대전광역시도시철도공사 1000호대 전동차

 


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'''대전광역시도시철도공사 1000호대 전동차'''
Daejeon Metro series 1000 EMU

}}}
[image]
'''차량정보'''
'''열차 형식'''
도시철도 입선용 통근형 전동차
'''생산량'''
84량
'''제작사'''
로템(현 현대로템)
'''제작 연도'''
2004년~2006년
'''편성량수'''
4량 (승강장 최대 6량 대응가능)
'''운행 노선'''
[image] 대전 도시철도 1호선
'''소유기관'''

'''운영기관'''
'''차량제원'''
'''전장'''
18,000 mm
'''전폭'''
2,750 mm
'''전고'''
3,600 mm(냉방기 포함 4,000 mm)
'''차량 중량'''
30.9t(Tc), 31.9t(M1), 31.8t(M2) t
'''편성 중량'''
125.5 t
'''전기 방식'''
직류 1500V
'''제어 방식'''
VVVF-IGBT 2레벨 1C4M
'''제어기동가속도'''
3.0 km/h/s
'''영업 최고속도'''
80 km/h
'''설계 최고속도'''
100 km/h
'''감속도'''
영업시 3.5km/h/s
비상시 4.5 km/h/s
'''MT비'''
2M 2T
'''정원(편성 정원)'''
선두차 : 113명(42석)
중간차 : 124명(48석)
'''보안 장치'''
Siemens ATP/ATO[1]
1. 개요
2. 편성


1. 개요


대전 도시철도 1호선에서 운행중인 전동차부산 도시철도 3호선광주 도시철도 1호선에서도 같이 사용 중인 한국형 표준 전동차를 사용하며, 4량 1편성에 차량간 문(통로문)이 없고 중형이기 때문에 수도권 전철 전동차보다 작다. 서울교통공사 1호선 차량에서 사라진 전자 노선도가 1량당 두 개씩 있으며 최근 일부 편성에는 노선도가 개량되면서 1량당 4개가 지그재그로 추가된 편성도 있다. 측면 행선표시기는 절전을 이유로 꺼놓은 채 운행 중이다.
또한 4량임에도 6량 구조로 설계된 승강장에 전동차가 맨 앞에 정차하여 승강장 맨 뒷편으로 내려올 경우 승강장 앞으로 가야 탈 수 있다. 비슷한 구조인 광주 도시철도 1호선은 승강장 앞뒤 1칸씩 비워두고 가운데에 정차한다. 차후에 2호선이 개통하고 승객수가 늘면 6량으로 증차계획이 있다는 말이 돌고 있다. 현재 차량번호를 보면 10## - 15##로 등록이 되어있고 스크린도어까지 준비가 되어있어 차량만 붙는다면 바로 운행이 가능하다. 그런데 충청권 광역철도 예타보고서에 있는 용두역 신설 관련내용을 보면 앞으로 증차 계획이 없어서 용두역을 4량 크기로 짓는다는 얘기가 있어서 어떻게 될지 불투명하다.
경부선통영대전고속도로 판암TG와 마주보고 있는 판암차량사업소에서 중검수를 관할하며, 세종특별자치시 경계 인근의 유성구 외삼동 소재 외삼차량사업소에서는 경검수만 된다. 현재 21개 편성이 운행하고 있다.
임산부 배려석[2]테디베어 인형을 묶어 놓았다. 임산부가 아닌 사람이 매우 많이 앉아있는 타 노선과 달리 임산부 배려석을 비워놓는 데에 많은 도움이 되고 있다.

2. 편성


'''↑ 판암행'''
'''11##'''
Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
'''12##'''
M'(팬터그래프, VVVF, IM)
'''15##'''[3]
M'(팬터그래프, VVVF, IM)
'''10##'''
Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
'''↓ 반석행'''

[1] Distance to Go 방식.[2] 10##, 11##호에 각 2석.[3] 개통 초반에 '''13##'''이었으나 6량 증결에 대비해 현재의 차번으로 변경되었다.