도쿄메트로 07계 전동차
[clearfix]
1. 개요 및 특징
1993년~1994년 사이에 유라쿠초선의 수송력 증대를 목적으로 6편성이 제조되어 노란색 줄무늬를 둘렀다. 처음에는 원래 목적대로 유라쿠초선에 투입되어 잘 운용하고 있었으나, 추후 후쿠토신선의 정식 개통[3]에 대비하여 유라쿠초선에도 설치할 것을 계획하고 있었던 홈도어와는 규격이 달라 출입문 위치를 맞출 수 없게 되기 때문에, 홈도어와 규격이 같은 7000계 이외에는 정상적인 운용을 할 수 없게 된다.[4] 그래서 2006년에 후쿠토신선 및 유라쿠초선 겸용으로 사용하기 위해 도입한 10000계를 투입시킴과 동시에 2차로 도입된 4편성을 도자이선으로 쫓아내 그곳의 고물차들을 갈아치워 버리는 데에 사용했다. 이때 도쿄메트로는 사실상 코레일도 한 수 접고 들어가야 할 만큼 엄청난 회송거리를 달리는 차돌리기를 보여 주셨다(...).[5] [6]
이렇게 해서 남은 두 편성을 어떻게 써야 할까 고민하던 도쿄메트로는 그래도 이왕 남은거 유라쿠초선에서 좀 더 굴려보겠답시고 2007년 말까지 잘 써먹었지만, 끝내 코타케무카이하라역의 홈도어 공사마저 마무리되자 결국 '''도저히 못 써먹겠다'''고 GG치고는 이 두 편성을 휴차 처리한 채 1년씩 처박아두게 된다.(...) 허나 멀쩡한 차를 썩히기는 아까웠던 건지 도쿄메트로는 이 차량의 활용을 놓고 고민하던 끝에 2009년에 도자이선의 다이어그램을 개정하면서, 기왕 이렇게 된 거 예전에 4편성 거기로 보내놨는데 그쪽으로 가서 별 문제도 없고 열심히 활약하고 있다고 하니까 전부 다 그쪽으로 보내버리기로 결정한다.[7]
그리고 07계 자체가 06계를 기반으로 설계된 마이너 업그레이드에 가까운 차량이다. 06계와 05계 6~7차차에서 사용한 도시바제 3레벨 IGBT 제어장치를 사용하고 있고, 전두부 형상에 직각 디자인을 주로 사용한 05계에 비해 06계의 유선형과 곡선 디자인을 그대로 사용했기 때문에 05계가 가진 투박한 형태에 비해서 상당히 둥글둥글하게 보인다. 도자이선 전입 이후에는 노선 실정에 맞게끔 운전대를 원핸들 마스콘으로 개조했다.개조된 07계 운전대.[8]
2018년에 본격적인 B수선공사가 시작되었다. 전동기와 인버터가 13000계와 동일한 제품으로 바뀌었다. 내부 LCD 개조[9]와 행선기 풀컬러 LED화 개조도 시행했다. 영상
2020년, 현재 3~6편성이 B수선공사를 받았다.
2. 여담
[image]
- 제1편성은 차량기지에서 세월아 네월아 하며 시간을 때우던 2008년에 아주 잠깐 조반 완행선에서 예비차로써 운행된 적이 있었다. 다만 오다큐선에 입선하는 것까지는 생각을 안하고 있었고, 그래서 단순히 가속도 조정을 위한 치차비 개조 정도만 한 채 운용에 투입시켰다. 하지만 3개월 정도 써 보고는 계획[10]이 바뀌었는지 같이 딸려온 2편성과 함께 다음해인 2009년에 곧바로 도자이선으로 보내 버렸다.
- 06계가 폐차된다는 소문이 나오자마자 같이 폐차하라는 비아냥을 듣기 시작했다. 심지어 06계가 대수선한다는 주장이 나올 때도!
3. 관련 문서
[1] 미타카역까지 각역정차 등급으로 직통운전. 평일 출퇴근시간 한정으로 도자이선 기종점인 니시후나바시역에서 소부선 츠다누마역까지 연장 직통운전.[2] 2006년에 도자이선으로 4편성 이적, 2007년에 2편성 이적 완료[3] 후쿠토신선이 정식으로 개통되기까지의 이력은 상당히 복잡했다. 자세한 것은 후쿠토신선#s-2 항목 참조.[4] 아이러니하게도 07계는 당시 유라쿠초 신선이라는 이름으로 일부 개통된 후쿠토신선 구간에 투입하기 위해 도입한 차량이었다. 정작 후쿠토신선 완전 개통으로 원래 노선에서 쫓겨난 셈.[5] 붙어 있는 자사 노선도 없고, 회사도 다른지라 회송 경로가 참으로 길고도 험난했다(...). 먼저 차량을 아야세 검차구로 회송하고, 여기에서 JR 화물 소속의 기관차를 물려 갑종회송의 형태로 조반 완행선 아야세역에서 신마츠도역을 경유, 무사시노선으로 입선하여 니시코쿠분지역 못 가서 연결선으로 내려가 츄오 쾌속선을 타고 미타카역까지 가서 츄오-소부 완행선으로 올라타고 나카노역까지 운행, 이곳에서 기관차를 해방하고 도자이선의 후카가와 차량기지로 회송되었다. 겨우 '''도쿄'''에서 '''도쿄'''로 갈 뿐인데, 회송 거리는 상상을 초월한다.(...) 참고로 그 화물선을 이용하면 '''스위치백만 3번''' 해야한다.[6] 그런데 동해선에 주둥이를 영업운전시킴에 따라 기존 차량일부가 경의선에서 알바운행을 시작함에 따라 부산에서 서울까지의 회송이 실제로 일어나고야 말았다... 한국 반응은 그런데 그것이 실제로 일어났습니다 수준...[7] 도자이선을 비롯하여 치요다선, 한조몬선은 '''도쿄역을 지나지 않는다.'''(!) 대신 '''도쿄역과 가장 가까운 곳'''이 오테마치역. 오테마치역 항목을 보면 알겠지만 이 역의 규모와 입지를 생각하면 흠좀무.[8] 하지만 06계는 개조되지 못한 채 여전히 투핸들 마스콘, 그것도 구형 전동차형 투핸들 마스콘인 채다. 안습.[9] 05계 1, 3, 6, 13~18편성, 02계 1~19편성, 8000계 4, 8, 10, 12, 14~19편성, 9000계 2, 3, 5, 7편성 15000계 1~16편성이랑 같은 2화면 LCD와 같은 형식을 가지고 있다.[10] 이때까지도 어느 노선에 투입해야 할 지 결정된 것이 없었다.(...) 그나마 2009년에 도자이선 다이어그램 개정으로 그쪽으로 건너갈 수 있었다.