토요타 마크X
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'''TOYOTA MARK X / トヨタ・マーク X / TOYOTA REIZ[1]'''
1. 개요
토요타에서 2004년부터 2019년까지 생산하는 고급 중형 세단. 마크 II의 후속차종으로, 토요펫트(TOYOPET) 딜러를 통해 판매된다. 특징은 전면 라디에이터 그릴의 X자 마크이다.[2]
2. 역사
2.1. 1세대 (X120, 2004~2009)
본래 토요타의 주력 중형 세단은 마크 2였다. 그런데 2004년에 베로사가 단종되자, 체이서 - 베로사로 이어진 FR 스포츠 중형 세단을 승계할 필요가 생겼는데, 내수에서도 캠리가 어느 정도 역할을 하고 있으므로, 마크 2의 후계차종을 FR 스포츠 세단으로 리포지셔닝을 하게 된 것. 그러나 캠리는 전륜구동 플랫폼이었기에, 신형 FR 플랫폼이 요구되었고, 2004년 당시로서는 최신형인, S180계의 크라운(12세대)의 대폭 개선된 플랫폼을 채용해 개발되었다.[3] 그리고 플랫폼을 공유하였던 모델들 중 유일하게 6:4 분할 폴딩시트가 적용되었다.
2004년 11월 9일에 일본 내수 시장에 출시되었고, 전신인 마크 2까지 합치면 10세대 모델이 된다. 엔진은 V6 2.5L 4GR-FSE, 3.0L 3GR-FSE형 DOHC 가솔린이 있었고, 4륜구동 모델은 5단, 후륜구동 모델은 6단 자동변속기를 맞물렸다. 수동변속기는 제공되지 않았다. 스타일은 전형적인 세단이나, 마크 II의 정통적인 디자인에서 굵으면서 대담한 디자인으로 바뀌었고, 전고를 높여 스포츠 세단으로의 회귀을 꾀하였는데, 그 일환으로, 리어 범퍼와 머플러의 테일 엔드가 일체화된 디퓨저 구조를 토요타제 고급 세단 중 처음으로 적용했다. 트림은 2.5L 차량은 250G, 3.0L 차량은 300G, 300G 프리미엄으로 구성되었고 2.5L 차량에는 F 패키지와 L 패키지가 옵션으로 제공되었다. 250G FOUR이라는 4륜구동 버전도 있었다. 250G와 300G 프리미엄 차량에는 리어 스포일러, 튜닝된 서스펜션, 보강된 스테빌라이저, 대구경 디스크 브레이크, 225/45/R18 타이어와 18인치 알루미늄 휠이 제공되는 스포츠 사양인 "S 패키지"도 제공되었다. 2005년 10월 24일부터는 중국에서 레이즈(Reiz)라는 차명으로 현지 생산 및 판매가 시작되었다. 중국형 레이즈는 전면 라디에이터 그릴에 X 표기 대신 토요타 엠블럼이 장착된다. 그리고 엔진도 V6 2.5L 5GR-FE, 3.0L 3GR-FE형으로 일본 내수형과 다른 물건이 장착되었다. 중국 시장에서는 내수 시장과 다르게 2.5 S, 2.5V, 3.0V 프리미엄 3개의 트림으로 판매되었다.
2006년 10월에는 페이스리프트를 거쳐 전후면 디자인 수정과 함께 방향지시등 내장 사이드미러가 장착되었고, 외장 색상 및 트림 체계를 재구성하면서 스포츠 버전인 "S 패키지"가 수정되었다. S 패키지는 3스포크 스티어링 휠과 메탈그레인 센터콘솔이 적용되었다. 2007년 9월에는 파생 차종인 마크X 지오(MARK X ZiO)가 출시되었는데, 마크X 세단과는 전혀 상관없는 차로, 토요타의 MC 플랫폼을 기반으로 하는 FF 구동방식의 크로스오버 왜건이었다.
한정판으로는 6단 자동변속기를 맞물린 3.0L 엔진에 슈퍼차져를 장착해서 315마력을 내는 슈퍼차져 버전과 베르티가 킷, 카본 립, 슈퍼차져, 크롬으로 마감된 범퍼 에어홀 등이 적용된 3.0L 차량 기반의 50주년 기념 한정판 등이 있었다.
