국도/일본
1. 개요
일본 도로법 제5조에 의하여 '고속자동차국도를 포함한 전국적 간선도로망을 구성하며 차의 각호에 해당하는 도로로서 이하의 각호'로 지정되어 있으며, 노선의 지정은 '일반국도의 노선을 지정하는 정령'에 의거하여 정해진다.
1.1. 지정 국도 와 보조 국도
일본의 국도 관련 정보를 모은 장.
2. 국도 목록
일본의 국도는 1~507번이 있으며, 59~100, 109~111, 214~216, 450번 등은 비어 있다. 이 중 59~100번은 아직 없는 번호이며, 109~111, 214~216, 450, 506번은 폐지 결번된 번호다.[1]
한국의 국도가 1번부터 10번까지 주간선이듯이, 일본의 국도는 1번부터 12번까지가 주간선이다. 두 자리 국도 중, 13번부터 35번까지는 현청소재지나 요충지를 잇는 보조간선, 36번부터 40번까지는 홋카이도를 개발하기 위한 노선, 41번부터 57번까지는 나중에 추가된 보조간선, 58번은 오키나와 반환으로 오키나와에 지정된 노선이다. 101번부터 507번까지는 지선의 역할을 한다. 원래 2자리는 1급국도, 3자리는 2급국도라는 구분이 있었으나 사라졌다.
가장 긴 국도 노선은 일본에서는 4, 9, 8, 1, 2, 45, 7, 42, 10, 3, 274, 403, 17, 239, 6번 등의 순으로 되어 있다.
반대로 가장 짧은 국도 노선[2]은 174, 130, 198, 177, 133, 149, 164, 332, 131, 154, 132, 295, 172, 481, 255, 224번 등이 있다.
또한 다리로 연결되지 않는 섬들을 잇는 해상 구간을 지정한 해상 국도가 있어 58, 350, 382, 390, 485번 국도 등이 대표적이다.
그리고 계단을 국도로 지정한 곳도 있다. 츠가루 반도 최북단 소토가하마의 339번 국도의 300m 구간으로, 이 곳을 차로 지나려면 지방도로 통과해야 한다.
3. 특이 사항
3.1. 혹도 (酷道)
일본에서는 혹독한 길의 준말이라고 할 수 있는 혹도가 국도와 발음이 같기 때문에 생긴 속칭...이지만 도로 덕후들에게는 종종 쓰이는 용어이다. 이외에도 상태가 나쁜 지방도는 현도(県道) 대신 험도(険道, 발음은 '켄도'로 같음)라고도 부르지만, 일반적으로 국도면 국가적으로 잘 관리하는 도로라는 인식이 있다보니 국도가 보여주는 괴리감에 비할 바는 아니라고 할 수 있다. 특히나 내비게이션 안내는 대체로 국도를 우선하기 때문에 내비게이션 안내를 따라가다 낭패를 보는 경우가 많다.
한국의 경우는 최후의 막장 국도였던 59번 국도마저 포장은 완료되어 비포장 구간은 사실상 없으며, 자연지형에 막혀서 도로가 없는 부분은 일단 건너뛰어 버리지만 일본은 외진 곳을 지나는 도로가 너무 오래 방치되어 폐건물처럼 폐도가 된다거나 등산로나 계단, 시장통이 국도로 지정된 채로 유지되는 등 한국인의 관점으로는 이해하기 어려운 기행들을 보여주고 있다. 사실 진작에 우회대체도로(바이패스)를 만들기는 했으나 일본은 한국과 달리 기존 구도로에서도 국도 지정을 해제하는 일은 드물기 때문에 벌어지는 일이다. 심지어 바이패스의 바이패스가 건설되어 같은 번호를 단 국도 세 개가 병행하거나, 혹은 서로 교차하는 경우가 생기기도 한다.[3]
일반적으로 혹도의 기준은 승용차 수준의 차량의 통과가 어려운(곤란한) 국도 구간으로 정의하고 있으며, 특성에 따라서 세분화가 되기도 한다.
협애도로 : 지나치게 좁아서 대형차량의 통과나 소형 차량의 교행이 불가능할 정도로 비좁은 도로.
점선국도 : 차량으로는 통행이 불가하지만 통행로 자체는 존재하는 경우의 총칭. 등산국도나 해상국도도 점선국도의 일종으로 본다. 상기한 계단국도도 지도에는 점선으로 표시된다.
등산국도 : 도로가 끊어진 구간의 등산로를 국도로 지정해 둔 경우. 이외에도 임도로 개통된 도로를 국도 지정하여 관리하는 경우도 있다. 이 쪽은 화물차 통행 목적으로 닦은 길이라 의외로 위의 '협애도로'보다는 다닐 만한 경우가 많다.
일반적으로 혹도로 인정받는 국도 구간들의 예시는 다음과 같다.
- 25번 국도: 나름 오사카와 나고야를 이어주는 주요 국도이나 대체우회노선이 많다보니 원 도로는 상태가 좋지 않다. 오죽하면 두 도시를 이어주는 교통을 각각 한 글자씩 따서 '메이한'이라고 하는데 이 특정 구간은 비 메이한이라는 속칭으로 부를 정도이다.
- 152번 국도: 일본 최대의 단층 중 하나인 중앙구조선을 관통하는 바람에 터널을 뚫기가 어려우며 인구가 적은 지역이라 굳이 억지로 고갯길을 개통하지 않고 도보로 넘어다니게 해 두었다.
- 157번 국도: 잠수교처럼 냇물이 도로 위로 흘러가는 구간이 있으나 다리를 놓지 않았다.
- 170번 국도: 현재는 우회로가 생겼지만 원 도로는 아케이드형 상점가를 관통한다.
- 289번 국도: 근대화시기까지는 동서해안을 이어주는 교역로로 기능했고 차량통행도 가능했다고 하나 타다미선 등 철도가 개통되고 더 새로운 도로들이 개통되면서 높은 산지를 넘어가는 고갯길이 점점 버려지고 해당구간이 자연스레 소멸되었으나... 놀랍게도 새로운 도로를 공사중이다!
- 291번 국도: 바로 위 289번과 동일한 상태로 이쪽도 새로운 바이패스를 만들 계획이 세워져, 2021년 현재 건설중이다.
- 308번 국도: 오사카부와 나라현 경계에 위치한 유서깊은 고갯길이 엄청난 급구배를 자랑하며 반쯤은 관광지화가 된 상태.
- 324번 국도: 170번 국도처럼 아케이드 상점가를 관통한다.
- 339번 국도: 계단으로 된 구간이 존재한다. 일본 유일의 계단국도...로 관광지처럼 꾸며져 있다.
- 418번 국도: 15년째 수몰을 기다리며 끊긴 도로 구간이 존재한다.
- 425번 국도: 대부분의 구간이 혹도로 분류된다. 거의 200km에 달한다...
- 439번 국도: 346km! 수많은 미정비 산길을 넘는 시코쿠 횡단 국도.
- 458번 국도: 일본 국도 유일의 비포장도로 구간이 있다.
- 490번 국도: 야마구치현 미네시와 하기시 사이 구간의 도로폭이 매우 좁아 표지판에 "U턴하여 지방도로 돌아가시오"라는 표지까지 있다.
4. 관련 문서
[1] 450번 국도는 아사히카와-몬베츠 자동차도로 승격 지정되었고, 506번 국도는 나하 공항 자동차도로 지정되어 있는 다른 도로 체계이다.[2] 총 연장 20km 미만인 노선만 한정한다.[3] 대표적인 예시가 1번 국도의 교토시 구간이다.