나가사키 전기궤도
160계 전차(6월 10일 노면전차의 날 운행사양)
3000계 전차
5000계 전차
운행계통도 겸 노선도
1. 개요
나가사키 시내 노면전차를 운영하는 철도 회사의 이름이자, 이 회사가 가진 노선의 총칭이다. 큐슈에서 유일[1]하게 사기업이 노면전차를 운행하는 곳이다. 참고로 구마모토 및 가고시마의 노면전차는 시영이다.
1915년 11월 16일, 뵤인시타(현재의 다이가쿠뵤인)-우라카미에키마에-나가사키에키마에-츠키마치 간이 개업하면서 영업을 시작했고 2018년 현재 5개 노선과 5개 계통으로 운행중이다. 2015년까지는 4개의 운행계통으로 영업중이었다.[2][3]
1일권은 500엔, 24시간권은 600엔 이다. 1일권은 나가사키역, 우라카미역 등 나가사키 지역의 몇몇 역에서 판매한다. 스마트폰으로도 승차권 구매가 가능하며 이 경우 1일권과 24시간권중 하나를 골라 살 수 있다. 24시간권의 경우 최초 사용시간이 기록되어야 하므로 스마트폰의 어플상으로만 구매가 가능하다. 나가사키에서 1일 숙박예정이라면 유용하게 사용할 수 있다.
1회 승차요금은 130엔이며 일본의 시내 공공교통 중에서 요금이 가장 저렴한 회사이다. 환율에 따라 차이가 있긴하지만 우리나라 어지간한 지역에 시내버스, 도시철도 요금과 거의 비슷한 수준. 일본의 교통비를 감안해보면 상당히 저렴한 축에 속한다.
물론 일본의 철도회사 중 초승(初乘) 요금이 가장 싼 회사는 키타오사카 급행전철이며 여기는 100엔(오사카메트로에서 직결해서 승차할 때에는 80엔)부터 시작한다. 그러나 여기는 거리비례제이고, 노선의 성격도 지하철 미도스지선의 지선 내지는 시계외 할증구간 정도의 느낌에 불과하다. 반면 나가사키 전기궤도는 하나의 도시 내의 공공교통을 책임지고 있으며, 거리와 관계없이 130엔 균일한 요금을 받는데다가, 나름대로 무료환승도 가능하다.
게다가 나가사키의 관광포인트들이 거의 전차변에 몰려있어 관광객들 입장에서도 굉장히 편리하게 이용할 수 있다. 나가사키에서 관광은 거의 전차로 해결된다고 해도 과언이 아닐 정도다.[4]
나가사키 스마트 카드라는 자체 교통카드를 쓰고 있으나 시스템 노후화 문제로 2020년 3월 22일부터 nimoca로 전면 교체하였다. 동시에 Suica, ICOCA, SUGOCA 등 전국 상호 이용 교통카드도 쓸 수 있다. 나가사키 자동차 계열에서 사용하는 에누타스 T카드는 일방호환 카드이기 떄문에 사용 불가.
궤간은 1,435mm 표준궤이며, 보유 선로는 11.5km이다. 또한 일본 최초로 역번호를 도입한 회사이기도 하다.
일부 트램을 도쿄 세이부유원지에 기증한다고 한다.
2. 노선 및 운행계통
문서 참조
3. 특이사항
나가사키 시가지가 좁고 길게 형성되어있는지라, 시가지의 대부분을 전차가 커버하고 있다. 전국 최저 운임에, 전 구간 균일 운임을 적용하고 있지만 워낙 황금 노선이다보니 차내 광고 수익을 포함하면 흑자 운영을 하고 있는 중. 노면전차 인km 운송 밀도는 도큐 전철의 도큐 세타가야선 다음으로 전국 2위이며 히로시마 전철 보다도 높다. 세타가야선이 지나는 도쿄도 세타가야구와 스기나미구의 인구가 나가사키시의 세 배를 넘는다는 것을 감안하면 정말 이용객이 많다고 볼 수 있는 부분. 버스는 초승 운임부터가 비싸고, 거리비례 요금까지 붙는 반면 전차는 전 구간 균일 운임이다보니 장거리를 이용하는 승객도 많다. 운임이 저렴하니 자연스럽게 정기권까지 저렴하기 때문에 출퇴근 시간의 혼잡도가 상당한 편이다.