2.2. 2세대 (X130, 2009~2019)
2009년 10월 19일에 출시된 2세대는 글램 테크(glam tech)라는 키워드로 1세대의 디자인을 승화시켜 스포츠 세단이면서 고급 프리미엄 승용차로서의 진화를 시도했다. 1세대의 정체성인 특유의 헤드램프와 메시 타입 라디에이터 그릴이 유지되었다. 리어램프도 헤드램프와 통일성을 이루어 테일게이트 부분까지 이어졌다. 7 에어백, 차체 자세 제어 장치, 트랙션 컨트롤 등이 모든 트림에 기본 적용되었다. 전기형의 캐치프레이즈는 "SAMURAI X"이고, 마크 2까지 합치면 11세대 모델이 된다.
엔진은 V6 2.5L가 4GR-FSE 하나만 적용되고, 기존의 3.0L 3GR-FSE형 엔진을 삭제하는 대신 3.5L 2GR-FSE형 가솔린 엔진을 추가했다. 변속기는 6단 자동변속기 하나만 적용된다. 2010년 9월에는 중국에도 출시되어 1세대처럼 "레이즈"라는 이름으로 판매되었고, 2011년 11월에는 일본 사양의 250G "S 패키지"가 홍콩과 마카오에도 판매되었다. 2012년에서 2013년 사이에는 인도네시아 시장에서 호주산 캠리를 대체하기 위해 고급 택시용으로 잠시동안 판매된 적이 있었다.
크게 기본형인 스탠다드, 고급형인 프리미엄, 스포츠형인 스포츠가 있다.
기본형인 '''스탠다드'''에는 250G, 250G F 패키지, 250G 릴렉스 셀렉션, 250G FOUR[4]가 있으며 우드 그레인 색상 인테리어 패널을 옵션으로 선택할 수 있다.
고급형인 '''프리미엄'''은 스탠다드와 동일하게 2.5L 엔진만 탑재되며 외형적으로 몰 플레이티드 그릴, 차별화된 디자인의 사이드 스커트, 특별한 범퍼 디자인을 통해 차별화시켰다. 기능적으로는 크루즈 컨트롤 기능에 적용된 밀리미터파 레이더 시스템, 자동으로 브레이크가 작동하는 충돌회피 기능, 슈퍼 UV 컷 글라스, 나노E 환기 시스템, 접이식 후면부 햇빛가리개, 전자동 셀프 주차 시스템, 열선/통풍 기능이 내장된 운전석 8way, 조수석 4way 전동조절 시트, 그리고 차내에서 조절할 수 있는 전자 조절식 쇽업쇼바가 제공되었다. 시트 재질의 경우 알칸타라가 기본으로 제공되고 옵션으로 가죽 재질을 선택할 수 있다.
스포츠형인 '''스포츠'''에는 250S, 250RDS, 350S, 350RDS가 있으며 스탠다드, 프리미엄과 달리 3.5L 엔진을 선택할 수 있다. 익스테리어에는 트렁크 스포일러, 리어 디퓨저, 공력성능을 개선하기 위해 재디자인된 앞, 뒤 범퍼가 적용되었다. 다른 모델들과 차별화시키기 위한 스모크 코팅 헤드램프, 테일램프 또한 적용되었다. 350S 차량에는 18인치 8j 알루미늄 휠과 235/45R18 타이어, ADVICS제 334mm 대구경 전륜 벤틸레이티드 디스크 브레이크와 4피스톤 알루미늄 모노블럭 캘리퍼가 제공된다. 스포츠 사양에는 ESC, ABS, TCS, EBD등과 연계하여 차량 안정성을 제어하는 VDIM(차체 역학 통합 제어 장치)가 특별하게 적용되며 알루미늄 재질의 페달과 풋레스트, 패들 시프트, 오토 틸트 어웨이 스티어링 휠이 3.5L 차량에만 기본사양으로 제공되었고 열선/통풍시트, 운전석 8way와 조수석 4way 전동 조절식 시트, 가죽 인테리어는 옵션사양으로 제공되었다.
2012년 8월에 페이스리프트를 거쳤고, 제진 재료 확대 적용으로 인한 정숙성 향상과 용접 스팟 수 추가에 따른 차체 강성 향상 등의 개선이 이루어졌다. 새로운 스포츠 버전으로 "G's"가 추가되어 그 해 10월부터 판매를 시작했다.
