홍치 CA72
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'''Hongqi CA72/红旗 CA72'''
중국의 자동차 제조사인 홍치에서 제조했던 고급 승용차이다.
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차량의 후면부
1953년에 소련의 기술 및 재정 지원을 받고 중국 지린성 창춘에 공장을 지은 후 설립된 FAW 산하의 홍치 브랜드에서 최초로 만든 차량이며, 최초로 중국에서 만든 대표적인 세단 차량이기도 하다.
1958년[1]부터 1965년[2]까지 생산되었으며, 중국 공산당 지도부와 국가기관에서만 사용할 수 있었다. 1970년대까지 공식 석상에서 정기적으로 사용되곤 했었다. 차량의 기술적인 부문 및 생산과 관련한 수많은 사항들이 공개되지 않았다고 한다.
과거 FAW는 주로 상용차[3]를 생산하다가 1958년, 중국이 서방 선진국과 중국의 산업 격차 해소를 목표로 한 대약진 운동이 시작되면서 자동차 분야에서도 몇몇 중국 공장들이 민간용으로 승용차를 만들기 시작하였다.
그 중 FAW가 개발한 최초의 차량 중 하나가 중산층을 위한 세단 차량인 둥펑 CA71[4]로, 기본적으로 프랑스 차량인 생카 베데트를 베낀 차량이기도 했다.
같은 시기에 FAW는 고위 정치인들을 위한 고급 차량 개발에도 착수했다. 이에 대한 구상은 1955년 당 대표 마오쩌둥 스스로 중국 공산당 총회에서 소련제 리무진에서 자국산 차량으로 교체하고 싶다는 의사에서 시작된 것으로 추정된다.
홍치 브랜드 자체가 1958년 8월에 첫 프로토타입 세단 차량의 공개 후 ‘붉은 깃발’이라는 뜻을 붙인 데에서 시작되었으나, 이후 생산분도 프로토타입[5]과 유사하게 등장하였다. 그러나 차체가 거칠고 매력적이지 않다는 이유로 차체 측면에 크롬 조각, 뒷바퀴 위쪽의 큰 공기 흡입구, 크롬 도금이 이루어진 가장자리 등으로 구성되었다. 부채꼴 모양의 그릴은 아랫부분이 다소 작은 편이었다.
파워트레인은 미국 크라이슬러 사의 5.6L LA형 V8 엔진이 탑재되었으며, 이와 함께 2~4단 자동변속기가 탑재되었다. 차량의 전장은 5,730mm~5,740mm, 전폭은 2,000mm~2,010mm, 전고는 1,670mm, 휠베이스는 3,400mm, 공차중량은 2,000kg~2,800kg으로 추정된다.
1962년에는 BAW에서 생산한 베이징 CB4와 경합을 벌이기도 했는데, CB4가 더 현대적인 차량이었음에도 승자는 CA72가 되었다. CB4의 경우 너무 약한 브레이크가 원인이었던 반면에 CA72 차량은 출시 이후 지속적으로 개선이 이루어졌기 대문이었다.
1965년형 이후부터는 CA72에서 CA770으로 차명이 변경되면서 단종되었다. 그럼에도 기술적으로 큰 차이는 없었다.
'''Hongqi CA72/红旗 CA72'''
1. 개요
중국의 자동차 제조사인 홍치에서 제조했던 고급 승용차이다.
2. 상세
2.1. 1세대(1958~1965)
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차량의 후면부
1953년에 소련의 기술 및 재정 지원을 받고 중국 지린성 창춘에 공장을 지은 후 설립된 FAW 산하의 홍치 브랜드에서 최초로 만든 차량이며, 최초로 중국에서 만든 대표적인 세단 차량이기도 하다.
1958년[1]부터 1965년[2]까지 생산되었으며, 중국 공산당 지도부와 국가기관에서만 사용할 수 있었다. 1970년대까지 공식 석상에서 정기적으로 사용되곤 했었다. 차량의 기술적인 부문 및 생산과 관련한 수많은 사항들이 공개되지 않았다고 한다.
과거 FAW는 주로 상용차[3]를 생산하다가 1958년, 중국이 서방 선진국과 중국의 산업 격차 해소를 목표로 한 대약진 운동이 시작되면서 자동차 분야에서도 몇몇 중국 공장들이 민간용으로 승용차를 만들기 시작하였다.
그 중 FAW가 개발한 최초의 차량 중 하나가 중산층을 위한 세단 차량인 둥펑 CA71[4]로, 기본적으로 프랑스 차량인 생카 베데트를 베낀 차량이기도 했다.
같은 시기에 FAW는 고위 정치인들을 위한 고급 차량 개발에도 착수했다. 이에 대한 구상은 1955년 당 대표 마오쩌둥 스스로 중국 공산당 총회에서 소련제 리무진에서 자국산 차량으로 교체하고 싶다는 의사에서 시작된 것으로 추정된다.
홍치 브랜드 자체가 1958년 8월에 첫 프로토타입 세단 차량의 공개 후 ‘붉은 깃발’이라는 뜻을 붙인 데에서 시작되었으나, 이후 생산분도 프로토타입[5]과 유사하게 등장하였다. 그러나 차체가 거칠고 매력적이지 않다는 이유로 차체 측면에 크롬 조각, 뒷바퀴 위쪽의 큰 공기 흡입구, 크롬 도금이 이루어진 가장자리 등으로 구성되었다. 부채꼴 모양의 그릴은 아랫부분이 다소 작은 편이었다.
파워트레인은 미국 크라이슬러 사의 5.6L LA형 V8 엔진이 탑재되었으며, 이와 함께 2~4단 자동변속기가 탑재되었다. 차량의 전장은 5,730mm~5,740mm, 전폭은 2,000mm~2,010mm, 전고는 1,670mm, 휠베이스는 3,400mm, 공차중량은 2,000kg~2,800kg으로 추정된다.
1962년에는 BAW에서 생산한 베이징 CB4와 경합을 벌이기도 했는데, CB4가 더 현대적인 차량이었음에도 승자는 CA72가 되었다. CB4의 경우 너무 약한 브레이크가 원인이었던 반면에 CA72 차량은 출시 이후 지속적으로 개선이 이루어졌기 대문이었다.
1965년형 이후부터는 CA72에서 CA770으로 차명이 변경되면서 단종되었다. 그럼에도 기술적으로 큰 차이는 없었다.