르노 아반타임
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'''Renault Avantime'''[1]
1. 개요
프랑스의 자동차 제조사인 르노에서 2001년부터 2003년까지 생산했던 차량이다.
2. 상세
2.1. 1세대(2001~2003)
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차량의 후면부
1999년 루브르 박물관에서 공개되고 1달이 지난 제네바 모터쇼에서 공개된 '쿠페스페이스' 컨셉트카를 기반으로 하였으며, 여기서 안전 기준 충족을 위해 B-필러가 없는 디자인과 관련한 공학적 요소를 해결한 후 생산이 이루어져 2001년에 출시되었다.
MPV 및 에스테이트 왜건과 2+2 쿠페 및 컨버터블 혹은 슈팅 브레이크의 요소가 결합되었고 포드 시에라, 르노 트윙고, 르노 세닉을 디자인한 파트릭 르 케망[2]의 주도로 개발되었으며, 생산과 디자인은 역대 에스파스의 위탁생산 및 개발을 담당한 마트라를 통해 이루어졌다. 플랫폼은 1세대 르노 에스파스의 비부하 베어링 합성 패널을 적용한 하중 베어링 아연도금 구조를 띄고 있었고, 6단 수동변속기와 5단 자동변속기가 적용되었으며, 가솔린 엔진은 207마력의 3.0L V6 엔진과 2.0L 터보 I4 엔진이 탑재되었고, 디젤 사양은 2.2L dCi I4 엔진이 탑재되었다.
차량이 개발된 이유는 르노 에스파스를 타고 다녔던 자녀들이 성장한 후 집을 떠나도 르노 브랜드 차량에 대한 충성심을 유지시키기 위함이었다. 마트라 자동차사업부의 사장 필립 게동이 제안한 이 목표를 따라, 에스테이트형 왜건의 공간성과 쿠페의 필러레스 디자인을 결합해 만들어진 차량이었다. 1995년에 이탈디자인 쥬지아로에 의뢰하여 만든 쿠페형 GT 미니밴 프로토타입인 마트라 에스파스 클럽(코드명 P54)를 시발점으로 3세대 르노 에스파스 기반의 모노볼륨 쿠페를 개발하기로 1997년에 계약했으며, 4세대 에스파스를 르노가 독자개발하는 조건으로 마트라가 개발대행을 맡았다.
B-필러가 없는 쿠페형 디자인과 알루미늄 패널 및 재질, 강화된 열반사가 이루어지는 유리 및 선루프가 적용되었고 안전벨트가 적용된 4개의 좌석과 스코틀랜드 브라이드 오브 바이어(Brides of Weir)의 가죽이 사용되었다. 또한 뒷좌석 접근의 용이성을 높이기 위해 도어 바깥쪽으로의 접근을 높이는 이중 평행 개방형 힌지 도어(키네마틱, Kinematic)를 가지고 있었으며,[3] 전면 시트 하나가 접히면 정측면 창문이 내려오면서 2개 좌석에 대한 접근성을 높이기도 했고, 전자 전개식 햇빛 가리개와 뒤쪽 2개 좌석의 허리까지 닿는 지점인 H포인트롤 앞쪽보다 높게 설정해 영화관과 형태로 구성되었다.
적재 공간과 같은 경우에는 접이식 끈 형태의 유지 시스템이 있었고 모든 사양은 온실 때문에 노출된 알루미늄 패널로 구성된 투톤 컬러로 구성되었다. 창문과 선루프는 단일 헤드라이너 마운트 제어 장치를 통해 자동으로 열리게 구성되는 '오픈 에어' 모드도 존재하였다.
판매량은 부진한 편이었는데, 윗급인 르노 벨사티스까지 등장하면서 출혈경쟁이 이루어졌고, 이로 인해 경영 부진에 시달린 마트라에서 자동차 사업에서 손을 떼게 되면서 생산기지를 옮기는 대신 2003년에 생산을 중단하면서 총 8,557대대가 생산되고 단종되었다.
3. 여담
- 서로 좋아하는 차에 대한 호불호가 엄청나게 안 맞는 탑기어의 전 MC이자 그랜드 투어의 MC 3명이 포드 몬데오, 스바루 레거시[4][5]와 더불어 이 차를 엄청나게 좋아한다. 탑기어 시즌 12 3회에서는 이차를 가지고 미쓰비시 랜서 에볼루션에 견줄만한 성능으로 끌어올리는 튜닝을 했을 정도이다.
4. 둘러보기
[1] 프랑스어로 '앞서 나감'를 뜻하는 'Avant'와 영어 단어로 시간을 뜻하는 'time'의 합성어[2] 본래는 조르제토 주지아로에게 디자인을 위탁하고자 했으나 파트릭 르 케망이 나서서 디자인을 직접 지휘하는 방향으로 바뀌었다.[3] 마트라가 1990년에 제작한 4인승 모노볼륨 컨셉트카인 마트라 P41에 먼저 적용했다. 컴팩트한 1.5박스 패키징에 고급화 컨셉트를 부여하며 파노라마 루프와 탈부착 가능한 시트 배열이 적용된 차량이며, 현재는 마트라 박물관에 다른 컨셉트카 및 프로토타입들과 같이 전시, 보존되고 있다.#[4] 몬데오와 레거시는 2007년에 탑기어 잡지로부터 올해의 패밀리카 부문에서 수상한 적이 있다.[5] 탑기어 시절에서는 레거시를 3명 다 인정했지만 더 그랜드 투어에서는 제레미가 앞 차동이 쓰레기 같고 느리게 운전해서 코너를 제대로 못 돈다면서 싫어했다. 결국 아반타임과 몬데오만 현재까지 좋아하는 차로 남았다.