2016년 11월 22일에는 2차 페이스리프트 모델이 출시되었다. 기존에 있던 그릴의 X자형 마크는 엠블럼 형태로 대체되었고 그릴 상하를 메쉬 타입으로 통일했으며, 앞범퍼 좌우 가장자리에 크롬 테두리를 입혔다. 헤드라이트는 기존 중기형의 모양을 계속 쓰되, LED 헤드램프와 주간주행등을 조합한 형태로 변경되었다. 후면의 경우 테일램프 디자인이 변경되고 리어 스포일러가 추가되었다. 휠도 새롭게 디자인되었는데, 최상위 트림인 RDS에는 18인치 휠이, 그 외 트림에는 16인치 휠이 적용된다. 외장 색상은 6가지가 있고, 모든 색상은 세차 등에 의한 흠집을 자가복구하는 셀프 리스토어링 코팅이 적용된다. 또한 TRD 스포티보(Sportivo)와 모델리스타(Modellista)의 외장 부품도 액세서리 형태로 제공한다. 인테리어의 경우 RDS 트림 한정으로 블랙+레드 또는 블랙+화이트 조합의 인테리어 색상이 적용된다.
그 외에도 차체강성을 보강하고 토요타의 충돌회피지원 패키지인 토요타 세이프티 센스 P를 기본 탑재하는 등 안전성 면에서도 개선이 이루어졌다. 파워트레인은 기존 모델의 것을 계속 쓰고, 사양에 따라 패들쉬프트가 제공되며, Gazoo Racing 한정판매인 GRMN 트림에 한하여 6단 수동변속기 역시 제공된다. 일본 현지 가격은 2,656,800~3,850,200엔 선이며, 한국 네티즌들은 3000만원대로 후륜구동 V6 스포츠세단을 살 수 있다는 점을 들어서 국내도입이 시급합니다를 외치는 사람이 있는가 하면, 2009년부터 풀체인지 없이 페이스리프트만 계속 해서 사골이라고 하는 반응도 있다.
홍콩, 마카오 시장 한정으로는 2.5L 엔진을 탑재한 "스포츠" 사양 기반의 "스포츠 플러스" 사양도 존재하였다. 스포츠 플러스 사양에는 전면, 후면부 스포일러와 안개등, 패들 시프트, 전자 조절식 서스펜션, 열선 기능이 내장된 가죽시트가 제공되었다.
이전 세대처럼 토요타 산하의 튜닝회사인 모델리스타에서 3.5L 엔진에 슈퍼차져를 장착한 사양이 "마크X +M 슈퍼차져"라는 이름으로 판매되었고 360마력과 495Nm의 토크를 낸다. 베르티가 킷을 적용한 슈퍼차져가 없는 사양도 모델리스타를 통해 판매되었다.
후쿠오카 토요페트 딜러의 마크X 최종 에디션 광고(한국어 자막 버전)
출시 10년차 되는 해인 2019년 12월에 단종될 예정으로, 이로 인해 최종 에디션이 4월에 출시되었다. 중국 시장에서는 이보다 이른 2017년 9월 27일에 먼저 단종되었다. 참고로, 마크 X의 역사를 보면 전신인 토요타 마크Ⅱ도 마크X의 역사에 포함되는 듯 하다. 이게 맞다면 사실상 51년간 이어져 온 마크 II 바리에이션의 종막이 선언되는 셈이며 1972년에 처음 등장한 X코드가 47년만에 퇴역하는 셈. 12월 중으로 크리스마스 에디션이 한정 판매된다고 한다. 그리고 예정되었듯이 2019년 12월 23일 단종되었다.[5]
3. 여담
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일부 경찰청에서 순찰차로 사용한다. 사진과 같은 일반적인 순찰차 뿐만 아니라 암행순찰차로도 많이 사용중.[6]
우리나라로 치면 그랜저정도 되는 차량이다. 차이점이라면 그랜저는 전륜구동이고 마크x는 후륜구동이다. 대충 그랜저와 제네시스 G70의 중간쯤 되는 성격이라 볼 수 있겠다.
여담으로 센추리, 크라운 다음으로 세번째로 야쿠자들이나 범죄자들이 즐겨타는 차량이라고 한다.
일본에 거주하는 한국인들에게 가장 인기 있는 차량이라고 한다[7]. 위에서 언급했듯이 저렴한 가격에 고급스러운 6기통 후륜구동 세단을 살 수 있다는 점 때문에 인기가 있는 것으로 보인다.
앞서 언급했듯이 일본 내수 시장 위주로 판매되고 중국, 홍콩, 마카오, 인도네시아 등 소수 국가에 정식으로 출시한 차량이지만 러시아, 파키스탄, 말레이시아, 몽골, 미얀마 등 일본산 중고차의 수요가 높은 나라들에도 중고로 수출된 개체가 상당수 존재하는 것으로 보인다.
국내에도 존재하는 것으로 보인다.