량이 유로6 규제에 충족하지 못했기 때문에 유럽연합 내에서 판매가 불가능하기에 생산을 중단한다고 언급했다.[5] 2014년에는 1,664대가 이들에 의해 만들어졌고, 생산을 중단하고 랜드크루저로 대체하기 전까지 355대를 조립생산했다고 한다.
2020년 토요타의 일본 국내 판매체제 개편의 일환으로 형제차인 토요에이스가 단종되면서 다이나 한 차종으로 일원화되었다.