하지만 완전히 시가지를 커버하는 것은 아닌데, 궤도교통의 한계상 산을 타고 오를 수 없기 때문이다. 전차가 놓여있는 부분이 나가사키 시가지의 평지의 전부라고 보면 된다. 노면전차 종점을 넘어 계속 가면 어마어마한 고갯길의 연속이며, 이런 외곽 지역의 교통은 전부 버스가 담당하고 있다. 그리고 거리에 비해 정류장이 많은데다가 도로 신호를 전부 밟으면서 가는 특성상 매우매우 느리다. 그나마 외곽 지역에 전용 궤도 구간까지 있어 주행속도가 빠른 아카사코 - 나가사키역 구간조차 5.1km를 가는데 20분이 걸려 표정 속도는 15km/h 정도.[5]
일본내 다른 도시에서 운행하다가 해당 도시에서 노면전차가 폐지되면서 나가사키로 온 차량들이 꽤 많다. 차량 자체가 온 경우 외에도 차량의 부품을 재활용한 경우도 있다. 특히 이 중 니시테츠 후쿠오카 시내선에서 운행하다가 1958년 나가사키로 넘어온 160형 차량 168호는 무려 '''1911년에 만들어진 목제차량'''이다(...). 현재는 이벤트[6]나 단체 대여로만 운행. 또한 신규차량의 도입도 꾸준히 이어지고 있어서 2004년부터 운행중인 3000형 차량(3001~3003호)과 2011년부터 운행중인 5000형 차량(5001, 5002호)는 초저상 차량이다.
2015년 10월 11일에 코카이도마에 교차로에서 3호 계통 아카사코행 전차가 탈선 사고를 일으켰다. 이 사고 지점은 2007년 5월에도 탈선 사고가 2회나 발생했던 포인트였는데, 이로 인해 3호 계통은 무기한 운행 중단되었다. 동년 10월 14일부터 2호 계통을 상시 운전하여 3호 계통의 대체 수송을 개시하였다. 2호 계통과 3호 계통은 나가사키에키마에 - 코카이도마에 구간을 제외하면 동일한 경로를 주행한다. 2016년 2월 29일에 3호 계통의 호타루자야 방면 열차가 운전을 개시했다. 아카사코 방면은 종전과 같이 2호 계통으로 대체 운행하며, 4호 계통이 20분 간격으로 감편되었다. 동년 3월 7일부터는 코카이도마에 정류장에서 출발하는 아카사코행 3호 계통 전차가 평일 출퇴근 시간 한정으로 운행되기 시작했다.
2016년 5월 23일, 3호 계통 아카사코행 전차도 통상 운행에 들어가며 완전히 정상화되는 듯 했으나 그로부터 10일 뒤인 6월 2일, 다시 동일 교차로에서 탈선 사고가 발생하면서 다시 3호 계통의 운행이 전면 중단되었다. 6월 10일부터는 다시 2호 계통이 부활하여 3호 계통 아카사코행 열차의 대체 루트로 운행되었다. 결국 3호 계통은 해가 지나서 2017년 11월 29일에야 운행 재개.
레일 교체와 곡선 반경 변경으로 좋아진 듯 했으나, 2020년 4월 21일에 또 3호 계통에서 탈선 사고가 터졌다.
[1] 원래 유일하지는 않았다. 후쿠오카시나 키타큐슈시, 오무타시에도 노면전차가 있었는데, 이는 서일본 철도에서 운행했었다.[2] 총 운행계통은 5개이나 2계통(흰색)은 심야 막차만 운행했다. 연말연시의 월년운행(12월 31일 심야에 운행시작 후 자정을 지나 다음해 1월 1일에 종료하는 운행)때는 심야에 약 8분 간격으로 운행하며 그 외에도 정령 흘려보내기(매년 8월 15일 저녁에 개최)등의 이벤트, 3계통 운휴 시 운행하기도 했다.[3] 2계통 외에도 우라카미샤코-아카사코간을 출입고 차량이 영업운전을 하거나(통칭 Z계통) 이벤트나 번망기시 아카사코/우라카미샤코-츠키마치(現 신치츄카가이)간을 오가는 임시편이 운행하기도 했다.[4] 야경을 보기위한 이나사야마 전망대는 전차변에서 거리가 있긴 하지만 대신 나가사키역쪽에서 무료 셔틀버스가 운행중이다.[5] 그렇다고 버스를타면 더 오래걸린다. 나가사키의 버스들도 만만치 않게 돌아간다. 전차보다도 비용이 더 비싼건 덤......[6] 1년에 3회 정규운행한다. 각각 6월 10일(노면전차의 날->‘6’과 ‘10’을 ‘로’, ‘텐’으로 읽음), 10월 14일(철도의 날), 11월 16일(나가사키 전기궤도 개업기념일).